车辆电动化是

1、汽车电动化浪潮席卷全球有哪些原因？

汽车电动化抄的浪潮已经席卷全球，世界各主要国家纷纷出台燃油车的禁售时间表，制定相关引导政策及发展目标。我们认为电动化成为全球汽车行业发展大趋势的原因有：1、更加节能环保，应对石油资源紧张的有效解决方案； 2、电动化带来了对传统汽车的全面升级，包括更强的动力性能和全车智能控制的通用接口。

2、汽车电动化还是只有两种现象：一种是丰田

这句话是针对混合动力车型技术来说的！电动车上来说丰田等品牌不想造，毕竟充电技术解决不了，什么都是空话

3、全球汽车产业如何转型升级？ 电动化是中美日欧的不二选择

全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。

在这个大背景下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，结合真实市场需求和宏观战略需求进一步思考和确认新能源汽车技术路线，研究中长期汽车产业发展战略，研讨应对当前及今后时期市场变化的行业政策和企业战略，是业界非常关注的重要议题。

在2020中国电动汽车百人会国际论坛上，来自中国、英国、法国、美国和日本等全球主要国家的产业相关人士分享了在发展电动汽车、推动零排放交通、推动产业转型升级的最新政策、目标与启示，使我们更全面、深入、客观了解到全球汽车及新能源汽车产业的发展情况及最新变革趋势。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆

中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的新创企业对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了百年不遇的汽车革命。电动化只是引爆点。与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。

陈清泰表示，中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年原油对外依存度突破了70%，已经超越了能源安全警戒线。但现在我国每千人保有汽车仅为185辆，未来较长一段时间仍处于增长期。“圆我国十四亿入口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。” 

从全球角度看，2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州政府开始推行汽车零排放积分政策。2016年欧洲多国政府提出限售传统燃油车时间表，2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车业转型。 

汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的政府却一反常态地一而再再而地三出手干预，竞成了这轮汽车动力技术变革的第一推动力。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。

因此他认为，共享出行有望重构城市交通，多项研究表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车，路实时共享交通信息，使出行效率提高。随着共享出行的发展，它将成为汽车制造企业最大的单一卖家。

但是要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、互联网化、智能化，由软件定义的高科技产品，对于传统车企是巨大的挑战。造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会而闯了进来。这已成我国有别于其它汽车生产国的一大特点，也是一大优势。“特斯拉是全球第一棵明星，不会没有后来者。”

陈清泰表示，有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件，“如果把握得好我们有可能成为一个赢家！”

加州能源委员会委员Patricia Monahan：电气化是加州实现2045年碳中和的必由之路

过去30年，美国加州政府一直在推动电气化。1990年，第一台电动车在这里推出，同时也是第一个通过零排放相关政策的地区。 

当前，加州政府在电气化交通等方面都制定了全新的目标。2025年，希望能够实现更多的电动汽车销售，同时将建设200座加氢站，支持氢燃料电池汽车的发展。目标在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。到本世纪中期，希望把燃油车排放降到最低，目标在2045年实现碳排放为负数，而不是正数的增长。

在过去十年，电动汽车的发展使得加州温室气体排放已经降低了一半，这是最好的解决方案，电气化是我们实现上述目标的必由之路。 

加州能源委员会一直是在资助学校，实现校车电气化转型，现在共有200辆电动校车。 清洁交通方面，加州能源委员会每年都会投入8.29亿美金，首先确保有足够的机会让消费者和企业能以非常低的成本获得电动车。到2029年，加州设定的目标是所有公交出行系统用到的车辆都是零排放的，“我们还与29个州一起，对一些不合理的制度进行游说，希望美国政府能够作出改变。”

加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。Patricia Monahan认为，若要进一步推动市场发展，就需要有更多的基础设施。 

日本经产省制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰：到2030年，日本电动汽车销量将占新车销量的50-70%

