外面车辆太吵

1、汽车噪音太大怎么办？两招解决问题

朋友们想买车，很多都跑来找大虎悠咨询，希望在掏钱之前问一问听一听大虎悠的意见。实话说，大虎悠给不少车友提供过意见。但每每说到某一个品牌的时候，总是会听到大致类似的问题——这个车不是出了名的吵闹么？

也许您已经猜到这是什么品牌的汽车了。话说网上有一个笑话传遍了大江南北，说的就是它：说是偷车贼啥车都敢碰，唯独不敢碰这牌子。因为只要一碰，这车要是发动起来，全村的人都知道了，远在3公里外的车主都知道了……

大家一定猜到这是马自达。没错！当然，马自达的声音大，本来就是他们故意这么设计的。“ZOOM-ZOOM”的设计理念说的很清楚：这是故意的。因为马自达的设计师认为“隔音不如调音”，只要把不想要的声音部分排除，把“好听”的怒吼传入车内，这才是“机械之感”的体现……

汽车噪音是人为可控的！

之发动机噪音篇

只是在中国，这种理念被人接受的程度不怎么高。中国车主大多不太喜欢吵闹。但至少我们可以确定一个事实：汽车的噪音是人为可控的！（那不然呢？！不然马自达的“ZOOM-ZOOM”是什么鬼？……）

至于怎么控，首先我们从几个反面说起：第一是车身隔音程度导致的噪音大小。我们知道，发动机是全车最大的“噪音制造者”。因此如果把发动机的声音挡在车辆之外，那么车内应该是会安静很多的。

因此，在汽车上，发动机的尾气需要消音器来处理，发动机本身需要通过“机脚垫”来和底盘相连，直接切断了发动机和车身的硬链接。解决完这2个噪音传递路线之后，就需要靠车身的隔音设计来进一步加强隔音效果了。

汽车噪音是人为可控的！

之车身隔音篇、风噪篇

车壳之内并非只有钢板空空如也。还有阻尼层、吸音棉。吸音棉就相当于“用棉花来吸音”（原谅我使用如此粗暴直白的描述）！而阻尼层则是用来阻止钢板共振的（虽然不严谨，但为了简单直白！一定要简单直白！）

关于这一部分的噪音，想改善其实并不难：“机脚垫”只要没烂就没事，车身隔音这一块，外面改装的方式千千万，有针对车顶的，有针对车门的，还有针对防火墙的，有针对轮窝的。原理很明确：加强车壳的阻尼和吸音能力。

除了机械装置发出的工作噪音之外，汽车高速行驶时与空气撞击产生的声音也是汽车噪音来源的比较主要一块，俗称“风噪”。但遗憾的是风噪是基本没办法后天去改善，因为风噪基本上是和车头的大小以及造型挂钩的，方方正正的车死活风噪不会小。

汽车噪音是人为可控的！

之胎噪篇

风噪后天不可更改，那么还有什么因素是后天可以改善的呢？很简单！这就是汽车噪音的第三个来源——轮胎！简称“胎噪”！这道理说起来应该更简单了吧！轮胎要抓地肯定得有花纹才行，可是花纹一块一块的，轮子在滚动，花纹块就像是一个一个“图章”在给大地“盖章”呢。

每一个小的花纹块和地面亲密接触，肯定都会发出碰撞声，于是轮子滚动了噪音也就来了。想想看，齿轮放在桌面上滚，那噪音可怕不可怕？轮胎也是一样的道理！那么是不是所有的轮胎噪音大小都一样呢？

非也！不同的花纹设计、不同的结构设计，当然得到不同的噪音表现啦。所以给汽车适配安静的轮胎往往是非常有效的减小胎噪的一个手段。比如倍耐力新P1就是大虎悠自己计划在下一次换胎的时候更换的款式。

想降噪，基本就2个途径：

做隔音、换轮胎

因为新P1有一个特征非常吸引我：有人说只要把轮胎橡胶用软一点的声音就小了，这是没错，但问题是这样一来轮胎就不耐磨了啊，家庭用车很多时候考虑更多的是耐磨耐用。新P1采用了特殊的半圆型胎侧设计，让轮胎受压的时候，通过胎侧的变形来化解掉冲击力，保证轮胎和地面基础的整体柔软感觉。

这样一来，减少轮胎滚动噪声的途径，就不只是花纹和橡胶硬度这“唯二法门”了。比如，新P1可以在胎面硬度比较大的橡胶，这样一来，耐用又耐磨，对我这买菜车来说可是福音呐！

汽车的噪音来源其实就这么三个主要途径。如果您对于噪音特别敏感，那您可以考虑做隔音加强。如果您觉得风声太大，那对不起，这个基本无解。如果您只是因胎噪感人而烦恼，那不如再等等，等到轮胎废了换一款安静的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、窗外马路上车辆声音很大，而最近又有装修的，实在是吵的很，我没法专心学习，求如何降低噪声，在外加一扇

