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车辆加尿素液什么作用

发布时间:2021-03-05 11:27:20

1、今天发现汽车要加尿素液,这有什么作用?

主要是柴油车加,其目的是是利用尿素中的氮元素(氮元素在尿素中呈-3价)与尾气中有毒的一氧化氮和二氧化氮(氮元素分别为+2价和+4价)进行氧化还原反应,排出无毒的氮气,从而降低排放,达到尾气合格。

2、车用尿素液有什么作用?

车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮版气和水,节能权又环保,使车达到国家规定的尾气排放标准。

通过SCR系统的智能控制,搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候,汽车会启动不起来,为了保证车辆的正常行驶,应备有充足的尿素溶液。

(2)车辆加尿素液什么作用扩展资料:

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为车用尿素专用原料和超纯水,其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。

车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥18MΩ?cm)。

参考资料:车用尿素溶液-网络

3、卡车为什么要加尿素?什么是尿素?

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为车用尿素专用原料和超纯水。

(3)车辆加尿素液什么作用扩展资料

在加柴油的同时,还要补充车用尿素液。可以保证污染物排放下降一半以上,达到国Ⅳ排放标准的要求。据悉,柴油车加尿素液的主要作用是解决尾气中的有害氮氧化物(NOX),变成无害的氮气和水排放,很好的解决了柴油车对空气的污染。

2019年1月1日起,全国将全面供应符合国六标准的车用汽柴油,停止销售低于国六标准的汽柴油,取消普通柴油标准,实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。健全燃油、清净增效剂和车用尿素管理制度,严厉打击生产、销售、储存、使用不合格油品和车用尿素行为,坚决取缔黑加油站点。

4、车用尿素有什么作用?

国四国五排放时代,卡车加“尿”,是一件和加油一样司空见惯的事儿。当然,所谓的“尿”,并不是真的尿,而是老司机们对车用尿素溶液(尾气处理液)的戏称。



虽然老司机们经常添加尿素溶液,但很多人对这个东西却并不了解,大部分人只知道:不加尿素,发动机尾气会超标,后处理报警灯会点亮,卡车会出现“没劲”(动力不足)的现象。

那么,尿素溶液,究竟是个什么东西呢?

“尿素溶液”,顾名思义,就是尿素溶解在液体里,而这个液体就是水。说得再简单一点,和你家厨房里的糖、盐溶解在水里没什么区别。



说到这儿,肯定会有卡友觉得,既然尿素溶液这么简单,那我是不是可以买两袋农用尿素颗粒,自己兑点水做成尿素溶液?



可是……

理想很丰满,现实很骨感。

要是连车用尿素溶液都可以自己勾兑的话,专业的生产厂家早就可以倒闭了。

一、合格的车用尿素溶液浓度有严格的要求,一般由32.5%尿素和67.5%的水组成。自己勾兑的话,浓度不可能做到如此精确。

二、车用尿素溶液所使用的尿素为高纯度尿素,农用尿素达不到纯度要求,含有的杂质会导致后处理系统出现故障。

三、车用尿素使用的水是经过去离子处理的,几乎不含有矿物质和杂质,自己显然无法找到这种超洁净的水用来勾兑尿素。


勾兑比例、尿素纯度、水洁净度,这三点是车用尿素溶液是否合格的关键所在。这里需要强调一下,很多卡友都遇到过后处理系统结晶的故障,这种故障有很大的比例都是因为使用了劣质车用尿素溶液造成的。为什么呢?答案很简单:

劣质车用尿素内含有大量的杂质,这些杂质进入后处理系统以后,会变成固态留存下来,最终导致后处理系统结晶堵塞。

所以,车用尿素溶液的质量优劣,直接影响着后处理系统的正常工作。卡友们在选购尿素溶液的时候,千万不要贪图便宜,一时的省钱,很有可能会让昂贵的后处理彻底报废!

5、车用尿素溶液的作用是什么?