日本在汽车产业转型方面，也有“四化”，简称为CASE：网联化、自动化、服务化和电动化。 

吉村直泰首先介绍了网联汽车和移动出行服务的内涵，也就是车联网服务。车联网的进展是最快的，根据相关研究，到2025年，智能网联汽车将成为电动汽车的主流，随着5G时代的到来，网联汽车能够实现车与万物数据的互联互通，车联网能够促进各行各业数据服务的催生，只有出行服务本身搭载了汽车这个商业产品的时候，才能实现价值的最大化。

很多车企都在开发不同等级的自动驾驶技术，吉村直泰认为，从社会层面上来推动自动驾驶技术落地是非常困难的，因为它本身的造价非常高昂，推广成本也非常高，因此包括火车、公交车、出租车及网约车等在内的公共商业用车，才是自动驾驶汽车最适宜推广的车型。今年日本计划推出一个利用自动驾驶技术的移动出行服务示范项目。

关于四化中的服务化，日本将着力于打造出行与社会的整套生态系统，其中有四个支柱：第一大支柱是出行服务，将以此为能源基础设施，利用纯电动汽车打造车与家的互动，以及车与电网的互动等；第二大支柱是将出行服务打造为一种解决城市交通痼疾的解决方案；第三大支柱是用出行服务打造数据采集物联网终端，通过智能互联汽车收集到的大数据，进一步优化信息管理系统，打造更好的出行服务。

推广电动汽车存在很多阻碍，为了实施电动汽车社会化落地，日本提出了三个解决方案：第一，与电力系统进行整合；第二，对车队运行进行整合；第三，着力于打造电池生态系统。 

为了促进移动出行作为能源基础设施的转型，日本制定了向零排放转型的长期目标和战略规划，坚定执行《巴黎协定》各项目标，长期目标是到2050年实现每个车辆的温室气体排放，能在《巴黎协定》执行之前的标准上进一步降低80%。

到2030年的政策目标，对不同类型的电动汽车做了整合和比较，设定了各自的参数，其中不同类型的电动汽车，包括油电混动在内的整个下一代电动汽车，预计在2030年占到新车销售的50%—70%，其中油电混动占到30%—40%。

日本将推动各项政策和激励措施来提高汽车燃油经济性。为实现2030年真正零碳排放目标，对于各项技术也采取了比较兼容并包的政策，预计到2025年，实现纯电动汽车和插电式电动汽车至少占市场份额的20%。

法国汽车产业联盟主席Luc Chatel：2040年法国将停售化石燃料汽车

对整个汽车产业而言，推广电动汽车已经成为一种必然的选择，从2020年起，汽车平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，这个是欧洲排放法规的新标准。 

法国也已经通过了新的机动车管理法案。到2040年，法国将停止销售碳基化石燃料的汽车，另外法国的各大城市也正在成为政府有力的监管机构，比如巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。

法国各大汽车行业制造商竞相大规模投资，推出更加清洁、更加环保的电动车型。2019年，法国电动车共有100多种车型，2020年将达到228种，2021年达到315种。要实现这一目标，电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的市场份额必须达到50%。就是说在1900万辆的汽车市场规模下，电动汽车需要达到600万—700万辆，插电式混合动力汽车需要达到400万—500万辆。

预计到2050年，法国汽车市场结构将会是纯电动汽车占66%、混合动力汽车占17%、氢燃料电池车占到17%。 

Luc Chatel表示，传统汽车产业正在面临一个关键时期，需要进行转型。未来的主要市场将会是以电动车为主导的汽车产业市场，需要全行业参与，也需要政府的大力扶持。

英国内阁第26届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe：产业转型速度取决于政策

零排放交通已经变成了势不可挡的趋势，但是转型的进展到底会多快，今年英国其实有一个特殊的角色要扮演，因为我们将会成为联合国气候变化相关谈判的主宾国和主持国 。

我觉得转型的速度很大程度上是取决于政策，我们早些时候汽车发展的一些历史。汽车的发展比马车的发展更慢，后续是得益于政府的政策支持还有鼓励，才让汽车得到长足的发展。

现在在向新能源汽车转型过程中，政策依然扮演着举足轻重的作用，有力的激励措施能够加速市场的增长。另外，政策也会影响创新和研发的投入。

全球汽车产业转型的速度超过预期。彭博社早前预测，2017年到2020年，新能源汽车市场占有率是43%，但现在来看，这个数字已经远超43%。

英国希望汽车行业转型升级的速度翻倍。“我们希望在2040年实现汽车零排放的目标。没有所谓的混合动力汽车，没有所谓的燃油车，全部实现纯电动车，这就需要把具体行动细节化。

