车辆造型师

1、汽车外形设计都要学什么

依据汽车设计师的分类，方法如下：
一、预备做内外饰设计师（最窄含义的汽车造型设计师），你应当从手绘起步，以草图、效果图的手段来表达自己的造型思
想。其次应当学习alias。使用alias来从三维的角度推敲你造型的三维体态。还有，在做到一定程度之后，应当接触1：4油泥模型的制作。这点很重
要，但是需要资金、场地的支持。可能不是“起步”时就要学习的。总体来讲，漂亮潇洒的效果图与手绘草图，清晰明确的造型概念表达是汽车内外饰造型师招聘时
必备的基本能力。
二、预备做汽车数字设计师（前期及CAS），即专门为汽车造型提供专业的三维数字模型的建立-----包括概念设计时期
的正向数模和造型冻结之后的逆向A面等能力（后者在很多公司已经不属于设计师范畴了）。你应当深度学习alias或者icem
srf软件。钻研如何用此类高端NURBS软件来准确表达某个造型实体的三维特征。其次可以适当学习草图、效果图甚至一点点油泥模型制作。因为你可能不需
要超强的手绘表达能力，但你需要很好的读图、看图、从二维效果图转换为三维形态的能力。
三、油泥模型师。顾名思义便可理解，不过国内极少有培养这种专用人才的学校。相关人才也比较少，高手更少。
四、跨界的汽车设计师
其中有包括
1、战略及市场分析，注重你的平面设计能力和总结表达的能力，英语也很重要
2、Color & Trim设计师、注重平面图案、矢量设计、材质与面料设计及其相关知识等。以及其他的正常的工业设计相关课程
3、汽车CG设计师：进来汽车设计中新兴的行业，当从alias 、ICEM SRF等建模软件、以及maya或3ds max等渲染、动画软件起步。之后第二步，硬件条件够的话还要学下alias showcase、甚至RTT 等比较“罕见”的虚拟现实软件。
以上，整个设计流程内，内外饰设计师是“主动型”，不断的表达自己的想法、创新。其他人士都是“从动型”，服务于整个设计流程。没有哪个是绝对的好和坏，都要依据你自己的特点和兴趣来定夺。

2、世界上有哪些著名的汽车设计师？

Italdesign（意大利设计）
在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征
乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。
20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。
近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。
尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。
Pininfarina（宾尼法里那）
以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。
如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。
Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。
ZAGATO
ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。
原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 答案补充 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini
生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

3、请问关于汽车设计师这个行业的学习和就业问题 汽车工程师之家 工业设计 什么大学好

汽车造型设计属于工业设计，是工业设计里的一部分。本科一般划归在工业设计这个专业里。很少有大学在本科阶段专门分出来做一个汽车造型专业。我知道的只有清华美院有汽车造型专业。其他大学有的很少。不过实力强的设计类大学，在本科3,4年级的时候会给学生开一些关于汽车造型设计的课。一般来讲吧，现在国内汽车行业招聘设计师，也都是从国内工业设计本科的学生招。一般都是工作了以后才开始正式学。

实际上现在的国产汽车行业比较混沌，造型基本上七抄八改。对本科造型专业的学生要求也不高，手绘要很好，比较有想法就足够在国产汽车行业混了。一般招聘的时候也并非重点大学的就有优势，主要还是看作品集，有好的手绘和想法，就可以轻松胜出了。

多说一点儿昂 现在的职业状况是 汽车行业非常混乱，而且普遍薪水不高，成熟的汽车造型师有20w左右 而像大众这类外国企业的设计师却有90w的年薪 做汽车造型师在国内很不赚钱的 实际上汽车造型师要求有比较高的理论工程背景 而国内比较忽视这个 说白了就是技术落后
但是同样是设计 建筑设计就不一样 操作成熟 很多环艺室内或者建筑设计师 的平均年薪都有50w 而且你是艺术生 我个人觉得 会比学汽车更有发展

4、汽车造型和汽车设计的区别在哪里？

汽车造型和汽车设计没有什么区别。汽车造型，就是指汽车的整体外观和内饰的设计，是汽车设计的一部分。

在汽车设计的历史沿革至今来看，“造型“这个词已经被从汽车设计字典中移除了，其实日本人还是比较实在地一直给自己的汽车设计杂志起名叫做Car Styling，可能是为了更加专一的对”造型“进行研究吧，但其实里面的内容也不仅仅是造型。而在目前的国内给自己的汽车设计部门起名叫造型部的其实还有很多，这样的命名其实就局限了功能，还误解了Design这个词汇想要传达的意义。

