车辆交互设计

1、按钮与大屏？背后车机交互设计的理念争议

随着汽车越来越智能，车内究竟应该是以大屏为主还是物理按键为主也成为业内争论的焦点。

有的人说，车内大屏已经是一种趋势，物理按键不再符合用户需求；有的人说，相较于大屏语音交互，物理按键的反应更为迅速灵敏，更有安全感；还有的人表示，未来，物理按键将与大屏共存。事实上，对于车内大屏和物理按键的争议，背后则是对车内人机交互方式的不同看法。

对此，8月26日，仙豆智能以《消失的按钮和进击的大屏》为主题，召开了一场公开课，共同探讨智能座舱时代的人机交互。

左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良

仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互，无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。

同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士则认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。

那么，未来车内的交互趋势究竟如何？

车内大屏与物理按键之争

在传统的汽车内，物理按键是控制所有操作的基本需求。但随着特斯拉的崛起和发展，整个汽车产业刮起了一股“最炫大屏风”，甚至有的车企将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求。

当然，汽车越智能化，交互就会变得越简单，而看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理，即将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。

大屏交互的背后，是智能语音助手的高速发展，通过语音控制车内的部分操作，无需再占用手部时间，从而提高驾驶的安全性。

然而，对于智能语音助手的发展，小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音交互能够帮助用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。

龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但创新有余，章法不足，短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。

基于此，不难看出，大屏对于车内设计来说，是一种趋势，但趋势背后，则是智能语音助手的发展。现阶段，智能语音助手并没有发展到能够达到和人自如对话的程度，因此，在一定程度上，物理按键依然有存在的必要。

刘静也表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化，但考虑到人的习惯延续性，还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。

不过，除了智能语音交互之外，触控、手势、眼球追踪等多摸交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌饿，但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI设计也将变得异常复杂。

对此，于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力，而仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、块触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。

“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”

3.0时代的车机交互

纵观汽车座舱的发展历史，龚在研博士表示，车内智能座舱会经历几个发展过程，首先是功能的罗列，当车辆有了越来越多的功能的时候，确实需要把他们呈现给用户。

第二则是到了多感交互，第三是信任感的建立，第四则是想我所想，无感沟通，或者有一种说法，最好的设计就是没有设计，至少最好的设计是让你感受不到的这种设计。这与于吉良的对于车机交互设计的看法不谋而合。

基于此，当前汽车智能座舱和人家交互发展主要分为三个阶段，即1.0到3.0时代。

1.0时代，从2000年开始到2012年左右，这个时间段智能座舱主要的发展是为了来实现更多的功能，来进行功能拓展。

2.0时代，多模态的交互，一些典型特征包括车内出现更大的触摸屏，语音交互开始崛起，并逐渐成为车内的重要的交互方式。还有一点在于多场景的生态系统，包括内容服务、场景服务或各种生态功能通过车内系统或者与手机系统相互结合来实现，当然，还有OTA在线升级功能。

3.0时代，龚在研博士做了3点总结，其一，智能座舱内将有更多更大的屏幕在短期内还是一个趋势，但屏幕越来越多，越来越大的时候，我们就要将更多的注意力放在氛围的设计和营造上。

其二，则是那些比较有潜力的输入和输出的交互模态，如搭载AR HUD增强现实的产品等。其三，自动驾驶要注重人机共驾，短期内想要实现完全的自动驾驶是相当困难的，但在此之前，人类要去学习与人与机器之间的边界和信任感在哪里，毕竟现在机器的学习能力没有那么强。

综上，就像前文所说，在消逝的按钮和进击的大屏中，我们不能一概而论，至少，在现阶段，在步骤比较少和目标比较封闭的时候，比如说调整空调的温度，精挑细选的按键是会有价值的，而当我们去呼叫一个联系人的时候，智能语音将会更为高效的去执行。

基于此，不难看出，简单的触屏，并不是我们要达到的最终目的，而是说，更加智能的推荐，可以让触屏体验变得更加完善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、请问现在汽车建模包括内饰及渲染用哪个软件比较好，主要做效果图用。 做交互设计一般需要用到哪些软件？