随着政策和补贴的落地，相信消费者会越来越有信心，相信电动汽车的明天会更好，比燃油车更好。英国电动汽车销量排名世界第六，去年增长了50%，占所有新车销售的6%，同时充电基础设施也在不断扩张，而且成本也在逐步下降。

Simon Sharpe认为，产业转型不能孤军奋战，只有国际间的合作才能推动技术进一步往前发展。同时也要实现标准的统一化，这样才能让有相关政策的国家形成合力，实现更好的导向作用。在转型扩展期，可以加强反馈，使小规模行动产生更大影响，进一步影响政策、融资、投资走向，最终影响技术的发展。 

相信在中国、欧盟的相关激励措施强强联合的作用下，2030年就能看见大量的电动汽车行驶在路上。

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco：西班牙力争2040年实现零排放

西班牙是欧洲第二大汽车生产国、欧洲第四大汽车零部件生产国。在未来的电动交通发展中，西班牙希望成为欧洲的代表，生产出更多低排放车辆。

据Raul Blanco介绍，西班牙致力于在2040年，也就是提前10年先于欧盟实现零排放目标。到2030年，希望有500万辆电动汽车在西班牙上路，这意味着欧盟整体汽车保有量的10%将被电动车所替换。基于此，未来4年西班牙将投入10亿欧元，用于推动电动汽车的发展。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、跑车电动化 是科技的进步还是情怀的遗失

文/陈龙珑

人性本贪，我们对速度的追求永无止境。

 

即便强如博尔特，所创造的最高瞬时速度也只有44.722km/h，这远不能满足人类对于速度的贪欲。既然肉体不够强大，那我们就借助机械的力量。

 

自内燃机诞生，汽车就成为了人类陆地速度的延伸，而运动车型（GT、性能车、超跑等，细分太过拗口，以下统称跑车）则代表着人类对于陆地速度的最高诉求。一个多世纪以来，内燃机见证了汽车的百公里加速时间从两位数挺进到2秒。

 

而现在的不少车企开始“背叛”内燃机，尝试跑车电动化，这是科技的进步还是情怀的遗失呢？我们先来看看这些跑车电动化的案例。

 

跑车电动化大致盘点

 

跑车的电动化探索主要可以分为以下3类：一、燃油跑车的电动化；二、电动车型的运动化；三、生而为电动跑车。我们慢慢来聊。

 

一、燃油跑车的电动化：保时捷718

保时捷对于燃油跑车的电动化很是积极，首当其冲的就是其入门级跑车718。早在2011年，保时捷就发布过一款名为Boxster E的电动原型车，配备后驱单电机和四驱双电机两种动力形式，其中双电机版本最高输出功率为178kW，百公里加速时间为5.5秒。

 

不过这样的尝试显然为时尚早，Boxster E也一直没有量产。但保时捷一直没有放弃对718电动化的折腾，又杠上了Cayman，但进展依然受阻。

 

究其原因，是因为保时捷718 Boxster/Cayman这样的小型跑车追求轻量化与灵活性，电池组的重量是个很大的负担。

 

在燃油跑车的发展中，通过对发动机、车体结构、车身配重等各方面的优化，已经达到了微妙的平衡，而电机与电池组的加入势必会导致失衡。而这种问题在轿车或SUV上或许不太明显，在追求速度的跑车身上则会被无限放大。

 

如果说燃油跑车的电动化算是釜底抽薪，那电动车型的运动化则是顺水推舟。

 

?二、电动车型的运动化：奥迪E-tron GT

 

E-tron是奥迪在2019年发布的纯电动高性能SUV，通过扩充序列，成为了奥迪的纯电动车家族。E-tron家族的高性能纯电动轿跑 E-tron GT或将在今年量产。