外加一扇窗没用，请更换中空玻璃的塑钢窗，还可以格温，你值得拥有，你去楼下换玻璃的地方就有他们会来量尺寸，没几天就可以帮你装好，如果你换一扇的话没几个钱的，你的付出是值得的，换来你安静的环境

3、怎样减少噪音，家住在公路边，来往的车辆很吵，

有一种隔音材料，可以做在靠公司一侧的墙上。但是这效果并不太明显。

4、住在马路边汽车噪音很大，晚上睡觉都睡不好。怎么办。说点实用的。

不用带戴耳塞，最简单的方法是弄点较潮的医用棉花，（2元一包）制成耳塞样，睡时塞到耳道中就行，您可一试。

5、住马路边有汽车噪声很吵，已经装了中空玻璃，但是还有汽车低频噪音穿透进来，如何解决？

在第一扇窗户后或者前有60-80cm距离在装一扇中空玻璃。如果距离有问题的话使用夹胶玻璃。肯定能解决。

6、我家住马路边上，晚上车的声音很吵很难入睡，请问有什么办法减小这些声音么？

首先门窗也是关键的。用隔音窗。然后如果还有声音，内墙就用上隔音材料。这样就基本可以解决你所说的问题了。但如果可以的话，利用这房子租出去然后自己再买一幢更好了，望采纳。

7、怎样隔绝屋子外面的汽车声，那种隔音方式好？

建筑物的隔声结构：

双层构件

两个互不连接的单层构件之间有空气层的构件。空气层起着缓冲的弹性作用，但也能引起两层构件的共振。因此，双层构件的隔声量并非两层构件隔声量的叠加。如在空气层中加填多孔性吸声材料，则可减少共振而提高构件的隔声量。因空气层而增加的隔声量在一定范围内同空气层厚度成正比。通常，双层墙比同样重量的单层墙可增加隔声量5分贝左右。

轻型墙

使用的轻墙板有纸面石膏板、圆孔珍珠岩石膏板和加气混凝土板等，单位面积质量大约为十几公斤至几十公斤。240毫米厚的砖墙每平方米为530公斤。按照质量定律,轻墙板是不能满足隔声要求的。因此，要把双层板材隔离开形成空气层，或在空气层中加填吸声材料，或采用不同厚度或劲度的板材使其具有不同的吻合频率，以提高轻墙的隔声量。表列有不同层数的纸面石膏板在有无填充材料情况下，不同频带的隔声改善值。

隔声门窗

门窗结构质量轻，而且有缝隙，因此隔声能力不如墙壁。对于隔声要求较高的门（隔声量为30～50分贝），可以采用构造简单的钢筋混凝土门扇。但通常是采用复合结构的门扇。这种结构的阻抗变化能提高隔声能力。密封缝隙也是保证门窗隔声能力的重要措施。用工业毡做密封材料较乳胶条为佳，尤其是对高频噪声。对隔声要求较高的窗，窗玻璃要有足够的厚度(6～10毫米)，至少有两层。两层玻璃不应平行,以免引起共振，降低隔声效果。玻璃和窗框、窗框和墙壁之间的缝隙要封严。在两层玻璃窗之间的周边，应布置强吸声材料,以增加隔声量。在构造上要便于洗擦。图5是各种隔音窗的隔声特性曲线图。为了避免窗玻璃之间产生吻合效应，隔声窗的双层玻璃应有不同的厚度，否则，在临界频率fc处隔声值将出现低谷。

声锁

要使门具有较高的隔声能力,可设置“声锁”，即在两道门之间的空间(门斗)内布置强吸声材料。这种措施的隔声能力有时相当于两道门的隔声量。为便于开闭，门扇的重量不宜过大。

组合墙

组合墙是有门或窗的墙。它的隔声量通常要比无门窗的墙低些。因此,不能单纯提高墙的隔声能力。在设计时,应按照“等隔声量”即τw·Sw=τd·Sd的设计原则进行。式中τw和τd分别为平墙和门的透射系数，Sw和Sd为墙和门的面积。因此即Rw=10 lg(Sw/Sd)×(1/τd)=Rd+10 lg(Sw/Sd)分贝。从上式可知，墙的隔声量只要比门高10分贝左右即可。在以上各种隔声构件的构造内部使用吸声材料，是利用吸声的特性来增加构件的隔声量。隔声和吸声的本质区别不应混淆。隔声是隔离噪声的传播，尽可能使入射声波反射回去，隔声材料愈沉重密实，隔声性能愈好；吸声是尽可能多地吸收入射声波，让声波透入材料内部而把声能消耗掉，因而一般是多孔性的疏松材料。

8、宿舍在马路边,晚上车辆声音太吵睡不着该怎么办?

1.在耳朵塞东西 2.用心去克服它