车辆刺激政策

1、北京出台车市刺激政策？淘汰老旧机动车获补贴，或新增30万新车

2020年3月27日，北京市政府办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》(京政办发〔2020〕12号，以下简称《方案》)。

北京市政府发布这个《方案》主要目的就是鼓励以上所说的老旧汽油车加快淘汰更新。

至于说如何鼓励，就是《方案》的重点所说的——进行补贴。那么问题来了，怎么补贴，什么样的老旧汽油车才能享受补贴，带着这些问题，我们一起来看个究竟。

1、什么样的老旧车辆才能享受补贴？

《方案》里说的老旧机动车主要指的是在北京市登记注册过的国III排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。

2、什么时间开始？

《方案》规定自2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受政府补助。

有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废，方可享受政府补助。

报废或转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准，其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。

此外，在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位的车辆报废或者转出不享受政府补助。

3、具体怎么补？

在2020年底前淘汰的国Ⅲ汽油车，对载客汽车，实施报废的单车补助4000元-22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元；对载货汽车，实施报废的单车补助14000元，进行转出的单车补助7000元。

这是在2020年底之前的补助标注，在2021年实施淘汰的分别降低补助标准20%，所以车主应该尽早淘汰手中的国Ⅲ排放标准汽油车。

4、除了政府补助，企业也会进行奖励

此外，还有一个利好消息，报废或转出国Ⅲ排放标准老旧汽油车的车主更换新车，汽车生产企业将给予奖励，奖励额度不低于政府补助。

北京市也将引导商业银行、汽车金融公司等金融机构提供更多符合产业发展方向、贴近消费需求的汽车消费金融产品。

5、时间期限

对2020年4月1日至2021年12月31日期间报废或转出的高排放老旧机动车，车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日，逾期将不予办理，请车主抓紧办理手续，避免超过补助时间。

6、办理流程

车主在完成报废解体或转出的行为之后，可以通过线上交易办理平台(http://www.bjtgc.com.cn)或线下办理网点申请获得企业奖励凭证，更换新车时使用企业奖励凭证冲抵车款的方式获得企业奖励，但所购新车车型必须是交易办理平台公示的车型，新车车型不包括摩托车及低速载货机动车。

车主在新车注册登记后，再回网上或办理网点办理政府补助资金领取手续。如车主承诺只报废或转出老旧机动车，但购置不在交易办理平台上公示的新车，交易办理平台审核后直接发放政府补助。

写在最后：

2020年的车市在经历“疫情+寒冬”的双重打击之后，整个大环境急转直下。全国各地政府都出台各种刺激政策，希望可以“救市”。北京由于种种原因，导致刺激政策一直没有出台，而现在出台的这个《方案》一定程度上对车市起到了促进作用。

根据乘联会秘书长崔东树的说法，北京市这个举措将能促进至少30万辆的新增销量，销售额或将达到500亿，这个刺激作用不容忽视。

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2、新一轮刺激汽车消费政策即将出台，买车更便宜了！

这几天新冠肺炎确诊病例大幅减少，很多企业正在有序复工复产，在本次疫情当中，汽车市场成交量惨淡，2月10号复工首日多家4S店均出现零成交的现象。车企因此盼望政府能出手救市，提振汽车消费。

2月20日，商务部举行新闻发布会，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌介绍，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

《汽车行业大咖》整理发现，这两年商务部一直旗帜鲜明的表达了对汽车行业的支持态度。去年9月5日，在商务部例行召开的新闻发布会上，中国商务部新闻发言人高峰表示，商务部正在深入开展相关调研，并广泛征求汽车行业和企业的意见。同时，商务部还将会同有关部门研究有针对性的政策措施，并适时出台支持汽车贸易高质量发展的专项政策。

相信做了这么长时间的准备，商务部应该能够出台合乎实际的提振政策。

可以说，“促进消费”是近期汽车行业的主基调。前几天中国汽车流通协会发布公告称，已向国家发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

