美国车辆评比

1、2010年初，著名而权威的媒体《美国汽车新闻》评选了21世纪头十年世界汽车行业的十大标志性事件，其中之一

（1）文化与经济相互交融，经济决定文化，文化反作用于经济。奔驰“入乡随俗”将车加长是由中国汽车发展的客观形势决定的，符合中国消费者的消费习惯，有助于推动其汽车的销售。（2）文化影响人们的实践活动、认识活动和思维方式。奔驰进入中国“入乡随俗”，接受了中国消费者的消费理念而将车加长，这是中国消费理念影响其实践活动的体现。（3）尊重文化的多样性。奔驰“入乡随俗”将车加长，是对中国消费者消费习惯的尊重，有助于中外文化和睦相处。

2、全球三大车辆评测机构 是哪些

1、 NHTSA，是The National Highway Safety Administration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规；

2、 NCAP(European New Car Assessment Program) 它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次，欧盟ECER94.01《正面碰撞乘员保护》。

3、 J-NCAP，Japan New Car Assessment Program的缩写，也就是日本新车评价计划，日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》

3、2020北美年度车评选：日系意外无车获奖，美、韩系联手逆袭

看了一年的外媒评车榜单，这次的结果应该是最意外的，作为美媒榜单上的常胜将军，日系竟无车获得北美年度车评选，而此前略显沉寂的美、韩系，强势登上了领奖台，联手瓜分了三项大奖。

先介绍下北美年度车评选，它成立于1994年，针对北美地区销售的车型，通过创新、设计、安全、性能、科技和驾驶满意度等几个方面进行评选，最终评出年度大赢家，在全球有比较重要的影响力。

2020年的评审团，由50位汽车媒体组成，设立北美年度汽车、卡车和多用途车，三项大奖，从最初的46辆车筛选至9辆，最终每个类别各有三款车型角逐，一番较量后，雪佛兰科尔维特、Jeep角斗士和起亚Telluride获得了胜利。

日系其实输的很早，入围的9辆车中，仅剩1款丰田Supra。

雪佛兰科尔维特：

有了超跑的命，却没得超跑的病

北美年度汽车由雪佛兰科尔维特、现代索纳塔和丰田Supra争夺。全新索纳塔表现的特别强势，在海选中淘汰了雅阁和凯美瑞，时尚的设计和高质量的内饰氛围，是老美力挺的原因，但年度汽车要考虑到对整个行业的影响力，索纳塔的售价与品质的反差感并没有科尔维特明显。

丰田Supra是一款实力强劲的跑车，它的技术和内饰与宝马有渊源，这款传奇跑车的复活令人兴奋，可它仍是一辆丰田，在科尔维特低售价的映衬下，Supra略显不接地气儿。

获奖的科尔维特，代表了美式跑车的最高荣誉，它搭载了中置的V8发动机，但比NSX、R8、迈凯伦570S等同类竞品，售价低了很多，起售价仅为60,000美元（约合41.30万元），这相当超值，也能让更多人体会到超跑的乐趣。

Jeep角斗士：

市场嗅觉终于敏锐了一次

中型皮卡的地位越来越重要，凭借着更灵敏的车身尺寸，在日益拥堵的道路中，许多消费者选择用中型皮卡取代全尺寸。

三位最终的竞争者分别是，jeep角斗士、福特Ranger和道奇Ram2500。作为唯一的重型皮卡，道奇Ram2500已经证明了自己，考虑到市场风向，在jeep角斗士和福特Ranger两款中型皮卡中，选一款是合理的。

jeep角斗士是令人期待的，作为牧马人的变体车型，它继承了强悍的越野能力、保留了可折叠前挡风玻璃、可拆除车门和车顶板等，内饰也比Ranger更精美。

起亚Telluride：我是韩系之光

多用途车最终在起亚Telluride、现代Palisade和林肯飞行家中产生。这是起亚首次获得北美年度最佳汽车，Telluride提供了3排座椅，得体的设计和V6发动机，包括竞品中最厚道的10年或60,000英里质保。

