运输车辆选择

1、如何正确选择汽车运输公司？

汽车运输流程

　1、 确认交车时间地点和托运价格

　2、 准备随车同行车钥匙以及车辆合法证明

　3、 检查车辆以及外观，双方确认

　4、 签订运输协议

　5、 购买运输意外险

　6、 运输途中，专人负责

　7、 司机与接车人联系

　8、 接车

　9、 支付运费，运输结束

具体详情再广运物流公司了解一下吧！望能帮到你！

2、如何正确灵活的选择货运车辆的行驶线路

车辆行驶线路是指汽车运输生产活动中，按预定计划在道路上运行的路线。货车行驶路线可分为往复式、环形式和汇集式三种。由于运输条件不同，组织方法不同，在完成既定运输任务时，选择的行驶线路也不相同，车辆运用情况就会有很大的差别。在保证运输任务的前提下，选择花费时间少、支出费用省的行驶路线，是行车组织工作的一项重要内容

3、选择运输方式时必须考虑哪些因素

（1）货物品种
关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。
（2）运输期限
运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。
（3）运输成本
运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。
（4）运输距离
从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。
（5）运输批量
运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。

4、初次跑运输的人应该选个什么样的车，选什么样的发动机比较好？

看你是拉什么样的货物。平时跑物流的话，云内德威发动机足够用了。云内德威动力在行业内是领先的，是商用车中小缸径高端动力引领者。而且云内动力售后服务方面做的也不错，服务站挺多的，省心也放心。

5、运输东西时怎样选汽车更合理？

解放的车型分类比较乱，有北方版；领航版；质惠版，南方版；新疆版等等等等，二蛋哥跟销售人员确认再三，确定我们今天看到的是460马力的北方版，但是不明白为什么驾驶室上写的是领航版，销售小哥跟我一样也是一脸懵逼。不管他了，卡友们看车最重要，J6P驾驶室威猛凶悍，家族式前脸，中间的金色解放标在提醒着我们这是一台高配车型。

修长的车身看着很舒服，二蛋哥一直认为只有双驱的牵引车才能算是真正的牵引车！上方的小导流罩既增加了美观性也降低了风阻系数达到了节油的目的，从侧面不难看出这台车装的是12R22.5的真空胎，这个大个的燃油箱看起来至少要装600L燃油，大大的提高了续航能力。

驾驶室后方的小燃油箱和废弃排气口在提醒着我们这台车标配了驻车暖风功能，经常跑北方的卡友们再也不用挨冻了，而且原车的驻车暖风是法规允许的，在路上也不必怕警察叔叔哦。不过还是要提醒卡友们，在打开驻车暖风取暖的时候一定要给玻璃留个缝隙，不要让悲剧重演！

趴到下面来一张发动机照片，老司机们一看这油底壳的颜色就知道了，这台车搭载了锡柴的460马力发动机，排放标准达到了国五，变速箱方面匹配的是一汽的CA12TAX。这款变速箱带同步器，有超速挡，后桥速比3.727快速桥，大大的提高了运输货物的时效性。

打开驾驶室门首先映入眼帘的是气囊座椅，带电加热功能哦，对于经常跑北方城市的卡友们来说，电加热座椅绝对是个利器，再也不用担心冬天屁屁凉了。驾驶室内部其余部分就不和卡友们多啰嗦了，二蛋哥给大家说下其他配置吧：自动空调，电动玻璃升降器，后视镜电加热，后视镜电动调节这些都是标配。在配置方面解放还是很厚道的，这些配置完全是向轿车看齐了。二蛋哥了解到这款车目前在北京的售价是38万元左右，根据不同的地区价格会有差异，在外地的话也就是35万左右，二蛋哥觉得这台车的配置还是很对得起这台车的价格的。办理分期付款的话前期首付款在十四万元左右，后期每月还款金额在16000左右，对于有固定货源的朋友来说每月16000元的还款不能算有压力。

二蛋哥觉得说这台车是长途利器，一点也不夸张，坐在宽大的解放J6P驾驶室里，坐着带电加热的座椅，操作着460马力12档带超速档的变速箱，油门轻轻一点就到100迈了，想想都觉得美。

