1、刘华现在在重庆铁马公司担任什么职务？九十年代我们都在当时的重庆西安车辆制造厂军品研究所工作
打杂的
2、打杂车辆被抓被抓严重吗
严重的，是刑事犯罪
3、株洲车辆段的待遇？
老实说，男怕入错行，女怕嫁错郎。本科生在株洲车辆段的待遇个人感觉真不怎么样，每月2000的样子，年收入也就3万块，比起普通职工，还算不错了。
至于研究生，我们段长才是研究生，有的科室主任也是正在读，没什么特别。人家都是有位子坐好了的，普通大学生若是没有后台，只能在车间或科室当个普通的技术员，做些打杂。如，做台帐应付检查，给主任、副主任当秘书写东西、打字员之类的事情，而且这类事情已经有不少先来的大学生在做了。
反正如果只靠工资，不靠家庭支援，在株洲是买不起房子的。
现在新提拔的科室主任和车间主任，普遍是70年代的大学生。甚至段长助理都是80后。新进去的干得最好也只能帮他们提鞋。除非人家腾出位子，但是等人家退位了，您也差不多到点退休了。
不是只在株洲车辆段，整个铁路单位都是这样的。铁路不是一个靠本事吃饭的地方，你随便到网上去搜搜铁路的待遇就知道了。
它唯一的好处就是因为盘子大，成立久而福利完善，但不是优越，只是完善。
给你转帖一篇帖子，你看看就知道了。他说的大致靠谱，比如竞争激烈。但是待遇不是这样的，我们单位年轻职工（30岁左右）也就1千4、5的样子，普通的大学生2000左右，科室干部就不好说了。因为有的虽副职，老婆没有工作，孩子已经不是享受义务教育，却能买复式楼，开私家车。这个情
况的出现就不好说了。
写给即将进铁路的大学生
又到了大学毕业生找工作的时候，又会有各类铁路院校的毕业生或者是自己选择或者是被人忽悠进了铁路。作为一个在铁路工作了十年以上的大学生想给后来者说一说自己的一些看法。
1、工作基本过程
对大多数人而言，都是按照专业先分到某个基层站段，比如学运输的分到车务段、学铁道工程的分到工务段或工务机械段、学机电的分到机务段等等。分到站段后会先到教育科进行一些基本的安全知识培训，然后分到基层车间进行为期一年或半年的见习，这期间不单独顶岗的话一般只有最低保障工资，没有奖金。见习结束以后会根据工作需要定一个工人岗位，在这个工人岗位上就和班组的其他工人一样拿钱了。见习结束虽然取得了助理工程师的任职资格，但绝大多数情况下都是不会聘的。一般说来本科毕业生都是有干部资格的，但是有个三年保护期的说法，就是说你在三年之内还呆在工人岗位就自动失去了自己的干部资格。近年来，铁路加大了研究生的引进力度，并许以官位级别，例如武汉铁路局两年内引进了一位清华毕业的土建专业研究生和一位武大的岩土专业博士生，这两人都在局建设处当处长助理（正科级，享受副处级待遇）。
2、发展前景
应该说铁路目前还是比较重视大学生的培养和任用，在站段选拔中层干部和局选拔站段领导干部时都优先考虑本科生（特别有关系的除外，那毕竟是少数人的专利），主要的竞争对手都来自大学生。自99年高校扩招以后，大学毕业生的就业压力加大，进入铁路的本科生越来越多，本科生之间的竞争也越来越激烈。一般说来，只要有机关或者是车间的干部岗位空缺都会优先考虑拥有干部资格却在工人岗位的本科生（非大学生的职工提干很难，领导除非特殊关系也不会为某个人费太大劲），所以说对大多数人来说成为一般干部问题不大。从一般干部到中层干部（科级）能力强、机会好的几个月就够了，不太灵光或者机会差的有可能一般干部搞一辈子，大多数人都在5年之内吧。再往上走竞争就很激烈了，因为站段合并以后领导干部的岗位比过去减少了很多，象老八二本们熬资历就可以熬成领导的时代已经一去不复返了。还有一种选择就是参加路局机关的一般工作人员招聘，进入局机关工作也是不错的选择，这种招聘反正是半真半假，有时候真有能力的也能选上。
3、收入待遇
说到大家最关心的问题了。应该说铁路全行业收入偏低，不仅职工收入低，干部的收入也不高。论坛上的工人网友一提到干部收入就好像神乎其神、深不可测都是不切实际的。由于各局，各单位的实际情况差别极大，收入也差别比较大，我这里只能给大家提供一个参考依据。普通职工2000多点，一般干部3000左右，中层干部5000左右（这个左右的振幅比较大），领导干部怎么也得是中层干部的一倍吧。关于灰色收入，我认为在中国这个社会没有是不可能的，但是有多大应该是值得商榷的，对灰色收入期望过高总之是不现实的，毕竟风险也高。