回溯到1950年代，那时的凯迪拉克的设计团队可以被称作是一群造型艺术家，他们为车的尾部加上了所谓的“尾鳍”，但是这个其实是一种没有考虑到任何与功能相关的设计，而只是为了吸引眼球而作秀。然想把客户吸引进入到店铺，一个夺人眼球的设计肯定是一个起点，但是仅仅夺人眼球是不够的，想要把客户留在店里让产品和用户深入的沟通，也要“形式服从于功能”。

对于某些职业来说，比如摄影师，发型师，化妆师，时装设计师，画家等等可能会把他们自己称做类似“造型艺术家”，他们的工作范畴和汽车设计师是大相径庭的，因为这一类的工作可能会更关注于表面的艺术效果以及作品想要传达的深层次触动别人心灵的感觉，抑或是哲学层面的意义，而汽车设计师更多的是给出一个权衡的整体解决方案。

在汽车造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型。

5、谁能介绍几位现在世界上著名的汽车设计师？

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

Pininfarina（宾尼法里那）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。

Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

ZAGATO

ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。

原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。

I.DE.A

I.DE.A汽车工程发展协会与“三巨头”一样以量产车为主要业务，论营业额是目前第四大汽车设计公司，“I.DE.A”的意思是“Italian Designed Automobile”。成立于1978年，创始人弗朗科·曼特伽扎是该公司的所有者兼总裁，目前还属于很年轻的公司，风格方面比较平淡。领导者在选拔人才时偏向工程师而不是设计师，因而从一开始，该公司的目标就在于车的体系结构和高级的工艺。

第一个项目的取得是在机构建成的一年以后，它自然是理性的，但也带有高度的前瞻性特征：这是为菲亚特建立的一个实验子系统，它含有革命性的标准化概念。VSS想使自己成为一个成功的零件共享项目的先行者。

早期公司只有10名雇员，经过稳步发展，现在在都灵市郊的蒙卡利埃里已经有6家运营单位，拥有汽车专家约300人。现在给世界各地的汽车制造商提供整套的服务，从风格设计到原型生产，并扩展到产品设计领域。

该公司还是继续着以往的传统，由一个工程师担任首脑，他的名字叫巴乌罗·卡卡莫。卡卡莫正领导着I.DE.A. Institute国际汽车设计团队向前迈进。

Ghia（吉亚）

在Italdesign成立之前，Ghia是意大利实用型汽车设计的代表，原因也很简单，它当时的首席设计师正是乔治亚罗。后来Ghia被某汽车公司收购，目前虽然仍是以独立设计公司的名义存在，但实质上是该公司的一个特殊开发部门。近年的作品都是基于该公司量产车的特别改型车，往往在车型的名称后面带有Ghia的字样。

STOLA

相比起上述几家公司，STOLA的性质比较特殊。它的主要业务是制作原型车，乃当今世界首屈一指的原型车制作专家。原型车的设计方案来自客户，公司只负责将方案实现为原型，以用于车展等场合。由于是单件制作且不用考虑生产的可行性，这些原型车从车身钣件、涂装到内饰都是精品，STOLA的价值就在于其精湛无比的工艺。这是一个很狭窄却又不可或缺的行业。日本也有几家类似的展车承制公司，但STOLA的规模和水平都处于世界顶级地位。

马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini

生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

6、我是汽车造型设计的一个大学生，求以后就业前景

呵呵，我是名汽车造型师。很少回答问题，是看着50分来的，首先要批评下百度，下个电子文档还要什么财富币。呸！
发泄完毕开始回答你的问题：首先你是工科还是艺科{美院什么}的。工科就是主要软件方面的了。要学alias。艺科主要是搞造型创意这部分。我是搞创意部分的。我2个在大众的哥们，1个做了1年多，现在工资是20w nianxin . 另一个是搞结构的去的时候是8W年薪。以后还会慢慢升。 像汽车造型设计这个行业以后会很不错，根据你的能力，工资会水涨船高的，建议你现在学点日语去日资企业待遇非常的不错。 另外，我想说的是不要听信部分人：什么国内的汽车只会抄袭，我想告诉那些人，做汽车不是想想就能出来的。 闲话少说，你自己把手绘和软件练好才是王道！ 记得给分。

7、世界上有哪些著名的汽车设计师?

Italdesign（意大利设计）
在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征
乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。
20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。
近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。
尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。
Pininfarina（宾尼法里那）
以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。
如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。
Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。
ZAGATO
ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。
原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 答案补充 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini
生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

