车辆虚充电

1、汽车电瓶虚接的后果是什么

后果是接触内阻大，会造成汽车突然熄火，难以启动，中控失灵。在启动时，仪表盘显示灯变灭，启动电机不响，按遥控器也会没反应。
此时应检查正负端子接线端是否存在松动或虚接的现象，发现问题应立即拧紧并排除问题。一般建议汽车电瓶2个月左右给电瓶进行检查与维护保养，包括接线检查、电瓶亏电情况，最好能给电瓶进行保养充电。
当电瓶严重亏电，需及时补充电，光靠汽车本身的充电量完全不够的，只能采用便携式充电器给电瓶充电了，汽车起动电池充电需要20小时。
比如12V60Ah充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。
电瓶充满电的可根据以下现象来判断：
1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；
2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；
3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。
或观察电眼，满电状态可从电眼为绿色来判定。

2、汽车电瓶「怠速充电」问题解析：什么是浮充？

问题：

长期停放的汽车，怠速充电是否能够充满？

家用代步汽车有很多车辆的使用频率非常低，尤其是外出工作后车辆会长期闲置；此类车辆就只能由其他人偶尔怠速启动原地充电，然而又有种“专业人士”说浮充无法充满，需要高频率的定期充电才能防止亏电。

其描述的浮充多为「充的不是正经的电」，是有些“虚”的电能，隔一段时间就会没有了；然而这种说法真的是“不臭也不响”，属于一种比较奇怪的P——电子还能分出强壮的和虚弱的吗？当然以电子层概念区分电子能量标准确实有差异，但这种描述显然是不考虑这一层面的，那么究竟什么是浮充呢？

浮充概念

浮充也称之为「涓流充电」，说白了就是小电流充电；所有类型的铅酸电瓶以及电动汽车的动力电池组，普通220V慢充都属于涓流充电，充满的时间短则几小时长则十余小时。

专用的快充桩在电池组SOC达到80%之后，剩余20%的电能也要浮充；电动车使用路边的充电盒也往往会被建议充一部分即可，接近充满后就不要再充了。原因在于快充伤电瓶，而浮充是基本没有损伤的。

「化学电源」是各类电池与电瓶的统称，以铅酸电瓶为参考，充电是通过电网电流输入到正极板，催化电解液与极板硫酸铅结晶体的分解反应；实现电解液浓度的恢复，并且完成对极板结晶体的清理。放电则是通过反向反应生成硫酸铅，在反应过程中形成电流并输出到电动机。

涓流浮充可以理解为“反应程度不强”，在浮充电压范围内可以最小化对导电板栅的腐蚀，降低活性物质反应过程中形成难以分解的结晶体的程度，说白了就是保护电瓶并延长使用寿命。同时以涓流补偿电瓶或电子设备的自放电，比如手机充满电后即使不拔掉充电线也不会持续充电，在设备消耗一点后控制系统才会补充相同的一点点，那么汽车原地怠速是浮充吗？

正常标准

汽车电瓶在怠速时可以正常充电，电流标准不属于「浮充涓流」。

不能否认汽车发电量是转速越高就会越大，但是发电机的功率普遍是接近1.5kw的，这是绝对的快充标准了。至于建压转速肯定是正常的怠速标准，也就是启动之后就能够发电，因为发电机是由内燃机带动而全时运转的。

那么发电量究竟能达到什么程度呢？参考下图，这是一台最普通的汽车，在不同转速区间内的发电电流标准（RPM为发动机转速标准，amperage为匹配电流安培数）

重点：启动发电转速设定为1000rpm，这组数据比较特殊一些，看似这是无法让发电机运转的；但是发电机的转速要高于内燃机转速，因为曲轴的主动轮至今远远大于电动机的带轮，也就是说电动机的转速至少是内燃机转速的2~3倍！

也就是说怠速的800rpm转速，实际为发电机2000rpm左右的转速；参考上图的转速与发电量的比例为参考，此时就已经是额定功率的50%~80%之间，就算每分钟发电量平均为60Ah吧，多久你很够充满电呢？

电瓶容量标准：

12V-45Ah

12V-55Ah

12V-65Ah

这三个标准是使用最多的电瓶，其中55Ah更为多见；这种参数的概念是电瓶可以按照每秒55安的电流，持续放电3600秒（1小时），之后当然是放空亏电了。容量标准折合成kwh-度其实才0.66度电，而且这是最理想的满容量状态，用上一段时间后容量会下降一部分的。

不过以kwh来计算范围会绕弯子，就这样理解吧：每秒放电55安可以放电1小时，那么每秒充电55安是不是就能给电瓶充满了呢？

答案就是这样喽，那么怠速按照平均60Ah为参考，充满电则用不到1小时了；实际电瓶的容量还会一定程度影响发电量，因为电控系统是会调整的，所以只要电瓶没有频繁亏电而造成极板严重硫化（准报废），怠速半小时充电基本能撑20天以上不亏电，当然容量标准不能太低，比如35/45Ah的电瓶就难以维持很长时间，熄火后的车辆还有一些设备持续耗电。