现代Palisade也很不错，作为同平台的两款车，Palisade和Telluride的表现差不多，但Telluride的售价和服务更周到。而林肯飞行家则是由于豪华品牌定位和过高的售价，注定它的用户群体会比Telluride略窄一些。

总结

日系没能入选的原因还是车型所限。在皮卡方面，坦途和泰坦已经多年没换代，缺乏竞争力，而塔库玛虽然销量很好，但售价偏高。同时，本田Ridgeline没有大梁，在同级中也是略微小众的。

在多用途车方面，评选时，全新汉兰达还未上市，飞行家、楼兰又相当偏老，所以本次略显凄凉。

但在榜单中，我们还是可以发现一位无冕之王，最终入围的9款车，现代独占2款，实力惊人，再加上起亚Telluride，韩系正好占了30%，在轿车和SUV收获好评，销量上涨后，估计韩系快要用皮卡征服老美了。

最后，您对2020北美年度车评选认可吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、美国 IIHS 碰撞测试 德系和美系发有些车和日系车评分一样， 为什么日本车排名前十占据六七席？

日系车本来就很安全，不懂车不懂物理的废人才会说皮薄！

5、美国车辆工程专业最好的大学

百度知道用户你好答案如下满意请采纳：
1.密歇根大学，密歇根州大和密歇根科技大学（ University of Michigan, Michigan State University and Michigan Technological University）
要评出这三家大学到底哪家的汽车工程毕业生最好，就像掷钱币一样。每家的毕业生都在各大汽车公司随处可见。有兴趣的同学只需要考虑哪家最适合自己，但这三家中任意一家都绝对可以拿来当做首选。
2. 印第安纳大学-普渡大学印第安那波帕里斯（ Indiana University-Pure University Indianapolis (IUPUI)）
普度大学长期以来都为底特律汽车公司及其供应商提供顶级的工程师。普度纳波利斯分校（IUPUI）一直以他的汽车运动工程（Motorsports Engineering）项目为荣耀。全国汽车运动竞赛协会少有的有大学学位的车手之一Ryan Newman先生，就是从这所学校毕业的。
3. 康奈尔大学（Cornell University）
这所位于纽约州伊萨卡的学校不是传统意义上的汽车工程学院，但却是绝无仅有的获得过8次SAE方程式比赛冠军的学校。此外，康奈尔大学是少数既参加汽车大奖赛（Automotive*Prize）竞赛又参加美国国防部高级研究计划局（DARPA）的无人驾驶汽车项目的学校之一。
4.凯特灵大学（ Kettering University）
尽管只有不到3000名学生，凯特灵大学产出的人才在行业中所占的数量却远高于其学生数量所占的比率。这所位于密歇根州弗林特的学校以前被叫做通用汽车学院（General Motors Institute），既颁发管理学位，又颁发工程学位。
5.德克萨斯奥斯汀大学，德克萨斯阿林顿大学和德州A&M大学（ University of Texas at Austin, University of Texas at Arlington and Texas A&M University）
对于这三所大学争论的热烈程度丝毫不亚于密歇根系统的三所大学之间那样。这三所大学得到的SAE方程式及其西部和日本的比赛站的胜利加起来多达12个以上。所以如果你对他们有兴趣，就要自己对比研究，仔细在其间斟酌了。
6.弗吉尼亚工业学院和弗吉尼亚州大（ Virginia Polytechnic Institute and State University）
总的来讲，弗吉尼亚理工大学的SAE方程式参赛队的实力是十分强劲的。他们曾经获得过一次冠军，并在2007年的比赛中获得第三名。而且，它的校区紧邻美国赛车行业的中心—北卡罗来纳。此外，笔者也亲自见过不少该学校毕业的优秀工程师车手，他们确实非常出色。
7.加利福尼亚大学—戴维斯分校（University of California, Davis）
要从加州大学戴维斯，加州大学伯克利，斯坦福大学和加州理工大学中来选择的确是很困难的，他们中的每一所都有致力于探究个人化运输前景与未来的项目。他们大多数都参加了这些试金石竞赛（FSAE和DARPA等）。然而我们的专家总结说，加利福尼亚戴维斯的学生普遍具有更强的实践经验。
8.加州工业大学-圣路易斯奥比斯波和加州工业大学-波莫纳（California Polytechnic State University, San Luis Obispo andCalifornia Polytechnic State University, Pomona）
这两所学校也有值得学生报考的项目。前者的工程学院曾产出过一支（超级里程赛车竞赛）supermileage Team冠军队。后者在著名的SAE方程式学院设计系列中占有一席之地。
9.克莱姆森大学（ Clemson University）
就它自己而言，克莱姆森大学的国际汽车研究中心就足以使它成为这张榜单的有力竞争者。此外，南卡罗来纳的学校有很强的汽车动力项目并且就坐落于距离160英里以内。
10.乔治亚理工大学（Georgia Institute of Technology）

