铁路车辆技术

1、铁路的技术指标

我用大白话讲了啊
所谓对，就是指双向开行的列车数，如T29/T30北京至广州和广州至北京就算一对。
货流密度XXXX吨，实际上是指换算吨公里与线路公里的比，即客运合计公里数换算后与货运吨公里相加，得到总吨公里，再与线路公里数相比。
正线，如京广，京九等铁路客货运营运线路（不含支线），如某些专用线就不属正线。

限制坡度，其实铁路也不一定就是水平的，有时火车也要爬坡，线路与水平面形成的角度就是坡度，限制坡度就是火车速度和安全会受到影响的一个坡度。
最小曲线半径就是指从圆的原点到线路弧线的距离，因为半径越大，火车限度的要求就越低，有些大半径线路根本就不限速。有时火车颠覆就是因为过弯的时候没有减速。
到发线其实就是指一个东西，火车肯定是到了又要发的嘛，其有效长度这个主要受列车长度及列车起动、制动等作业和到发线的地形所决定。
闭塞，就是指铁路线路区间（一般线路被分成若干个区间，如相邻的小站和小站之间。）在有列车通过或作业时，对区间封闭或进入的一种制度安排。通常是通过对信号灯的控制或调度命令来实现。现有半自动闭塞，自动闭塞。人工闭塞已经基本没有了。

2、铁道机车车辆专业是做什么？

铁道机车车辆专业介绍：

铁道机车车辆专业主要学习电工技术基础、电子技术基础、机车构造、机车电传动、交流调速技术、机车新技术分析、设备管理、机械制造技术、机车运用与管理、机车故障处理、机车检修、微机检测技术、制动机技术等课程。

铁道机车车辆专业培养具有铁道机车生产、运用、检修、管理必备的专业知识和综合能力，能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。

1. 课程设置：

专业核心课程与主要实践环节：电工技术基础、电子技术基础、机车构造、机车电传动、交流调速技术、机车新技术分析、设备管理、机械制造技术、机车运用与管理、机车故障处理、机车检修、微机检测技术、制动机技术实训、电传动技术实训、电传动技术实训、毕业实习、毕业设计、钳工技能鉴定、机车电工技能鉴定、机车副司机技能鉴定等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

2. 培养目标：

培养具有铁道机车生产、运用、检修、管理必备的专业知识和综合能力，能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。

3. 就业方向

本专业学生毕业后铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门，从事机车驾驶工作。

机车车辆设备维修养护、技术改造、检修；机车车辆设备保养、机车车辆整备作业等工作。铁道机车车辆专业就业面向：铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。

3、铁道车辆专业与铁道机车车辆专业有啥区别

一、培养目标不同

1、铁道车辆专业：培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才。

2、铁道机车车辆专业：培养具有铁道机车生产、运用、检修、管理必备的专业知识和综合能力，能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。

二、主要课程不同

1、铁道车辆专业：铁道概论、工程力学、机械基础、电工与电测、电子技术、车辆工程、车辆制动装置、高速动车组检修技术、车辆检修工艺、客车电气装置、客车空调装置、车辆运用与管理、红外线检测技术、列车运行安全装置。

2、铁道机车车辆专业：电工技术基础、电子技术基础、机车构造、机车电传动、交流调速技术、机车新技术分析、设备管理、机械制造技术、机车运用与管理、机车故障处理、机车检修、微机检测技术、制动机技术实训、电传动技术实训等等。

三、就业方向不同

1、铁道车辆专业：铁路相关的建设部门及各铁路车辆段，从事车辆运用、维护、修理与检测等工作。

2、铁道机车车辆专业：铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。内燃机车运用检修。铁路机务段。

4、什么是铁路客车动车组技术？

　动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

5、铁道机车车辆专业主要学习什么技术？

主要是学习高铁、城轨、地铁车辆产品的修造技术，南车北车专门招机车车辆专业方面的人才。近几年是高铁、地铁发展大热年，目前很好找工作。

6、城市轨道交通车辆技术就业怎么样

本专业培养掌握各类轨道建设工程的人才，在运营管理能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作;在城市通信能从事轨道通信信号系统设备维护版、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的工资;在铁道工程从事铁路施工企业权的施工员、质检员、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。

7、铁道车辆主要是学什么？

铁道车辆，就是学习铁路上运营的车辆，不含机车（包括内燃机车、电力机车），说白一点就是学铁路货车和铁路客车，也有一点城市轨道车辆的知识（如地铁、轻轨等）说的都是原理性东西。比如车辆工程、空调系统、列车制动、车辆工艺、有限元分析。与物理联系不是很大，现在有动车组了可能还要学电气控制和电力牵引方面的知识。我就是学这个专业的。

8、城市轨道交通车辆技术就业怎么样？

这个专业可以啊！现在很多城市都在兴建城市轨道交通，就业应该没什么问题，工资水平应该不会低，估计在中等水平！

9、铁路机车车辆采用什么新技术

具体哪方面？机车的？车辆的？

10、城市轨道交通运营管理和城市轨道交通车辆技术哪个好？

车辆技术好。
运营管理一般都是当站务或者是司机，当调度什么的，除非研究生，否则是不可能直接去当行调的。不过去当车场调度是可以的。但是那个岗位是个香饽饽，没有点人脉，还真不好进去。
车辆技术这个专业是可以去检修、月修、重全检、换轮、机电、司机等等。所以可供选择的方面要比运营管理宽广得多。