4、什么样的人适合铁路
学计算机、会计这种通用型专业的人建议不到铁路，你很可能因为专业不对口而被打入冷宫，在一个技术岗位（所谓技术岗位并不一定需要很多技术）上干一辈子。那铁路需要哪几种人才呢？一是能写会说的人，这类人才任何时候都是少不了的；二是拼命苦干的人，铁路毕竟还是一个企业需要许多干实事的人来支撑；三是能喝会玩的人，在铁路上混人际关系很重要，这样的人在人际关系上一般都能吃得开。请在大家进铁路之前看看自己是哪类人才，不适合的还是不来为好。
4、车辆工程女生就业方向
我学的就是车辆工程，我们班41号人，总共就2个女的，当时欲哭无泪哇！不可否认，男生会比较照顾女生，但是在一个男女比例严重失衡的换纪念馆，很多事情并没有想象当中那么好的。我们女生都说，别人看我们是宝，我们的切身体会是像根草！毕竟一个大学又不是只有班里这几个女生，还有其他班级，其他专业，其他院系呢。
我们两个班，总共4个女生，连一个宿舍都住不满，四年的生活都比其他女生冷清。一个考研，两个在奇瑞，我转行。考研的那个现在的方向是比较偏控制的，奇瑞那两个在车间半年苦力生活后一个负责进了质量，一个进了汽研院，但是做的根本不是汽研的工作。每个部门都需要打杂的，只能这么说。中国的汽车行业真正设计的很多都是海归。
我原先去的是青年汽车，也是做技术的，一线实习时间为一年，做的是总装和电焊的工作，，可笑的是现在国内根本没有女生适合操作的焊机。真熬过来了，设计就是在老外的图纸上进行修改就是所谓的设计了，果断转行。
也想过做销售这些，可是会有点不甘心。可能是我太好强吧，在校期间，我们有金工实习，电工电子实习，生产实习等等，除了大一第一个学期比较轻松，后面每个学期都有实习跟课程设计。我们4个女生比较自立，什么钳工，锻造，车工都自己做，也没让男生帮忙，真正自己做的话，学着是有点辛苦的。大学前，我连扫地都很少，大学里每星期的实习都要满手水泡。想到吃过的苦，就很不甘心跑去做一个售车小姐。
这个专业就业形势很火，就业率那个数字很好看，但是很多人都表示并不是自己想要的工作。这类专业毕业后签了工作都要先去一线，后面怎么安排未必能如意。
如人饮水冷暖自知吧，就说这些了，好像太多牢骚了
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5、汽修学徒刚开始作什么？打杂多久才学东西
打杂本来就是一个认识汽车结构，各部位名称的基础知识学习。
通过给师傅搭下手，认真的看师傅是怎么做的，怎么拆卸零件的，怎么维修的，怎么判断车辆故障来自哪里的？在这个过程中，你有什么不懂的，完全可以向师傅请教，和师傅处好关系，师傅肯定会告诉你的。
修车也是从简单的维修，更换配件开始的，由简单到复杂循序渐进的一个过程，当师傅觉得你能处理故障的时候，他就会让你做的。
6、行政后勤是什么工作？难做吗？
1、行政后勤最基础的就是办公环境管理、会议室管理、前台接待、饮用水、文印等，再多一些事情就是考勤、门禁监控、车辆管理，大公司还会有餐饮、物业等。
2、奉献、自律是从事行政后勤工作的前提必要条件。
3、沟通、创新是将行政后勤工作做好的充分条件，行政后勤工作不能闭门造车，更不能不理解领导意图，特立独行，拥有有良好的沟通能力、不断创新的精神，尤为重要。
4、用心是做好行政后勤工作的终极法宝。行政后勤工作不需要高学历，也不需要专业技能，但需要用心才能将各项工作做到极致，这也是做好行政后勤工作的关键。
7、难道我要打杂一辈子吗？
学习一些技术，比如厨师，机械，车辆，总之人有一技之长总是饿不死的，现在这方面的学校也不少。或者边做边学。要有耐心。浑浑噩噩度日也是过，何不把时间用在武装自己的大脑上！别老想着一夜暴富！有财自然会来，是你的跑不了~不要强求！
8、政府机关里淘汰出来的车子怎么样？
这个主要看政府哪个部门的车呀。领导的专车很可靠。机关打杂的车就不怎么样，公用车，谁都开。有的二手车贩打着机关淘汰车找卖点。看车况自己再决定。