结语：怠速充电不是浮充，即使是浮充，冲进去的也是“正八经的电”。

怠速电流60Ah左右

浮充电流以“毫安”为标准

所有电瓶可以正常用怠速方式充电，想要延长电瓶使用寿命，才需要拆掉电瓶用220V逆变器充电，电流会很小但也需要十几个小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、车载充电器充的都是虚电吗

车载充电器和普通的充电器充电效果是一样的。

4、汽车线路虚电怎么查 一般都是什么原因

汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.

所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为Dark Current，故直译为暗电流)。是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．
那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．

一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． 汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了。

备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满）。

5、汽车电瓶亏电后要充电多久才正常

以12V60Ah为例，充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。

电瓶充满电的可根据以下现象来判断，或观察电眼为绿色即为满电：

1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；

2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；

3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升

6、长安逸动汽车虚电后怎么充电

以下内容适用于长安2018款逸动DT。

●带状态指示器的蓄电池，可以根据状态指示器的颜色（蓄电池标签上有说明）对蓄电池状态进行判断。

●用前大灯作为负载及电压表检查：将电压表连接到蓄电池上，读取电压值，然后开启前大灯，若蓄电池电压没有迅速下降，且保持在10伏以上，怠速充电后即可启动车辆。若前大灯开启后蓄电池电压迅速下降，需用充电机对蓄电池进行充电，使其恢复功能。

恒压充电

恒压14.8V，当其充电电流降至3A时再继续充电3小时，充电完成。注意充电电流不能超过25A。

恒流充电

先用6A充至电池电压为14.8V，再用3A充电3小时，充电完成。

7、汽车蓄电池虚电压的检测方法？

汽车蓄电池虚电压的检测方法：把万用表打在直流档，红表笔对应电池正极、黑表笔对应负极，就可测其直流电压。比较可得其虚电压。
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

8、新能源汽车，在不同电桩充电有的比较耐用有的是“虚电”，是什么原因导致的？

电动汽车充电难这个概念现在有两方面，第一是想要充电的时候充电桩不好找，第二是电池充电时间相对还比较长，由于问题没有具体说明指的是哪一方面，那下面就分别说下这两个难题的原因。第一是充电桩的问题，截止到今年8月份全国充电桩保有量已经达到了108万，而截止到今年6月份的时候新能源汽车的保有量就已经达到了344万辆，首先在数量上充电桩就明显少于新能源汽车，其实这还不是最主要的，主要是由于充电桩的分布相对集中化，比如北京市、江苏省、广东省等10个地区的充电桩数量就占到了74.7%，再就是具体到每个地区还偏向于城市化，在乡镇上的数量相对比较少，尤其是一些小城市在乡镇上可以说很难发现充电桩的身影，如果平时外出跑高速还好，因为现在越来越多的服务区都带有了充电桩，但如果是走到一些比较偏僻的地区，那充电桩就很难找了，这就在一定程度上造成了充电难的问题。第二是电池充电时间偏长，即使快冲模式也得半个小时，而且还是充到电量的80%，况且还包含着一部分虚电，这主要是电池技术造成的，虽然增加充电电流能够大大提高充电的速度，但是大电流会造成电池内部的半透膜出现一定程度的撕裂，这就会出现电极与电解液的反应、增加电极上的沉淀物等一系列问题，而且大电流加快锂离子运动的过程还会释放出更多的热量，这同时又会出现电池温度上升等不安全的因素，这些都是目前技术方面难以解决的问题，但没有找到新的电池材料、技术突破之前都难以得到解决，因此就会给人一种充电难的感觉。综上所述，电动汽车想要解决充电难的问题，充电桩的分布应更多的考虑到乡镇以及一些偏远地区，充电时间长还得通过电池技术的发展，当把这两方面的问题解决以后，充电难也就迎刃而解了。

9、汽车一直行驶会不会对蓄电池造成过充电？

不会对蓄电池造成过充，因为 汽车充电系统有一套保护系统及调节器，当电瓶电压超过额定电压时，保护系统的调节器就会切断发电机的激磁线圈停止发电，从而调节电池的充电过程。

汽车发电机在正常的行驶（转速）下会自动充电。但它的充电量是有限的，当用电量过大时，它将不往电瓶里充电，而是直接供给用电器。反之向电瓶充电。

手机在汽车里充电，电瓶消耗不大。

(9)车辆虚充电扩展资料：

一般汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“趴窝”造成损失。

新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非100%。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。

由于蓄电池会进行自放电，如果车辆长时间不用的话有可能导致蓄电池电量耗光，最终启动不了车辆或者损坏蓄电池。