车用尿素溶液的作用:
用于还原汽车尾气中的氮氧化合物,降低尾气污染程版度。
车用尿素溶权液是无色、透明、清澈的的液体,浓度在31.8%-33.2%之间,目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素溶液则是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液是一种以尿素为基础的化学反应物,由高纯度尿素和去离子水混合而成,是浓度为32.5%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR(选择性催化还原)系统,是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。
知识点延伸:
车用尿素溶液最早在欧洲使用,称为Adblue,北美称为DEF(DieselExhaustFluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。

6、车用尿素液有什么作用

车辆使用尿素来主要是为了将尾气中有源害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用于柴油车上。

柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒,在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放,这样尾气里就主要是氮氧化物,采用喷射尿素到尾气后处理装置中,尿素在高温下分解为氨气,在催化剂的作用下会和氮氧化物反应,生成无害的氮气和水,这一装置叫做SCR后处理系统。

汽车上有个专门的尿素箱,尿素就加在这个箱子里面。只要汽车运转,就会消耗尿素。所以也要及时添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量,型号,厂家等有关系。路况不一样,载重不一样都会引起尿素消耗量不一样。

7、汽车尿素怎么使用 起什么作用

使用:车用尿素溶液都配有加注管,使用加注管把车用尿素溶液加注到车上的尿素罐里。

作用:汽车尿素,它是一种使用在SCR技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。

柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),是SCR技术中必须要用到的消耗品。

SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。

如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。

(7)车辆加尿素液什么作用扩展资料:

如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。

其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。

在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。

目前,本产品在国际上有两大主要的认证,一是德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证,另一个是美国石油学会(API)的DEF认证。

在国内,对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业,预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。

参考资料:汽车尿素

8、汽车为什么加尿素

加尿素是针对柴油发动机的,因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物,这些气体都是对大气和人体是有危害的,人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病,国家为了降低这种气体对大气和人类的危害,就会用到尿素这个东西,这里涉及到一个催化反应,尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时。会产生化学反应,把氮氧化合物转化成氮气和水排出,氮气和水都是对大气和人体无害的。

9、柴油车为什么要加尿素,尿素究竟是什么作用呢?

柴油发动机不是都需要用尿素的,现在降低柴油发动机尾气排放的方式有两种,一种是通过像三元催化器一样的颗粒捕捉处理器来降低发动机的排放污染。不过这种方法容易堵塞颗粒捕捉器,等出现堵塞的时候车辆就会出现加速无力,油耗增加等问题需要进行维修,所以这种方法大多都是应用于小排量的乘用车,比如福特全顺和江铃驭胜使用的就是这种结构。

而大型货车都是使用的另一种方式,就是我们说的使用尿素,货车发动机排气量大,如果使用颗粒捕捉器很容易就会被堵塞,所以货车都是采用尿素来降低尾气排放的。



我们通过尿素泵把32.5%的尿素溶液喷射到排气系统中,在高温条件下尿素会变成氨气,使氨气和氮氧化物等有害气体进行化学反应,这样就可以把有害物质转化为氮气和水,大大降低了尾气排放量,所以国四以上标准的货车都需要使用尿素。不过就算是使用尿素也会出现排气系统堵塞的问题,很多车堵塞以后维修的价格都是在一万多,所以成本也是很高的。

增加尿素是为了让柴油更不容易凝固和能够充分挥发!增强了柴油的活动性!

在人们观念中尿素就是地里用的肥料,拥有刺鼻的气味,很难将其与汽车联系起来。但是尿素本质上是一种化学物质,尿素在高温下可以产生氨气,而氨气则可以用来净化汽车尾气中的氮氧化物,在这个反应中氨气充当了还原剂,将氮氧化物转化成无害的氮气和水。氮氧化物是汽车尾气主要的污染物,也是排放法规严格要求控制的物质。

不论是汽油机还是柴油机尾气中都有氮氧化物,主要是由于发动机吸入的空气中70%以上都是氮气,燃料在气缸里燃烧产生的高位高压使得氮气转化成氮氧化物,燃烧时氧气越多燃烧温度越高,生成的氮氧化物就越多。而柴油机由于压缩比大且大部分工况下都处于富氧燃烧,因此氮氧化物的排放量远高于汽油机,因此必须处理尾气中的氮氧化物。


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