而广东省佛山市已经率先“救市”，成为国内首个出台细则鼓励汽车消费的城市，消费者购买新车，每辆可获得2000元补助，而集体采购，更能获得每辆5000元的补助。

那么，今年可能会有什么样的汽车提振消费政策出台呢？从流通协会以及佛山市的政策来看，新一轮刺激消费的政策，应该对经销商、车主都有利。有业内人士表示，刺激政策的内容应该会围绕减税、放松限行限购、购车补贴、老旧车报废、新能源车优惠等等方面进行。

大咖点评：

在疫情得到控制之后，为了促进汽车市场健康有序发展，中央与地方政府应该会有减税或者补贴政策出台，届时无论是汽车经销商还是消费者，都可以受惠，车市因此将会出现一波反弹。

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3、今年买车有福了，超9地出台汽车消费刺激政策

经济复苏，多地发布经济刺激政策

近日，包括湖北在内，全国各地已经逐渐复工复产，在国外许多国家经济陷入“停滞”之时，全国人民经过两个多月的共同努力，经济已经开始复苏。

为了提振消费、刺激经济，多地发布了一系列的消费刺激政策。

有的鼓励企业多放假，一周多休息半天，由之前的双休，变成一周休息2.5天，让老百姓有更多的时间来消费。比如浙江、江西、甘肃陇南市等。

有的地方更直接，直接发消费卷，鼓励市民出去消费。比如杭州、南京、四川南充、河北等地。

除了以上这些城市，预计接下来，还有更多的城市，加入延长假期、发消费卷的行列，对于各地经济注入了一剂强心剂，许多关门休息几个月的商户，也将迎来一段忙碌的时间。

流年不利，车市入寒冬

2019年，对于各大汽车品牌来说，是个不太顺利的一年。自2018年结束高速增长后，我国汽车市场增长率逐步放缓，包括吉利、长安、长城、奇瑞、别克、福特、标致、大众在内的多个热门品牌，全年销量甚至出现了负增长的情况。

许多3线汽车品牌，在车市增长放缓的情况下，因为缺乏核心竞争力，也逐渐到了破产退市的边缘，这其中甚至还有前几年一度比较热门的汽车品牌，比如众泰、海马、力帆等。

本就逐渐遇冷的汽车市场，又因为全国各地许多老百姓长时间闭门不出，对于需要现场看车、试驾的汽车消费，可以说是雪上加霜，汽车市场也进入了过去两年“最冷”的寒冬。

超9地出台汽车消费刺激政策

汽车行业是一个庞大的产业，因为技术复杂性，也代表了一个国家的工业实力。近几年，我国汽车行业发展迅速，逐步成为了我国支柱型产业之一，多个地区GDP、就业率都与汽车行业息息相关。

为了稳定汽车市场，助力我国汽车行业度过寒冬，今年有关部门以及多次提到促进汽车消费的政策。

一方面放宽汽车限购城市限购措施，增加购车指标；另一方面，直接给予消费者购车现金补助，可谓诚意满满。

像广州、杭州、上海等汽车限购城市，均增加了购车指标。宁波、南昌、佛山、珠海、长沙、湘潭、长春等地，符合条件的消费者，购车后还可享受几千上万元的补助。这些城市消费者，今年买车的话算是有福了，不知道接下来还会有那些地方出台类似的政策。

政策双重利好，汽车市场回暖

虽然18年、19年汽车消费市场逐年下滑，不光没有什么利好的消息，更是在2020年开年这两个月受到的重创。不过对于我国汽车市场来说，黑夜也许已经过去，光明即将到来。