如果是要做效果图的话,MAX跟MAYA比较好,渲染的话装VRay,可以直接在MAX里面渲染,效果很好.后期制作就最要用到ps,AE了.
望采纳~

3、汽车人机交互设计，业内人士是怎么看的

让我印象最深刻的copy3个原则：
1. 优先级
a. 用户优先级

b. 功能优先级

c. 内容/信息优先级
d. 交互优先级
e. 视觉优先级

2 一致性
a. 交互逻辑的一致性

b. 元素的一致性

c. 语词的一致性

d. 信息架构的一致性

e. 视觉的一致性

3. 感觉
a. 快的感觉

b. 安全的感觉

c. 其他感觉

如果这些方面都做好，就肯定是一个优秀的人机交互。

4、美工和交互设计师能在汽车领域做什么

简单点的来说就是做图。网页设计或者说网页美工都是。这个在网站上的作用还是很大的，一个用户进入网站首先看见的就是设计师所做的图片。这个是美观

5、谁知道汽车人机交互系统如何使用

比如咱们现在使用的windows就是．
什么是人机界面？ 人机界面（或称人机交互Human Computer Interaction）是计算机学科中最年青的分支学科之一。它是计算机科学和认知心理学两大科学相结合的产物，它涉及当前许多热门的计算机技术，如人工智能、自然语言处理、多媒体系统等，同时也是吸收了语言学、人机工程学和社会学的研究成果，是一门交叉性、边缘性、综合性的学科。而随着计算机应用领域的不断扩大，广大的软件研制人员和计算机用户愈为迫切地需要符合“简单、自然、友好、一致”原则的人机界面，事实上，几乎所有优秀的系统设计和成功的软件产品，都必定涉及到友好的人机界面

6、国内最好的HMI设计公司，多年从事汽车数字交互体验的那种，急！

先说结论，JumpColor Design
现在智能汽车发展非常迅速，以特斯拉为代表的显示屏更是成为大家竞相模仿的标杆。现在国内中高端汽车智能显示屏都成为了标配。那这些屏幕都是哪些公司做的呢？据我所知和阿里合作的eico有设计过上汽荣威，哈哈，当然eico的设计费也是非常不菲的。嗯，网上打广告非常厉害的face，lkk可能也是有涉猎过这领域，不过作品我就不做评论…。嗯，话说最近非常惊艳的领克汽车，据说是JC DESIGN 设计的。之前的博瑞也也都是他们设计的。后来我又去搜索了一下这家低调又神秘的设计公司，他们好像也是业界标杆，福田，一汽，北汽，东风的卡车几乎都是他们设计。哈弗，wey，丰田，宝沃也都是他们设计的。真的是设计界的宝藏男孩。据说设计哪个汽车，哪个汽车就销量特别高。而且他们每年只接固定的业务量，非常紧俏。其实我比较遗憾的是rigo，如果当时他没有被小米收购，现在可能汽车领域还有一番新景象。希望回答对你有帮助，谢谢！

7、路虎汽车如何实现交互设计？

路虎汽车是非常专业SUV制造企业，它专注生产研究越野车，所以在SUV界的地位还是比较高的，受到了不少SUV爱好者的喜欢。路虎的辨识度很高，即使不认识路虎标志的车友也很容易分辨出是不是路虎，但细心的车友会发现，路虎的标志字母是有区别的。分别是以L跟R开头的区别，L开头的标志是代表的品牌Land Rover而Rang Rover字母的标志是指汽车的车系。

首先介绍下L开头的由来，早在1948年，罗孚汽车制造了一款四门的路虎系列，取名Land Rover Series, 当年路虎只推出一个车型，所以用的一个名字。后来因为路虎销量转好，就自己单独立了品牌，随后推出了Range Rover命名的SUV。这款车的推出得到了英国人民的青睐，此后罗浮汽车因为销量不好面临倒闭，最后被宝马收购。宝马收购罗浮以后在1999年推出了第一代宝马X5，然后将路虎和罗浮一并卖给了福特，福特最后有卖给了印度汽车公司，到了近年路虎才将揽胜系列进军国内市场，在国内市场打开了销量。路虎在英国称得上是著名品牌，在英国人们称之为"陆虎"后来到了中国改成了"路虎"，以前的路虎标志都是Land Rover Series，2013年以后的路虎基本都是用Disco Very和Range Rover这两种字母的标志了。

再说一下"Range Rover"，它是指的揽胜系列。不管是行政版还是运动版都是用这种字母的标志，从消费者的反映来看，"R"开头的路虎揽胜系列还是最受欢迎的。同时也是SUV界的领头者。

而"D"开头的路虎发现系列更偏向于实用性，在价位上和造型设计上都是定性为家庭用车，相比揽胜而言还是偏低端。

8、交互设计和汽车设计和家具设计，那个更辛苦？相比之下～

个人觉得做设计行业都不容易，每个设计行业在刚入行工作时都辛苦，特别是对设计作品有严格要求的设计公司。当然如果有机会进超高设计水准的公司，个人能力也是很强的，相对来说这种辛苦感觉也不会太强烈。最终呢我觉得学设计痛苦的是提升自己能力的每一个阶段，当有能力作出一件件优秀的设计时，不会感到辛苦，更多的是幸福感与成就感，加油吧朋友。如果你是要选择行业，建议你喜欢哪一样就选哪一样吧。

9、中国美院的汽车设计和交互设计选哪个好？

女孩做交互吧

没事多研究谷歌的设计