铁路车辆改革

1、如何深化铁路货运改革

深化铁路货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措。为人民群众服务推动社会经济发展是铁路的本质属性，也是检验铁路改革成效的重要标准。通过货运改革，可以推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益，抓住了转变铁路发展方式的关键环节，使铁路深化货运改革迈出实质性步伐。铁路货运离不开货主，货主也希望能享受到更便捷和实惠的服务。而铁路以最大限度方便客户为目标，改革受理方式，拓宽货运渠道，简化办理流程，优化运输组织，让货主办理业务更省心，运输货物更放心，这是提高铁路货运服务质量和市场竞争力的有力举措。深化铁路货运组织改革必将能够更快的推动铁路全方位走向市场，在服务经济社会发展和人民群众中发挥更重要的作用。“快捷支付通道”是铁路货运部门变被动为主动，转变服务观念的新思维。深化铁路货运改革，主动把铁路融入市场，延伸铁路物流附加服务，将铁路物流优势、银行金融条件与货主发货需求紧密连在一起，提供全方位服务。体现了 “人民铁路为人民”“一切为客户着想”的服务理念，这一举措必将赢得市场也赢得客户，一定会得到货主和社会的认可。

2、铁路如何改革

在铁路的最大问题是政企不分，这个问题不解决，铁路公司化运作的瓶颈就难以消除，而之前的网运分离、网运合一等一系列改革的失败，都可以溯源于此，目前正在进行的主业辅业分离、辅业改制也很难走远。铁道部显然看到了这一点，2004年11月，铁道部组建了中国铁路建设投资公司，开始了政企分开的探索，更深层次的改革却非铁道部力所能及，铁道部行政与经营职能的彻底分离，监管与经营职能的分立，都不能指望铁道部的自主改革完成——铁路改革需要更高层次的主体推进。

3、这次铁路货运组织改革主要改什么？

答：这次货运组织改革，是对以往货运组织工作的全面改造，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。具体讲，主要包括四个方面的改革内容：一是改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率，使运输计划服从于市场，运输生产服务于社会需求。三是清理规范货运收费。制定并公布铁路货运及相关服务的收费项目、收费标准和收费条件，对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。总之，就是要通过货运组织改革，推动铁路运输走向市场，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，努力为经济社会发展和广大人民群众提供良好服务。