一来有了之前几个月的经历，由于多地公共交通的停运，让许多人认识到了私家车的重要性，特别是没有车的家庭。

恢复正常生活后，没有车或者车不够用的家庭，都是潜在的强烈购车意向客户。以我国人均汽车保有量来看，这个群体不在少数。

二来许多汽车限购城市，因为购车指标的问题，压缩了汽车消费需求。如今增加购车指标，加上额外的现金补助，即使曾经没有购车需求的老百姓，可能也会抱着占个指标的心态，变成某个汽车品牌的客户。

双重利好之下，短期之内，我国汽车消费市场预计将迎来大幅增长，加上国外多个汽车品牌工厂停工，这对吉利、长安、奇瑞、长城、荣威等国产汽车也是一个机会。

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4、如何刺激汽车消费 工信部给出了这几个方向

工信部副部长辛国斌30日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施，近期还会对新能源汽车以及相关政策作出调整。在一些行业内专家看来，汽车限购政策松绑，或许可以从新能源汽车入手。一方面，牌照适度放开可以有效刺激消费，达到稳经济的目的；另一方面，这也在一定程度上引导了汽车消费结构变化，符合产业绿色转型需求，且不会给城市环保带来太大压力。

基于节能环保和刺激消费双重考虑，促进新能源汽车消费的政策纷至沓来。工信部副部长辛国斌日前表示，将协调相关部门，对新能源汽车及相关政策进行调整。3月31日召开的国务院常务会议明确，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

除了在新能源汽车上适度放开闸门，还有更多途径释放汽车消费潜能。例如，针对北京这类特大型城市，可以在“引导使用政策”上多做些文章，即适度放开限购的情况下，对车辆行驶的路权进行严格规划。同时，政府部门还可以大力加速老旧车、排放超标车辆的淘汰，加速汽车置换，由换购所带来的消费增量也不容小觑。3月31日召开的国常会明确，二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

过去十年间，我国新能源汽车市场高速增长，为中国汽车产业“换道超车”带来了难得的窗口期。然而，2019年下半年，由于补贴政策调整等原因，新能源汽车市场遭遇了一定挑战。如今，疫情又给这个市场带来更大的压力。通过刺激汽车消费给予这个行业一些机会，对于消费者、汽车产业乃至整个国民经济都会有所裨益。

当前，疫情对我国工业经济的负面影响在持续显现，产业链循环严重受阻，企业生产经营受到较大冲击，主要指标波动超出预期。前两个月，规模以上工业增加值同比下降13.5%，实现利润同比下降38.3%，企业亏损面达到36.4%。在41个大类工业行业中有30个行业工业增加值降幅达到两位数，中小企业、劳动密集型行业受冲击影响较大。

辛国斌表示，最近调研情况看，多数地方反映，3月份工业经济运行情况明显好于前两个月，一些行业产能利用率稳步回升。3月中旬，国家电网旬日均发电量同比下降2.9%，降幅比2月下旬收窄5.6个百分点。另据相关行业协会调查，机械行业开工率达到93%，已开工企业员工返岗率达到84%；轻工、纺织行业重点企业开工率分别达到90.6%和97.1%，复岗率达到91.2%和75.9%。

辛国斌强调，总体来看，我国具备庞大的产业规模、完整的产业体系、巨大的内需市场、充足的政策空间和显著的制度优势，面对疫情冲击，我国经济展现出了应对复杂严峻局面的强大韧性与活力。辛国斌强调，疫情对我国工业经济的影响是阶段性的，是可控的，不会改变我们国家持续向好的基本趋势。

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5、河南汽车消费刺激政策？

河南的这个汽车消费刺激的这个政策的话，现在的话应该也是包括的小货车的，而且还是比较多的。

6、超8地出台汽车刺激政策

近日，包括湖北在内，全国各地已经逐渐复工复产，在国外许多国家经济陷入“停滞”之时，全国人民经过两个多月的共同努力，经济已经开始复苏。

3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。

国家层面大力推动，各地随即积极响应

为了稳定汽车市场，助力我国汽车行业度过寒冬，今年有关部门多次提到促进汽车消费的政策。一方面放宽汽车限购城市限购措施，增加购车指标；另一方面，直接给予消费者购车现金补助，可谓诚意满满。