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6、美国驾驶证如何分级

准驾车型：

1.国际驾照代号A，国际驾照准驾车型摩托车，摩托车不论有无边车，三轮车，病人车，纯总量不超过400公斤（900磅）。

对应中国驾照车型，三轮汽车（C4）、普通三轮摩托车（D）、普通二轮摩托车（E）、轻便摩托车（F）、轮式自行机械车（M）。

2.国际驾照代号B，国际驾照准驾车型小客车，载客车除驾驶座位外，最多不超过8个座位，载货车其所允许最高重量不超过3500公斤（7700磅），此类车辆可附带小拖车一辆。

对应中国驾照车型，小型汽车（C1）、小型自动挡汽车（C2）。

3.国际驾照代号C，国际驾照准驾车型载货车，载货车其所允许最高重量超过3500公斤（7700磅），此类车辆可附带小拖车一辆。

对应中国驾照车型，低速载货汽车（C3）、大型货车（B2）。

4.国际驾照代号D，国际驾照准驾车型载客车，载客车除驾驶座位外，超过8个座位，此类车辆可附带小拖车一辆。

对应中国驾照车型，大型客车（A1）、城市公交车（A3）、中型客车（B1）。

5.国际驾照代号E，国际驾照准驾车型其他车，上述乙、丙和丁类车辆，附带其车辆并非小拖车。

对应中国驾照车型，无轨电车（N）、有轨电车（P）、牵引车（A2）。

(6)美国车辆评比扩展资料：

注意事项：

国际驾照使用：

国际驾照只是一份有效本国驾照的翻译证明，它本身并不是一本驾照，所以不能单独使用，而是必须和驾驶员所持的有效本国驾照同时使用才有效。

真正赋予各签约国境内驾驶汽车资格的是本国驾照，而不是国际驾照。

国际驾照在我国不能使用：

根据《联合国道路交通公约》的规定，拥有国际驾照，并且持有有效本国驾照的人，可以在英、美、法、日等180多个国家或地区开车。

但是我国并没有加入这个《公约》，所以持有国际驾照并不能在我国内地使用。

参考资料来源:网络-国际驾驶执照

7、目前世界车辆排行榜第一的是什么车

顶级豪华车从一出生就注定了它与大多数消费者无缘，高贵的气质、精致的内饰、庞大的车身，当然还有令人咋舌的价格。今天，就让我们带您领略以下2008年最新全球最贵车奢华之极的豪门名车Top10排行。 一、布加迪EB威龙16.4 Pur Sang 售价：2,000,000美元 作为世界上行驶速度最快的车型之一，这款“纯血统”特别版仅限量生产五辆。以铝材和碳纤维为主要材料，采用精美手工工艺打造，动力性能无人能出其右。其实这么一款车只能是为超级富豪预备的，它的一切并不是为爱车人士设计的，实际上能买的起它的人未必会去驾驶它，而更多的是一种身份的炫耀和满足感。 二、兰博基尼Reventon限量版 售价：1,400,000美元 这辆超级跑车全球仅有20辆，其中10辆将供应美国市场。名字源自于1943年杀死斗牛士Felix Guzman的一头蛮牛。这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。气动性能也作了大幅改良，V12发动机，最大功率提升至650马力。 三、Koenigsegg限量版CCX 售价：约695,000美元 限量版Koenigsegg跑车搭载排量5.0升双机械增压器汽油机。新款跑车上面配备了更大刚度的弹簧悬架、带有防翻滚横杆保护、可重置的阻尼器和底盘。