1、火车的轮子不能像汽车一样左右转动,那它是怎么实现转弯的?
可以转弯,火车的转弯依靠铁轨完成,仔细观察你就会注意到火车的车厢两端是轮子。在弯道上,两组轮子可以让车厢在弯道上以“弦”的形式通过,而在通过弯道的时候火车的两组轮子会按照所在轨道的方向进行调整。车厢的转向依靠车厢之间的悬挂完成。补充一点,转向架的转弯不象汽车那样是由人为控制的,而是由铁路所压迫,被动实现的。
抄个专业说明:转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体重量,保证车辆顺利通过曲线。同时,转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 火车自身并不会转弯,而是通过火车的第一轮对来导引的,铁轨就是铁的导引轨迹的简称。
火车转弯的原理是这样的:车轮的内侧有一圈凸出的部分,叫轮缘,二个车轮就有二条轮缘,这二条轮缘分别卡在铁轨的内侧。当火车转弯时,二条轮缘就会随着铁轨的弯曲而与铁轨产生挤压,导引火车转弯,为消除火车转弯产生的离心力,二条铁轨在曲线部分的高度是不一样的,外轨要比内轨高出一部分,高出多少由线路等级和在该线路上运行的列车最高速度来确定。
火车不能像汽车一样由方向机的操纵而自由的转向!它的转向是由轨道的设置而定的,火车的行动必须受到轨道的主控,不能独立行驶的。
2、汽车轮旋是什么位置?
轮旋指的是轮胎上方的叶子板,汽车在行驶过程中车轮飞溅的沙,小石,雪粒,雪水,冰水,水附着在内衬板表面,防止车轮的赃污溅到发动机仓里或大灯壳上。
3、火车轮尺寸规格
火车轮尺寸规格1050mm、1250mm。
火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢,镇静钢是完全脱氧的钢,即氧的质量分数不超过0.01%(一般常在0.002%~0.003%)。根据冶炼时脱氧程度的不同,钢可分为沸腾钢、半镇静钢、镇静钢和特殊镇静钢。
由于锭模上部有保温帽,这节帽头在轧制开坯后需切除,故钢的收缩率低,但组织致密,偏析小,质量均匀。优质钢和合金钢一般都为镇静钢。
(3)列车车辆旋轮扩展资料:
牵引电机转动带动齿轮箱,带动轴箱,轴箱带动轴,最终将牵引力传到轮对上,传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。
车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型,然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面,最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔,工艺流程蒸汽机车用的动轮,由于结构复杂,直径较大(有的大于2m),不易轧制,所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。
参考资料来源:网络-火车
参考资料来源:网络-镇静钢
4、汽车轮旋是什么部位,有没有别称,详细些,最好有配图
一般汽车轮旋有四个,在四个轮胎上方!
别名:叶子板内衬(翼子板内衬),塑料或碳素纤维制作材料!
汽车在行驶过程中车轮飞溅的沙,小石,雪粒,雪水,冰水,水附着在内衬板表面,防止车轮的赃污溅到发动机仓里或大灯壳上,起隔音作用等.
5、火车轮子是什么样子,怎样运行的
是钢轮,外层钢是热加工的,耐磨。铁路机车车辆的车轮与钢轨接触的面叫踏面,在车轮踏面内侧有一圈突起的部份叫轮缘,正是这左右轮缘分别卡在了两根钢轨的内侧,以保证在列车运行时不至于脱轨。至于刹车装置和汽车也一样也不一样,一样的是都采用压缩空气制动,而不一样的是制动方式不同,汽车采用的是直接充风制动,就是直接用风泵里的压缩空气推动制动缸的活塞来压迫车轮而达到制动作用。铁路机车车辆正好相反,除单机运行时和汽车相似外,在牵引列车时采用的是排风制动,就是说在正常情况下,列车车辆的制动管里是充满了有一定压力的压缩空气。需要制动时,由司机操纵机车上的自动制动阀排出车辆制动管里的压缩空气,这样一来制动管里的空气压力就低于每一个车辆下面的副风缸里的空气压力,而副风缸内的压缩空气就通过均衡风缸进入制动缸从而推动制动活塞以及闸瓦来压迫车轮达到制动作用。这种方式的好处是每一个车辆都能在同一时间内制动,不至于前面的车辆制动而后部的车辆还在向前运行,那样就会发生列车颠覆或脱轨事故了。现在我国的牵引机车都是内燃和电力,所以除了空气制动外,还增加了电阻制动.
6、汽车轮旋是什么意思
一般汽车轮旋有四个,在四个轮胎上方!
别名:叶子板内衬(翼子板内衬),塑料或碳素纤维制作材料!
汽车在行驶过程中车轮飞溅的沙,小石,雪粒,雪水,冰水,水附着在内衬板表面,防止车轮的赃污溅到发动机仓里或大灯壳上,起隔音作用等.
7、火车车轮为什么旋轮,其目的是什么?
火车在运行过程中会发生轮对硌伤,擦伤,剥离等情况。到达一定限度后,要到临修库利用特定车床进行镟修作业,使轮对踏面不超限,超限列车不允许上线运行
8、火车轮子的尺寸?
机车主主动轮直径1.4米,副主动轮直径1.2米,辅助动轮直径1米,从动一号轮直径1米,从动二号轮直径1.1米。车厢轮直径0.8米。(我指的是我国现有的内燃机车和电力机车的常规尺寸,不包含蒸汽机车、动车组和高铁列车以及窄轨铁路上运行的列车)