6、为什么企业在长途运输中更多的选择汽车来运输而不是铁路

其实公路货运一直在畸形发展，比如拉一些低附加值的矿石、煤炭能源等，用公路货运来运输这些货品本身就是不合理的，而应该采用航运或者铁路运输。但是铁路部门是高高在上，一方面是运力确实不足，属于稀缺资源；另一方面则是组织管理不善、没有进行挖潜。因此，公路货运特别是长途、低附加值的公路货运应运而生，进而导致了公路货运的畸形发展。
众所周知，公路运输大宗货物成本较高，尤其是运输低附加值的货物是‘不合算’的；例如，公路运输煤炭等低级能源而消耗柴油等高级能源，从能源当量角度计算可能存在‘得不偿失’的问题。同时，为了经济利益，公路货运还存在严重超载的现象，从而致使道路基础设施如桥梁、道路毁坏或者有效寿命降低，带来的损失远高于运输收益的价值。如果一家一户算小账，使用大型卡车拉煤是可以获得收益的，但是如果从国家层面算大账则是赔钱的。这是宏观层面的不合理。
公路货运是其他任何货运模式都无法取代的，因为它是惟一能实现门对门的货运方式。同时，除管道运输外，任何货运方式都需要汽运补充。
目前公路物流的运力严重大于需求，而铁路又不可能新增车辆来实现‘门到站’的运输，还是要仰仗现有的物流企业。其次，像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路，铁路运能本就已经饱和，即便进行市场化改革，其运能也不会马上大幅增加，所以短时间内对公路运输也不会形成很大冲击。
铁路运力也是个大问题，因为白天要运输乘客，晚上才能进行货运，不像汽车运输那样灵活。如果运距小于1000公里，公路货运更划算，一天就能到。如果运距大于2000公里，铁路可能会好一些，毕竟它平稳，适合危险品和易损物品的运输，且不涉及过路过桥费。但是货物发到目的地车站后，还要再找汽车转运，如果过程太繁琐，还不如直接用汽车运输一步到位。
再者，即使没有铁路改革，公路货运也一直在滑坡，这是因为经济形势的影响。所以，无论铁路如何改革，公路货运都要积极转型。公路货运不是没有出路，而是要考虑自己适合做什么，工业产成品、快递、配送、长途零担适合汽运，因为便捷、减少了中间环节；钢铁、矿石、煤炭则适合铁路运输；海产品毫无疑问首选飞机和高铁。工业产成品(如冰箱、电视等)基本用汽运，第一是因为货车的容积大小与铁路车辆相似甚至更大，有些半挂车的车长已经超过了火车车厢长度，适合运输重量较低的轻泡货。第二，汽运可以实现门对门，减少了运输的中间环节，而凡是有中间环节的运输都有风险。即使铁路的服务再好，在这两方面也不如汽运。

7、跑运输的话，物流车选多大的比较好？

这个主要看你货源的运输距离远近，如果长途货运最低在9.6米、最佳13米高栏车，要是短途城乡运输、最佳6.8米6.2米和5.2米也可以，8.6米上不上 下不下的建议不考虑

8、运输企业在考虑物流车辆投入时候，如何选择车型？

一、先说主要原则： 

干支线使用车型的选择时，根据流向间的货量情况以及货量的增长情况选择合适吨位数的车型，大致可以参考如下几条原则：

1、400公里以上公路运输线路不采用3.5吨及以下的车型；

2、400公里以内公路运输线路不采用20吨车；

3、考虑车型时，装载率以80%为满载测算，留有一定的增长及波动余量。

4、下图可做部分参考：

二、车辆运行模式的投入规则

1、对开模式：由对开双方各投入一台车进行运营，且双方投入的车型吨位需一致。

2、往返模式：由需求发起方投入车辆进行运营，且投入的车型吨位需考虑返程的货量需求。

3、单程模式：由需求发起方投入车辆进行运营。

4、单程运行模式：主要以外包为主，原则上不允许自营车辆运行单程干线。

5、往返/对开运行模式：主要以自营为主，若同一流向有多班干线，在保有一定比例自营干线班次的情况下，可有限度将部分班次的干线进行外包。