同时新款跑车车身为碳纤维材料，后尾翼可调，前扰流板和侧板更大，所有这些改进都是为增加下压力和适应锻造轮辋而设计的。 四、SSC Ultimate Aero跑车 售价：约675,000美元 以411.76km/h的成绩刷新了布加迪威龙此前保持的记录，并且成为了官方认可的最快记录。但是既然称作“量产”车，Ultimate Aero到底能不能出现在各大富豪的车库中呢？最近在拉斯维加斯，SSC授权了第一家经销商店，而展厅中最耀眼的Ultimate Aero正在那里等待着它的第一个主人。 五、世爵Spyker C12 Zagato 售价：约650,000美元 这一部来自荷兰顶级超跑车厂Spyker的极致超跑，C12 Zagato全车以铝合金打造，拥有如此前卫、科技的外型，搭载了一具由VW集团研发的6.0升W12引擎，极速则是高达了310km/h。Spyker车厂开出了64万4000美元的报价，想要拥有极度独特并兼具狂暴性能特色的顶级超跑，就是现在！ 六、Saleen S7 Twin Turbo 售价：约589,950美元 该车曾在2005年一度位列全球最昂贵车款。Saleen全新S7 Twin Turbo换上全新的Garrett双涡轮增压系统，0-100km/h仅需2.8秒，最大马力飙升至750hp的境界，峰值扭力当然也直上96.7kgm。2002年当S7开始销售时,它是美国唯一的动力超过500hp的街道车. 七、梅塞德斯-奔驰SLR McLaren跑车 售价：约495,000美元 SLR Mclaren跑车充分体现了梅赛德斯·奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。借鉴了F1“银箭”赛车的设计风格，采用引人注目的鸥翼车门，巧妙地运用了赛车领域的尖端技术和梅赛德斯的创新灵感。0-100km/h加速只需3.8秒；最高时速可以达到334公里。 八、Maybach迈巴赫62S 售价：约433,000美元 采用21世纪轿车技术精心打造而成，体现了最悠久和最具创造力的汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒的无与伦比的专业技术。以其高贵的血统，在顶级豪华轿车市场确立了新标准。秉承了20世纪20年代和30年代迈巴赫传奇轿车的传统，当时传奇轿车与梅赛德斯-奔驰一样堪称豪华轿车世界的经典之作。 九、劳斯莱斯幻影敞篷轿车 售价：约412,000美元 这款世界销量最好的超级豪华车更新了宝马所有的劳斯莱斯第二代车型。这样一辆大而优雅、直鼻梁、长车头的车确实有点浪漫，一点都不像这个时代的产物，而更像上世纪20年代或30年代的奢侈敞篷车。该款车将于今年夏天上市，售价接近40万美元，是世界上最长最贵的敞篷车。 十、宾利雅骏Brooklands 售价：约330,000美元 外形延续宾利一贯的设计，车头造型源自全新的2007雅致系列车型，并采用相同的底盘，确保了有足够的空间让四个成年人舒适地安坐其上。车厢内部与车身尾部均采用了全新的设计思路，内饰融合了现代家具设计的灵感。最引人注目的还要属它的敞篷设计，在运动与奢华间找到了最佳的契合点。

8、2020美国IIHS安全评分最差车型！美系车占一半，耐人寻味

2020美国IIHS安全评分最差车型！美系车占一半，耐人寻味
很多车迷都会留意一些国外的碰撞测试榜单，也别是被公认严苛权威的，比如ENCAP、美国IIHS等，大家会参考这一安全碰撞成绩，参考一些在国内销售的全球车型。