8、汽车车身设计，汽车造型是一个怎样的职业领域？

汽车设计是一个小众的职业吗？这个职业是以兴趣为先导的吗？有没有这个行业的工作者可以介绍一下这个行业的工作？每天的工作内容是什么？分工是怎么样的？在汽车行业中是处在一个什么样的位置？是不是国内做这方面工作的人很少？是不是做这行必须要有很强的专业功底，且必须做设计做得很出色，创造力要很强？国内有哪些好的院校和学习资源？我刚接触一点工业设计，对汽车造型方面感兴趣，怎么样才能进入这个领域？希望得到业内人士的解答。【知乎用户的回答(12票)】:你说的应该是车身造型设计，而不是车身工程设计。本人车身工程尸，但是也曾经想过要去做造型（有机会但还是放弃了，感觉不是那块料），而且经常要和公司造型室的同事打交道。所以还是可以和你分享一下一些想法的。根据我的实际情况先回答你的问题：1.随着国内汽车行业的发展，车身造型师的需求肯定是越来越大的，但是优秀的造型师还是比较少；相对于广大的工程师群体来说，小众。2.工作内容的话，简单来说包括草图、渲染图、CAS面绘制（就是计算机画的简单的表面模型）、油泥模型制作、A面绘制（就是计算机画的完善且光顺的表面模型）、面料、颜色选择以及各类评审；3.关于专业功底，如果你说的是工程知识的话，并不需要很丰富，因为造型各个阶段都有专门的工程评审，会组织各系统的工程师来对造型方案做一些可行性的检查，而且汽车造型相对来说自由度会比较小，尤其在国内，大部分车企还是在跟随设计潮流而不是去引领潮流，所以造型只要尺寸上和别的车差不多基本都能做出来，细节不要太奇怪就好。当然你学的是工业设计的话，本身也应该了解一下工业机械结构之类的知识吧。入行以后只要多跟工程师交流，这方面不成问题。4.至于有哪些学习资源，这些都掌握在各大院校和汽车公司内部，一般人还是不容易得到的，我也没有，不过可以给你些个人建议如下：a.先了解一下国内汽车市场的大环境，有哪些企业，哪些是自主品牌哪些是合资品牌，哪些需要自主研发造型，各自的设计风格怎么样，当然还有待遇怎么样。。。别问我，我是井底之蛙；b.了解各种车型的区别，比如A级车和B级车的差别，MPV和SUV的差别，在尺寸、空间、颜色、面料等方面做一些知识积累，这个经常去各大汽车网站就能看到啦；有机会多去看看车展吧，当然要看车，别老看车模；c.多练习，大胆地去尝试各种设计方案，熟练地用线条表达空间结构，这应该不用说了，主要是平时的练习要保留下来，以后面试可能用的上，另外PS之类的也练练吧，因为很多车型的改型方案就是在原型车的图片上修改的。要是想一条龙把计算机建模也包了的就学学ALIAS、CATIA的造型模块和计算机绘图的一些理论知识；d.要学会在约束条件下进行创作，要学会妥协，毕竟你设计的东西还是要以能做得出来为前提的，而且汽车设计需要考虑的条件不是你一个人可以考虑的过来的，团队协作很重要，有时间可以了解一下车身零件的制作工艺（钣金件、塑料件）、各种行业法规标准；但是不要钻得太深而导致被各种条条框框限制了自己的思维，专业的东西和专业的工程师交流解决办法。e.要坚持。f.要善于表达自己的设计想法，相差不大的两个造型谁吹得更能让老板心动谁的胜面就更大，老板拍板了，工程师逼疯了也得拿出工程解决方案！g.曾经面试造型部门的时候，负责人跟我说：搞造型是吃青春饭的。上班时间偷偷回答的，就说那么多，你感受下。【宁鹏的回答(1票)】:我粗浅地认为汽车车身设计分为艺术和工程两大部分。我所认为的艺术是指车身线条的创作，包括整体协调布局和局部特征设计等，绘制效果图制作油泥模型等。需要从事美术绘画和造型艺术相关的设计师，我所了解到国内有来自中央美院和清华美院的从事这方面（还包括内饰设计）的工作。而国外的大型汽车公司的设计总监和优秀设计师很多也都是来自艺术院校。工程部分就是和机械相关的利用专业设备对模型进行三维数据采集和三维软件建模，进而还有根据车型动力传动系统整体布置对车身尺寸的确定，然后还有车身覆盖件加工工艺分析，对车身空气动力学的仿真及实测，最后绘制相关专业图纸。需要熟练运用专业设备和软件的测量工程师、结构工程师、工艺工程师等等。所以我再次粗浅地认为成为设计师和工程师的难度都比较大，不仅需要很强的专业功底还需要很强的沟通协调能力，团队中各个方案的研讨和汇报是非常关键的环节。本身不从事这个行业只是曾经同样感兴趣，因此了解的不多提供的信息也较主观，坐等大神指教。【刘恺的回答(0票)】:好多问号，，，说些我能回答的1. 不知道怎么定义小众，，，相对UI 平面等等估计是吧 至少我感觉知乎上聊这个的比较少；2. 兴趣先导？？只能说是呀，，，没兴趣估计不太容易走下去的；3.分工的话，， 单就造型部门而言一般可以分为：二维内、外饰（方案提供者啦 天天画图就对了）；三维（建模 对着显示器拉面拉面拉面）；模型（玩泥巴呀玩泥巴）；色彩面料（听名字就知道干嘛） 还会有些协调其他部门的管理人员以及领导4.“是不是做这行必须要有很强的专业功底，且必须做设计做得很出色，创造力要很强” 要有专业功底 要会设计 要有创造力，，，这条的话估计哪个职业都可以套上吧，，每个行业总有精英和底层工人吗 不过设计师没想象的那么光鲜是肯定的5. 一般都是从学校设计专业出来的，，不过也不一定啦 ，，总的来说要入行的话 把手绘 软件什么的练好准备作品集就是啦6. 资源的话 ，，，呼 好东西基本在国外啦 ，，这是我常用的网站Car Design NewsCar Body DesignCars - All Makes. All Models.Coroflot — Design Jobs & Portfolios论坛- WhoDesign互设计论坛！青委会官方论坛。。。。。。。。。。。。。。。。。。以上。。。。。。。。。。。。。。。。。【俞哲彬的回答(0票)】:我以前也想投身汽车设计的，但是放弃了，需要的天赋不是一点点，每年ACCD交通工具专业的毕业季展览都给人一种惊艳的感觉，有些人…也许等都一辈子也抓不到那样的感觉…如果你勤奋苦练，说不定可以进入这个行业，入行门槛比产品设计高。然而进去以后你会发现~你可能会花几年时间反复地设计一个车灯，一个反光镜或是其他的什么…与你想象中完全不一样吧，要想自己什么时候能把握整车的造型的权利，那将是一个漫长的路程，在国外，那些声名显赫的设计师都是总监级别的，是一个汽车公司的灵魂人物，在我看来跟他们的ceo价值相当。每次宝马的设计总监调动都会带来造型风格上革命，引发派系斗争…他们这样的人才是主刀…当然，你可以做数字建模工程师，薪酬还比普通设计师好一些。题主想入行吗，好好调查一下，然后做决定。