3月29日，据“吉林发布”微信公众号发布消息，长春市推出一系列促进汽车消费的政策措施，包括购车补助，更有针对性的信贷政策和更简便的检测报务和上牌服务，在开展汽车销售主题活动和企业广告宣传上给予更大的支持等等。

3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对公共卫生事件期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴;珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助;湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴;广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助;长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

政策双重利好，汽车市场回暖

虽然18年、19年汽车消费市场逐年下滑，不光没有什么利好的消息，更是在2020年开年这两个月受到的重创。不过对于我国汽车市场来说，黑夜也许已经过去，光明即将到来。

一来有了之前几个月的经历，由于多地公共交通的停运，让许多人认识到了私家车的重要性，特别是没有车的家庭。

恢复正常生活后，没有车或者车不够用的家庭，都是潜在的强烈购车意向客户。以我国人均汽车保有量来看，这个群体不在少数。

二来许多汽车限购城市，因为购车指标的问题，压缩了汽车消费需求。如今增加购车指标，加上额外的现金补助，即使曾经没有购车需求的老百姓，可能也会抱着占个指标的心态，变成某个汽车品牌的客户。

近一个月内，有多位车企高管在接受采访时表示，各地出台的刺激消费政策会对市场回暖起到帮助作用，同时希望政府能够出台更多刺激消费政策，包括延缓”国六”排放标准车型升级时限、增加购置税等税费优惠、新能源补贴不退坡等等。

虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

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7、上海再出汽车消费刺激政策

日前，为落实党中央、国务院关于稳定汽车消费有关决策部署，促进本市汽车消费优化升级，上海市发改委等六部门印发了《关于促进本市汽车消费若干措施》的通知。
该措施有八项：1.适当增加中心城区非营业性客车额度投放数量。2.有序推进老旧汽车报废更新工作。3.积极支持新能源汽车消费。4.加大公共领域燃油车置换为新能源汽车力度。5.完善充（换）电基础设施配套。6.促进燃料电池汽车加快应用。7.优化新能源汽车推广应用政策。8.营造智能汽车消费环境。
上海市发布的这项促进汽车消费的措施，可以说涉及到汽车消费的所有环节，上至政策下到客车指标，非常全面。上海汽车产业发达，有上汽集团等著名企业，是上海的支柱产业，在房住不炒的大政策下，汽车有望接力成为主要的经济刺激面。加大汽车基础设施建设，加快燃油车的置换，既环保又能快速提升汽车的产销量。
据了解，本措施虽然刚刚发布，但部分内容已于4月23日起施行，联系到上海市于五月开展的五五购物节，可见这项措施是对上海五五购物节中涉及汽车消费政策的支撑与延续。该措施中提出的补贴截止日期为2020年12月31日前。
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8、2020年汽车市场会有刺激消费的政策出台吗？

由于2020年的特殊情况，在一定程度上对汽车行业消费的打击也是不小的，对于刚刚兴起的新能源汽车行业更是影响巨大，因此就有专家提出，在今年要采取补贴不变，放宽限购的政策，这样做真的靠谱吗？实施的可行性又有多大呢？

首先，认为应该实施补贴不变和放宽限购的业内人士表示，2020年初始，多数消费者收入锐减，消费能力自然也下降不少，如果保持补贴不变和放宽限购，一方面可以刺激去年有购买意向的客户保持消费动力，持续的关注新能源汽车，另一方面可以扩大新能源汽车销售的范围，增加更多的目标消费群体。整体还是可以刺激新能源汽车的消费，保持新能源汽车的整体增长率。

其次，在复工复产的强力推动下，为了增强消费能力，对于新能源汽车维持去年的政策还是有很大可能的。浙江就出台相关政策：为了释放城乡汽车消费潜力，鼓励杭州放宽汽车的限购措施，制定了相关的补贴和优惠政策，鼓励汽车下乡。对于汽车消费市场来说，这是一大利好。