IIHS的测评十分严格，要从主副驾驶的正面25%偏置碰撞、主驾驶的正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和使用儿童座椅的便捷程度等各方面一一测评，测评结果为良好才有可能进去最安全榜单，而且他们所评选的车都是在市场上随机购买，不接受车企的馈赠，所以他们所测评的结果公平可靠。而从核心的盈利模式来看，IIHS的存在意义是为保险公司提供参考，保证的是保险公司利益，所以跟车企并没有利益交集，理论上做到了公平公正。

在今年早些时候，美国公路安全保险协会IIHS就已经公布了2020年最高安全车型榜单。不过在全球车迷眼中，最值得关注的还是其安全得分最低的名单，虽说跟全球各地车型可能都会有所出入，但也有一定的参考价值，下面小编就给大家说说在这份榜单中，各级别安全得分最低车型有哪些。
紧凑型车
在紧凑型车中，菲亚特500L的25%偏置碰撞得分为P（Poor），这导致了这款车型的整体得分偏低。当然，这款车在国内是没有引进的。

不过值得留意的是，紧凑型车得分较低的还有七代大众高尔夫，这款车型在国内也有推出，虽说各自产地和规格可能不太一样，但7代高尔夫在美国IIHS遇到的问题也可以参考一下。

根据碰撞纪录，高7副驾驶侧的25%偏置碰撞中，A柱的低处有一点弯曲，但是对车厢的完整性没有很大的影响，使得驾驶员有很好的生存空间，另外还存在安全带的拉不住乘客的问题，总体来说车厢的安全性分数只是良好。
小型车
小型车最不安全车型依然是日产阳光，也就是美国的日产Versa。主驾驶侧的25%偏置碰撞中，Versa的A柱发生弯曲，安全气囊向上发生偏移，没有起到保护作用。Versa的综合评价很差，即使40%偏置、侧面碰撞和车顶强度拿到了很好的评价，也无法改变Poor的评价。

当然，小型车成本和售价都很低，安全装备是有点跟不上了，但如果因此对安全性能有所阉割以达到迎合市场的廉价车，还不如直接停产吧，否则迟早也会被市场淘汰。
中型车
美国的中型轿车市场竞争其实很激烈，不过随着成本价格的增加，车辆的安全装备、用料、刚性架构都得到加强，所以其实不同车型的测试成绩差距其实不大。

比如说这次福特Fusion（蒙迪欧）就“荣登”不安全榜单了，但实际分数只是比同级别的车逊色一些，碰撞测试中它的评分成绩相当不错，碰撞后给乘客留了很大的生存空间。在全部的测试中只有灯光的测试成绩不是很好。
大型车

倒霉的福特又上榜了，这次Taurus（金牛座），在25%偏置碰撞中，车门的破损严重A柱的弯曲也很大，但是乘客的生存空间很好，所以在这项测评中它只获得Good的成绩。变形的车门铰链柱、向外突出的脚刹是他的扣分点。当然，这款车很好的说明了数据才是一切，你光看碰撞后的外表你会认为非常严重，但是数据告诉我们并没有想象中的那么严重它。
小型SUV

在这次测试中，三菱给日系车拖了后腿，Outlander Sport（也就是国内现款的ASX劲炫）在25%偏置碰撞测试中，A柱弯曲，车帘打开后不能对头部进行很好的保护，导致评分只有A，这样的表现不是特别不好，只是对于同级别的选手表现不足，希望它推出新的车型测评结果可以让它一雪前耻吧。
中型SUV

上榜的是Jeep大切，别看他长的壮实，评分可不怎么样。在主驾驶侧的25%偏置碰撞中，门框方向盘，被挤压导致车内空间变小，脚刹也对腿部造成了伤害，安全气囊也护不住头部，侧帘有没有都一样的结果，让它的评分只有Poor。
总结：
未来的汽车安全规格肯定会越来越高，这是无可避免的，相信车企也会有更多先进的技术提升汽车安全性。
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9、在2010年，权威汽车杂志《美国汽车新闻》评选了21世纪头十年世界汽车行业十大标志性事件，其中之一就是中