9、汽车造型设计，是一个怎样的职业领域？

1.随着国内汽车行业的发展，车身造型师的需求肯定是越来越大的，但是优秀的造型师还是比较少；相对于广大的工程师群体来说，小众。

2.工作内容的话，简单来说包括草图、渲染图、CAS面绘制（就是计算机画的简单的表面模型）、油泥模型制作、A面绘制（就是计算机画的完善且光顺的表面模型）、面料、颜色选择以及各类评审。

3.关于专业功底，如果你说的是工程知识的话，并不需要很丰富，因为造型各个阶段都有专门的工程评审，会组织各系统的工程师来对造型方案做一些可行性的检查，而且汽车造型相对来说自由度会比较小，尤其在国内，大部分车企还是在跟随设计潮流而不是去引领潮流，所以造型只要尺寸上和别的车差不多基本都能做出来，细节不要太奇怪就好。当然你学的是工业设计的话，本身也应该了解一下工业机械结构之类的知识吧。入行以后只要多跟工程师交流，这方面不成问题。

4.至于有哪些学习资源，这些都掌握在各大院校和汽车公司内部，一般人还是不容易得到的，我也没有，不过可以给你些个人建议如下：

a.先了解一下国内汽车市场的大环境，有哪些企业，哪些是自主品牌哪些是合资品牌，哪些需要自主研发造型，各自的设计风格怎么样，当然还有待遇怎么样。

b.了解各种车型的区别，比如A级车和B级车的差别，MPV和SUV的差别，在尺寸、空间、颜色、面料等方面做一些知识积累，这个经常去各大汽车网站就能看到啦；有机会多去看看车展吧，当然要看车，别老看车模。 c.多练习，大胆地去尝试各种设计方案，熟练地用线条表达空间结构，这应该不用说了，主要是平时的练习要保留下来，以后面试可能用的上，另外PS之类的也练练吧，因为很多车型的改型方案就是在原型车的图片上修改的。要是想一条龙把计算机建模也包了的就学学ALIAS、CATIA的造型模块和计算机绘图的一些理论知识。

10、汽车造型设计的介绍

本书在介绍汽车造型的发展历史、民族性以及在我国发展现状的基础上，使读者了解影响汽车造型的技术因素，并重点介绍汽车造型的方法和过程，以及内部和外部的造型，然后介绍计算机在汽车造型中的应用。汽车造型不单单是一项技术工作，更是一项艺术性工作，汽车造型师不但需要掌握汽车技术知识、美学等造型知识，同时还需要以广阔的视角来看待汽车，认识和理解汽车文化，本书的第8章即为汽车文化的内容。本书的特点之一，即不但介绍了汽车造型的基本理论知识，而且把汽车造型过程中的美学思想、人机工程学的运用等专门加以介绍，给读者打下坚实的基础，形成一个完整的知识结构。