最后，针对补贴的情况，如果是厂家补贴的话，为了保持新能源汽车销量持续的增长，保持去年的补贴不变，还是很有希望的。通过优惠政策的刺激，厂商可以增加产品销量，缓解自身的资金压力，达到双赢的目的。

综上来看，补贴不变，放宽限购的政策在2020年这样一个特殊的年份实施还是很有可能的，而且可行性也非常大，相信不管是政策制定者还是作为厂商都是非常愿意的，同时实施之后带来的效果还是非常值得期待的。

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（运营人员：博洋）

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9、无车家庭的出头日？北京正研究汽车消费刺激政策大幅增加购车指标

2018年，国内汽车销量同比下滑2.8%；2019年，这个数字增加到了8.2%。从2017年全国汽车2887.9万的销量顶峰，到2019年的2576.9万辆，两年时间销量减少了311万辆。

2019年，汽车企业纷纷喊着寒冬已至。不过到了2020年，才发现2019年的其实不是寒冬，仅仅是秋天而已。2019年1-2月，受到疫情的冲击，汽车销量降幅创历史之最。根据乘联会发布的数据，2月份全国乘用车零售销量为25.2万辆，与去年同期相比，销量大幅下跌78.5%。与上月相比，则大幅下降85.3%。2020年1-2月，乘用车零售累计销量333.79万辆，同比下降41.0%。

作为国民经济的支柱产业，汽车行业停摆了，将会影响上下游几十个行业。根据北京市的数据，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。

这种情况下，从国家层面到各个地方，今年纷纷推出了促进汽车消费的政策。而作为全国汽车消费控制最严格的北京地区，现在终于出现了放松管控、促进消费的曙光。

从商务部官网得知，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

如果这三条都能实现，那么对于北京“苦摇号久矣”的朋友来说，无异于天降甘露。众所周知，从2011年开始实施的北京摇号政策，每年屈指可数的购车指标让无数人在撞大运。截止2020年2月份，传统燃油车摇号中签率为万分之二，比中彩票都难；新能源汽车申请人443636人，已经排到2027年。从开始摇号至今，买奥拓的钱存到了买奥迪，还没有摇上号，并不是一个笑话。

如果这三条都能实现，那么对于北京的汽车市场来说，无疑是天大的利好；对于北京等待购车的朋友来说，同样是天大的利好。

第一条是做存量市场，对于无车一族并没有什么影响；第二条如果真的实施，那么将会非常快的转化为实际销量，新能源汽车的股票要大涨了；第三条同样意义非常。目前北京的常住人口，有一半以上是住在五环外，真能像上海一样推行“沪C“牌照，也会有大量居民购置自己的汽车。

保守估计，如果这三条真能实施，2020年北京最少会新增15万辆的汽车销量，带来的消费金额恐怕远远不止200亿元。

虽然目前这些政策仍处于研究中，但是毕竟让身处北京的朋友，对于拥有自己的汽车，有了新的盼头。

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10、北京正研究刺激汽车消费措施 不少于10万个购车指标将释放

纵观北京市商品消费市场，汽车类消费是这其中占比最大的商品品类，在2019年，我们得到这样一组数据，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。由此可见2020突然爆发的疫情对北京市消费市场造成很大的冲击，那么针对这样的情况，北京市也正研究制定能够有效促进汽车消费政策措施。

一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。

二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。

三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

可以看出北京市正研究通过释放老旧车存量指标以及补贴奖励的政策来进一步刺激汽车行业的消费贡献度，同时，预计将有十万以上的新能源指标可以进一步促进对机动车有刚需家庭的消费，而这样也可以帮助消费增量的转化，总体来说，通过拉动汽车市场的消费可以更好的帮助北京市商品消费市场的增长。

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