4、铁路货运改革"最后一公里"的内容

铁路货运改革进入攻坚阶段，“最后一公里”该怎么走?笔者认为，要处理好与承包商的关系，要在整合营销、整合资源上下大力气。
铁路这艘巨大的资本航空母舰，在走向市场的过程中，与许多大型厂矿、物流企业和法人组织形成了一种合作关系，合作的形式主要有：合资、承包、租赁、联营、联运，等等。这种合作关系有一个共同的特点，就是对方掌握客户——他们有铁路所需要的货源。
撇开资本构成成分，仅仅从承包商在铁路物流运输各环节中所承担的功能去分析，这种合作关系的实质，是他们做了铁路货场本应该承担的工作。他们与铁路一样，既不是做产品，也不是做贸易，而是做了和铁路一样的物流运输这个环节的工作。他们与铁路稍有不同，铁路要承担社会功能，他们只需要奔着资本逐利的目标即可。他们与铁路有一个共同点，是把通过铁路运输的运量搞上去。他们对铁路的最大诉求，也是铁路运价再降一点、服务质量再高一点。
但是也应该看到，在过去，正是他们，做了铁路不好去做、不方便去做的许多工作。他们承担了铁路与市场之间“最后一公里”的所有工作。现在，铁路开始改革了，铁路也要走向市场了，铁路该怎样走向市场呢？铁路该怎样处理好与市场对接中的各种关系呢？回到原点想问题，这个困扰铁路的问题也可以很简单，那就是：向承包商学习，像承包商一样去思考问题。可以说，铁路与市场“最后一公里”该怎么走的所有秘密，承包商都清楚。
铁路的货场变市场，遵循一个原则，就是：只要对铁路增量提效有帮助的，不管是什么样的合作方式，铁路都会欢迎。反过来，对于铁路来讲，所有的对铁路增量提效有帮助的，不管是上游的厂矿商家等供货方，抑或是同一物流环节的大小物流代办商，或者是下游的接取送达服务提供者，以及政府层面的为市场提供政策、规则的，与铁路运输有直接或者间接利益相关的，都是铁路的合作者或者潜在合作者。
问题更简单了：铁路的货场变市场，于内，要建立一种适应市场的机制；于外，要通过各种方式，巩固已有的货源与客户，拉住现有的货源与客户，挖掘潜在货源与客户。之所以把货源与客户分开来讲，也是基于上文分析：客户可以是所有的与铁路的合作者，而货源一定同时也是有货想通过铁路运输的源头提供者。
那么，承包商作为合作方，他们是客户还是货源呢？我们应该怎样正确处理好与承包商的关系？答案是肯定的：承包商是运输产品的客户，也是铁路运输经营的合作者。承包商为铁路带来了资本和货源客户，铁路需要他们，他们也需要铁路。铁路需要做的，就是通过整合营销、整合资源等方式，更好地激发承包商的机制活力，更大地发挥各路资本的主观能动性。
铁路的整合资源、整合营销是篇大文章，实践中，还要结合各货场的实际情况，进行具体问题具体分析。这里只作抛砖引玉，贡献一已之见：
关于整合营销，笔者想到：与承包商有买卖关系和合作关系的个人、实体，都同时也是与铁路有利益关联的个人与实体。承包商与铁路之间，基于已经形成的合作关系，应该做到资源共享，问题共担，利益分成。有远见的承包商，更应该主动加强与铁路在开发潜在客户方面的合作，争取铁路在运价、通道、车辆等服务方面更多的支持，为铁路分忧，把与铁路的合作做到利益最大化。
关于整合资源，笔者建议：抓住资本这个龙头，集中资源优势打歼灭战。从全局着眼，从功能入手，从局部去寻找突破口。“高铁出海模式”的以高铁换取他国资源的方式，也可作为铁路货场变市场资源整合的借鉴。

5、关于铁路改革

我对你说的几种方法。
铁路局不会被，但名称的更改可能没有先例，中国的铁路局，广州铁路集团的重组。
2部一个部，铁道部，铁路局，在较低的水平上，但一个行政单位，国有企业，九种不同的性质，因此，改革铁路局并入其他部委铁道部是两个小件不同的事情
3裁员的可能性，如果你所从事的铁路运营商的一线工人，那么不要担心，但如果它是一个铁路局的附属行业，那么它是可能的改革，改革了裁员，是极有可能的，这部分的产业移交给当地政府
最后，我个人觉得，铁路行业的改革，肯定比以前好多了，前线的工人，收入将有很大的提高的各个方面，但保护外壳估计将不再新。

6、铁路系统有哪些重大改革举措？

2013年铁路实施政企分开成立中国铁路总公司以来，我们对总公司和所属18个铁路局进一步明晰了职能定位，厘清了管理关系和方式，建立了管理制度体系，初步形成了上下贯通、法治化市场化经营体制。

去年，又顺利实施了铁路局公司制改革和总公司机关组织机构改革，制定了发展混合所有制经济的意见和新建铁路项目吸引社会投资暂行办法，并作了一些积极探索，同时，大力推进铁路运输供给侧结构性改革。一些改革成效已经显现，一些改革重点已经破题，铁路改革正处在关键窗口期，我们将坚定不移地全面深化改革。

一方面，加强党对国铁企业的全面领导。我们要保持政治定力，坚持以人民为中心发展思想，正确处理好政府、企业、市场三者的关系，把握好铁路建设发展服务国家战略、服务经济社会发展的价值取向，坚持和发挥集中力量办大事的体制优势和铁路行业专业优势，促进铁路事业持续优质发展。

另一方面，加快建立具有中国特色国铁现代企业制度和运行机制，力求取得改革新突破。在进一步完善所属18个铁路局集团公司法人治理结构的基础上，巩固总公司机关组织机构改革成果，尽快完成总公司公司制改革；按照提高铁路核心竞争力、做强做优做大国有资本的方向，积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革，加快推进非运输企业重组改制，积极探索铁路公司混改、债转股法治化、市场化途径，探索推进铁路企业发行资产支持证券工作；研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案，推出一批对社会资本有吸引力的项目；继续深化铁路运输供给侧结构性改革，加快铁路网与互联网的融合发展，深化“三项制度”改革，强化全面预算管理，增强铁路企业发展活力，推动中国铁路效率效益持续提升，实现高质量发展。

7、铁路公司将如何进行深化改革?

