车辆束脚

1、马3怎么调整前后轮束角和倾角

只卖一汽马自达的人是不懂马自达3的车的，嘿嘿。马自达3所有项目里面只能调节前轮束角，后轮是死的。除非更换后倾角调节臂，才能调整后倾角。马自达3/福克斯/沃尔沃S40同理。原厂的后倾角没有调节螺丝

2、汽车束角是什么？

为了消除车轮外倾带来的不良后果,在安装车轮时,使汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离小于后边缘距离,两者的距离之差即为前轮前束。

3、汽车的前束角和后束角有什么差别

1、倾斜角度不同：束角是从车辆正上方看车子的时候，轮胎与车辆中轴线形成的夹角。而前束角是两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束，后束角也是一样，只不过是后面两个轮。

2、形状不同：当束角的角度为正数的时候轮胎的前端偏向车身内侧，也就是俗称的内八字，那么负角度的束角，车轮前端会朝向车身外侧，看上去就像是外八字。

3、应用不同：一般轿车是前束角，而后束角一般不会在轿车上改动，后束跟前束的作用基本相同，主要是能提高驾驶的舒适性，减少轮胎的磨损。提高轮胎的使用时间。

(3)车辆束脚扩展资料：

在检查车况进行修理时，要知道四轮定位参数的调整有时不能一次调整到位。四轮定位原因产生的故障，要完全解决问题，往往要进行2-3次的测量或调整才能完全排除故障。现代四轮定位仪已经比较成熟，便用起来也比较方便，只要按照仪器的操作提示进行作业即可。

要注意的是四轮定位仪只是解决问题时借助工具，不能过分依赖四轮定位仪。由于四轮定位仪本身也存在着测量误差，以用由于操作者本身操作也会引起误差。所以还得以实际行驶情况为最后的检验结果。

4、请问马3 我怎么才能调整前后轮的束角（TOE），和前轮的后倾角（Caster）。

马自达3本身都属于运动车型，车辆出厂时的调校在使用寿命上和运动风格上已经作了最佳的优化。如果您想再提高一些运动风格，可能会带来车辆及轮胎的使用寿命，因此我个人不见意您修正原厂的技术参数。前轮主销后倾角通过调整减震器上支座可以做微调。后轮前束可以通过调整后下摆臂的偏心螺栓来调整后轮外倾角做出。 答案参考：驭马百科http://www.yumazu.com.cn/Baike.php

5、健身达人克里斯穿的束脚裤子哪里可以买到？

你要先知道是什么牌子 淘宝上能有的

6、我的车子是众泰Z100的！今天前轮调束角后,方向盘稍微重了点,怎么回事?

你好去检查一下轮胎气压，是不是气不足【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

7、汽车维修保养四轮定位方面要懂得哪些

四轮定位
由于车辆四轮，转向机构，前后车轴安装应该有一定相对位置，这个位置是由厂家指定的标准，调整恢复这个位置安装，就是四轮定位。

什么情况要做四轮定位？
由于车辆四轮定位转向有一定相对位置，这个位置时厂家制定的标准，调整恢复这个位置安装就是四轮定位。
当你的车子
打方向盘不自动回轮，或则跑偏，底盘受到损伤，胎压因磨损出现异常，车桥悬挂零件被拆下来，就要做四轮定位调整了。
四轮定位调整数据
1、主销后倾
作用：直线稳定性，转向回正。

2、主销内倾
作用：稳定性，转向回正。
3、车轮外倾（负外倾）
作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。
4、前束（前展）
作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响。
确定四轮定位调整后又哪些好处？
1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
车主在四轮定位的思想误区：
1.异味做好四轮定位轮胎调整就结束了，实际上前车轮不仅有束脚，还有车轮外倾角，后轮做四轮定位时，后轮定位角度更重要。

2.四轮定位
目前很多国外的四轮定位仪占据了很大市场，事实上这些产品良莠不齐，很多也是没有知识产权和技术含量的，这样导致的结果是很多车子都没法把问题根本解决。
3.保养中车主要知道的
很多车主保养过程对四轮定位知识所知比较少，做定位的时候也很少操作和提出自己的观点，甚至哪里有问题都不清除，这就导致维修的不确定和损失。
总的来说保养不能小看四轮定位，那关系着行车的安全，车子四轮定位数据准确可更好帮我们用车，提高驾驶安全性。

8、汽车的后轮束角

后轮的束角一般为负的。后束跟前束的作用基本相同。
作用：主查是提高驾驶的舒适性，减少轮胎的磨损。提高轮胎的使用时间。

9、什么叫束角和倾角？

外倾角(camber)和抓地性
悬挂的设定中最重要的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。在刹车和加速时最佳的外倾角是0度，在过弯时负0.125~0.25度的外倾角可增加转向力。在直线和弯道上所需的外倾角设定是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题，才能得到正确的设定角度。

camber的定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。

当希望车子倾向understeer，可以将前轮设定为正值，而后轮使用负值，越多效果越明显。
当希望车子倾向oversteer，可以将前轮设定为负值，而后轮使用正值，越多效果越明显。

什么是前轮toe in和toe out

Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为Toe in；车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe in会造成转向不足，Toe out则会增大转向过度的趋势。

量度Toe角度，通常用set车架，或者有刻度的set车板。

何时应该使用前轮toe in & toe out?

在比较滑的场地可以适当调整前轮toe in，在前轮使用toe in可以帮助你的车在加速时保持稳定。这样做也会减少车子在入弯时的转向反映，同时增加加速出弯时的转向反映。如果需要在进入弯角是获得更多的转向，可以使用toe out。这样做使车子在加速时，或者通过起伏路面时，变的不稳定，偏离直线。
在平路跑，推荐使用0-1度的toe out。
越大角度的toe in或者toe out，越会减低车辆在直线的加速能力。
不推荐使用过大的toe in或者toe out(超过3度)

小结：正常来说外倾角和束角一般不多见于改装车，而且调校外倾角和束角靠我们自己的双手是完不成的，必须要到正规的汽车修理厂家去完成，而且调校完成对与正常行车有一定影响。