（1）具体问题具体分析，是指在矛盾普遍性原理的指导下，具体分析矛盾的特殊性，并找出解决矛盾的正确方法。具体问题具体分析是马克思主义的一个重要原则，是马克思主义活的灵魂。
具体问题具体分析是我们正确认识事物的基础。事物的矛盾具有特殊性，奔驰公司坚持具体问题具体分析，正确认识到了中西消费者消费习惯的不同，因而及时地更新了旧传统旧思维。
具体问题具体分析是我们正确解决矛盾的关键。事物的矛盾不同，解决问题的方法也就不同。中西消费习惯的差异，导致消费者对汽车消费的要求不同。奔驰公司针对中国消费者的特点，“入乡随俗”，及时推出了加长款车型。
（2）①文化与经济相互影响，一定的经济决定一定的文化，一定的文化反作用于一定的经济，给予经济以重大影响。奔驰“入乡随俗”推出加长款车型是由中国汽车发展的客观形势所决定的，符合中国消费者的消费习惯，这必将有助于推动其汽车的销售。
②文化影响人们的实践活动、认识活动和思维方式。奔驰“入乡随俗”，接受中国消费者的消费习惯而推出加长款车型，这是文化影响实践活动的具体表现。
③文化具有多样性，必须尊重文化的多样性。奔驰“入乡随俗”，这是对中国消费者消费习惯的尊重，有助于中外文化和睦相处。

10、2020北美年度风云车评选结果出炉

在全球车坛当中，「Car of the Year年度风云车」的奖项可说是相当受到瞩目的一项盛事，而针对北美市场的「North American Car of the year北美年度风云车」大奖，也在去年11月底公布了2020年度的最后阶段决选名单，并在近日公布了各组别的大奖得主。

于1994年起开办的NACTOY北美年度风云车大奖，评选对象为在北美市场所贩售的各型车款，针对创新、设计、安全、性能、科技、驾驶满意度以及车型价值等层面，同时为了满足北美当地消费者的特性与需求，北美年度风云车除了主要奖项Car of the Year之外，还有着北美市场相当受到重视的Truck of the year，以及因应休旅车款热潮而在2017年度新增的Utility Vehicle of the Year等共三座奖项，而在2020年度的评选中，是由来自美国及加拿大与汽车产业相关共50位从业人员担任评审。

在经过数百小时的评选过程之后，最终在主要奖项Car of the Year评选中脱颖而出的大奖得主，正是美国性能车款象征的全新C8代雪佛兰科尔维特 Stingray，凭借着改为MR中置引擎配置的勇气，创造出能够与欧系超跑一较高下的性能实力，且除了出色的外观设计与内装外，入手门槛也仅需欧系对手的三分之一，因而以332分的成绩击败了现代Sonata（133分）及丰田Supra（35分）荣获大奖。

接着在SUV风潮下更获重视的Utility Vehicle of the Year，则是由带着韩国血统、并于美国在地生产的起亚Telluride所拿下，获奖理由为Telluride不仅在外观设计与内装配置方面符合LSUV的标准，更具备精致的动力传动系统、让驾驶人具备自信的动态表现特性与各项先进的安全技术，提供颇为卓越的驾乘体验，使Telluride最终以240分的成绩将现代Palisade（147分）与林肯Aviator（113分）逼退而获得殊荣。

最后在象征美国开拓旷野精神的Truck of the year奖项中，Jeep品牌跨入皮卡领域的最新作品Gladiator，也以273分的高得分，成功抵御了福特Ranger（105分）与Ram Heavy Duty（122分）的挑战，获奖理由为Gladiator保有Wrangler车顶与车门可移除的配置特色，以及优异的越野性能外，更提供了出色的承载空间与强大的拖曳能力，让Gladiator无疑的成为了本年度的最佳货卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。