 

E-tron GT以“钢铁侠座驾”的身份进入了很多朋友的视野。碳纤维车顶、低矮车身、极具视觉冲击力的车身线条，还未上市就成了无数人的Dream Car。

 

奥迪e-Tron GT搭载前后双永磁同步电机，结合Quattro系统实现电动四驱，拥有出色的加速性能与操控感受。最高输出功率为434kW，百公里加速时间仅为3.5秒，续航里程高于400公里。

 

在推出e-tron GT时，奥迪就曾表示：“电动跑车的性能不会因电气化而减弱，高性能与电动汽车更不会互相排斥。”电动车型在提速上有天然优势，电机电池还有不少压榨空间。相比已经开发一百多年的燃油跑车，电动车的运动化潜力更大。

 

但它们依然不是电动跑车的最强势力。

 

三、生而为电动跑车：Taycan

 

这一类是电动跑车里最庞大的阵营，既不是“油改电”也不是电车向运动化的探索。它们基于全新的设计理念与生产架构，将电动车的性能发挥到极致。

 

“电动”与“速度”一起进入大家视野的首个案例应该是特斯拉 Model S Performance，虽然并不属于跑车定位，但依靠强大的电动动力总成和0.23Cd的超低风阻系数，使其百公里加速时间达到2.6s的成绩。

 

之后的特斯拉纯电动跑车Roadster更是将这个数据提升到可怕的2.1s，最高车速超过400km/h。在如此恐怖的速度数据下，还能使续航里程超过1000km。电动跑车的广阔前景吸引了各大车企纷纷入局。

 

保时捷Taycan就是其中的明星车型，作为保时捷推出的首款纯电动跑车，Taycan获得了各界一致好评。据称，发布首日就收到了3万订单，其中有三分之一都来自中国。

 

Taycan搭载两台永磁同步电机，由一块93.4kWh的高性能锂电池组进行供电，其中Turbo S车型最大功率560kW，峰值扭矩1050N·m，百公里加速时间为2.8s。此外，Taycan还有用270kW的充电功率，做到了“充电5分钟，续航百公里”

身为传奇跑车品牌，保时捷用Taycan再一次强调了自己在跑车界的话语权，同时也向世人宣告自己在汽车新纪元的前瞻性。

 

国内的造车新势力也借此契机想填上国产跑车的空缺。像前途K50、蔚来EP9等电动超跑都是值得肯定的尝试。

 

是科技的进步也是情怀的延续

 

保时捷在推行电动化上热情高涨，此前有外媒称保时捷预计在2024年实现全面电动化，就连汽车发明者奔驰公司都宣布，在2030年前，其电动化车型销量将占据整体销量的50%以上份额。

 

这些传奇车企纷纷向电动化投入大量资金与精力，我们不得不疑惑：跑车电动化真的是情怀的遗失吗？

 

答案是否定的。跑车的情怀向来无关于内燃机，它只有一个核心：速度。

 

对速度的渴望，从远古时期就刻在了人类的基因之中。无论是内燃机还是电动机，都是我们追求极致速度的工具。我们已经对内燃机进行了一百多年的发掘探索，当它已没有太多潜力的时候，更高效的电机将成为优秀的继任者。

 

时代浪潮滚滚而来，一切转变只是源自本能驱使。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车电动化以后是不是成为常态，有什么商机？

汽车电动化是一股巨大的潮流，很有可能促使产业及竞争格局发生变化。汽车电动化回包含着促使汽车制答造商垂直统合型价值链发生大规模变革的潜在可能，如果这个变化过程中反应过慢，那么现有的制造商获得的很可能是一笔“负遗产”，具体你可以百度下“CEO智库网”，里面有不少文章有解释

6、都说新能源汽车，汽车电动化是趋势，为什么？

新能源汽车路上跑的也是越来越多，可以选择的种类也是越多也多，随着新能源汽车保有量的增加，越来越多的车企加入到新能源汽车市场当中，同时在在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从车辆的发展趋势上面来看，都说新能源汽车、汽车电动化是趋势，为什么？