据报道，截至2017年底，我国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。

持续深化铁路改革，要积极推进资产资本化经营，研究利用既有上市平台开展资本运作和培育优质股份公司上市的实施方案，力争取得突破性成果。加强土地资产价值管理，力争2018年土地及相关资产处置收益超过100亿元。

2018年，中国铁路总公司还将积极推进混合所有制改革，将研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，细化完善海南铁路公司混改方案，引入社会优质资源，推进WiFi运营公司股权转让，构建市场化运行机制，促进铁路资本与社会资本融合发展。

在吸引民间资本方面，铁路将研究出台新建铁路项目吸引社会资本管理办法，推动区域合资公司重组整合和路地股权置换取得新进展。参与组织以地方和社会资本为主的铁路项目，推行委托运输与受托代建相结合等模式，确保工程质量安全。

8、铁路货运改革有哪些意义

铁路作为一个传统行业，尽管改革发展方式在逐步转变，与其他行业相比，还存在一定的差距。因为铁路运输组织生产型特点比较突出，对市场变化反应缺乏灵敏性。而在铁路运输中，货物运输能够充分体现铁路运输的特点和整体水平，这样通过改革货运组织方式，可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。
在转变铁路发展方式上要迈出实质性的新步伐。就必须抓住货运组织改革这个“牛鼻子"，也就抓住了转变铁路发展方式的关键环节。当前，深化铁路体制改革迫在眉睫，加快转变铁路发展方式，构建适应社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制刻不容缓。具体讲主要有三方面。一是对大宗稳定货物，执行协议，强化运力，提高服务质量;二是针对其他非协议运输的货运，煤炭钢铁，矿石之外的货物，要敞开受理，随叫随到，随时办理。三是规范服务和收费管理。
总之，货运组织改革是铁路政企分开后推出的一项重要便民利民新举措，从中可以看到铁路部门的新变化、新气象。铁路总公司管理更科学化规范化，有效堵住了乱收费现象，降低了客户的运输成本，使老百姓得实惠。

9、铁路下一步将怎样改革？

中国铁路在刘的手中迟迟不能改革，这是中国铁路的悲哀。致使铁路成为了中国最大的政企合一的企业了。中国中铁、中国铁建虽然从铁道部分离出去了，但是一直难以脱离脱离铁道部有关部门的掌控。这成为了中国铁路的诟病。
以我的想法中国铁路应该在一下几个方面进行改革：客货分离、政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工
首先中国的铁路 最主要就是要如何政企分开，这是阻碍中国铁路发展绊脚石，一切由中国政府说了算，从不问民众；
二是要放低价格，尤其是高铁和动车组的价格，让中等收入的人也可以坐的起；
三是健全信用，保证民众相信铁路的信用，列车不晚点，票贩子不在猖獗；铁道部部门不插手铁路的建设，不干预中铁、铁建的决策；
四是建立保障民众权益的法律制度，保障铁路的法律制度；
五是提高工作人员的工作效率，不在是为了应付任务；
六是裁汰冗余官员，减少官员数量，降低高层官员薪酬，把真正的薪酬向一线工人（铁路建设员工、乘务员等）倾斜。

10、中国铁路车辆的演变。

车底,不是机车吧!
最早的是YZ22,就是最普通的绿皮车.
后来出现了YZ25B,也是绿色的,但是可以安装空调的.
YZ25G,就是红色车底,大部分快速列车使用的.RZ24,也是红色涂装!
再就是YZ25K系列了,天蓝色的,特快用的那种.还有SYZ25K,双层的~
还有25T,现在最先进的车底,白色的,直特用的,可以和动车媲美.
最后就是动车组了~