新能源汽车，汽车电动化趋势主要有几个方面决定的，首先第一方面环保的意识导致的，随着环境污染加剧，发展新能源汽车，和电动化有利于环保，同时以电动化为例，在工作的时候不会产生尾气污染，从环保的优势上面这是一大趋势。而新能源汽车可以通过其它类型的燃料代替化石燃料，从另一个角度上面去看也节约了能源，避免了能源危机带来的不良后果。

第二个方面来看，对于新能源汽车和电动化上面来看，涉及到车辆的能量转换的问题，电动化在能量转换率上面是要高于内燃机的，电能为媒介的转化率达到95%左右，而燃油为媒介的转化率在15%左右的转化率，并且从整个车辆的转换和利用率上面去看，电动汽车的转化和利用率都是要高的，这也是成为趋势的一个方面。

最后一个方面，在车辆的用车成本等方面，新能源汽车，汽车电动化带来的用车成本是要低于传统燃油车的，加上其内部的科技和网联化、智能化等方面，都是是促进了新能源汽车和汽车电动化发展的一个主要方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、关注公共服务车辆电动化 全国政协委员曾毓群2020两会建议

易车讯  2020年全国两会召开前夕，宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群，作为全国政协委员，提交两份政协提案，分别为《关于加快电化学储能新型基础设施建设 引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》。

全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官 曾毓群

关于加快电化学储能新型基础设施建设引领全球能源变革的提案

“新基建”以数字化、智能化为发力点，而储能则是这些变革的能量基础。以锂电池为主导的电化学储能场地条件限制小、选址布局灵活，近年来在安全性、能量转换效率、经济性等方面均取得了重大突破，完美适配5G基站建设备电、可再生能源发电消纳和新能源汽车充电对提升线路输配容量的要求。大力发展储能，可以提高多元能源系统的灵活性和可调性，提高能源交易的自由度，建设中国特色全球领先的能源互联网；可以提高能源利用效率，长远看可以有效降低用户电价。

过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。

因此提案倡议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。

全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案

对新基建而言，工程机械和重卡是不可或缺的生产资料。截至2019年底，我国工程机械和重卡保有量近1500万台，然而，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。

目前，在技术上，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。以5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。

总体来看，国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势，但初期发展信心不足，因此提案建议，一要开展示范工程加速推广应用，二要建立相关标准法规引导技术发展，三要巩固我国核心零部件的领先地位，四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。

8、扩大汽车消费 我国将深入实施公共领域车辆电动化

据工业和信息化部相关负责人表示：2020 年以来，我国出台了稳定和扩大汽车消费的“一揽子”政策措施。新能源汽车的推广力度不断加大，目前新能源汽车产销呈现出快速增长的良好态势。

下一步，我国将协同推进汽车与能源、交通、信息通信等产业的深度融合发展，开发更多适合消费者休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能。同时，完善政策措施促进汽车消费。启动公共领域车辆全面电动化试点城市的申报，研究奖补支持政策，以公共领域电动化有效带动私人消费，从而提振汽车消费，推动产业发展。

中国商务部副部长王炳南称，今后将扩大汽车消费，鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。他表示，下一步将鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡和以旧换新，畅通新车、二手车、报废汽车、汽车进出口等内外循环，推动汽车由购买管理向使用管理转变。特别是在二手车方面，将加快修订《二手车流通管理办法》，落实全面取消二手车限迁政策，进一步活跃二手车市场；健全报废汽车回收利用体系，促进老旧汽车报废更新。

中国工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰称，今后将联合相关部门编制汽车下乡活动计划，并深入实施公共领域车辆电动化行动计划，以公共领域电动化有效带动私人消费。

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9、汽车电动化及发动机的优缺点？

汽车电气化的优点就是绿色减排。节能环保哦。并且在初级电气化的基础上实现，智能网联，自动驾驶，等功能。缺点就是。动力续航能力差。并且在未来的几十年里。汽车电动化功能还需继续成长。望采纳

10、汽车电动化专业是不是就是汽车新能源专业？

不是,是汽车上面有关电路电子电气方面,包括汽车新能源。