全球车辆停产

1、2020年全球汽车销量将减少1200万辆，欧美市场占一半份额

3月29日，相关消息表示，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investor Service）在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期。从整体上看，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。

据汽车预言家了解，这并不是穆迪第一次调整今年全球汽车销售预期。尤其从2月份以来，新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐增大，穆迪也将销量下降的幅度从0.9%提升至2.5%，而近日，这一数字已经超过了10%。

对于全球汽车市场而言，两位数的下跌意味着整个汽车行业都在面临严峻的形势，同时在销量数字上将减少1200多万辆，这几乎超过全球最大汽车生产制造商一年的销售业绩。在此基础上，2020年全球汽车市场的发展情况究竟如何？具体到各个主要市场中，他们又将如何应对？

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全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆

截至3月底，在除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。

工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。

随着新冠肺炎疫情的爆发，穆迪开始逐步调整目标数字。2月底，穆迪将下降比例调整为2.5%，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，整体下降230万辆。与此同时，该机构表示汽车行业或将在2021年迎来反转，实现小幅度的增长。在外界看来，该数据远不如2019年的下降幅度，认为全球汽车仍在保持稳定发展。

两天前，穆迪将全球汽车下降比例调整为14%，在此基础上，全球汽车销量也将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在汽车行业近几年的发展中绝无仅有。针对今年销量数据的下滑，主要原因在于疫情影响全球汽车工厂的生产制造，另一方面，包括汽车在内的一系列消费活动受到很大程度抑制，这直接导致全球产品销量减少。

对此，国际相关专家分析，疫情对于全球汽车产业链的影响还有很长一段时间，全球汽车的发货量也将在运输受阻的形势下降低12%以上，至7880万台。在此期间，各车企、国家在促进自身发展的同时更应该加强与其他同伴的合作。毕竟，当下还很难准确判断市场的复苏时间。

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欧洲、北美汽车市场销量降幅达600万辆

目前，在全球汽车市场中，由于疫情在欧美等国家的大范围爆发，当地汽车产业开始出现较大波动，包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂。按照此前欧洲各国汽车制造商平均停产13个工作日计算，欧洲汽车生产量因疫情将减少88万辆。

穆迪此次报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。在汽车行业中，欧洲长久以来都占有重要发展地位，除了这里拥有全球主流汽车制造商外，欧洲还是汽车重要零部件的研发供应地。在整个汽车产业链中，零部件的供应不足，工厂生产停滞，直接使欧洲汽车产业链面临瘫痪。

另外，截至3月23日，美国地区95%的汽车工厂已停止运行。其中包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒以及本田、丰田等主流汽车制造商。近日，由于新冠病毒疫情的影响，丰田刚刚宣布了其在北美洲的工厂停产时间将再延长两周。美国通用汽车甚至提出，接下来将无限期停产北美工厂，同时对高管进行减薪，以维持汽车稳定发展。

在该形势下，相关机构预计美国今年的轻型汽车销量将下降15%，远超过此前预计的1.2%。从数据上看，无论是欧洲还是美国，其销量下滑幅度都将多于全球平均水平，同时，这两个市场的疫情发展形势仍在加剧，这意味着汽车工厂恢复正常生产还将有很长一段时间。

数据显示，在2019年中，全球汽车销量达到9030万辆，其中，美国销量达到1710万辆，占整体份额的18.9%；欧洲汽车销量2019年则实现微增1.2%至1580万辆，在全球中占17.5%。按照美国和欧洲市场分别下降15%和21%的幅度计算，该两大市场在2020年中的销量减少接近600万辆。另外，这两个市场共为全球贡献了超过三分之一的产品销量，从此方面看，当欧洲和美国汽车市场发生波动，全球都市场都将产生很大变化。

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中国将成拉动汽车市场的主要动力

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。但截至目前，中国各产业企业陆续复产复工，汽车市场几乎恢复稳定发展态势。

相关数据显示，在2019年中，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。在穆迪的数据中，中国2019年销量将下降10%，大于此前预测的2.9%。由此可见，虽然中国汽车汽车今年或将继续下降，但该幅度小于全球14%的跌幅，且整体与2019年保持平衡。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

基于目前全球经济的经济发展形势，主流车企在其他地区的生产、销售还将面临更大考验，短时间内无法恢复正常水平。全球主流车企已将中国市场作为未来主要的业绩来源。由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位，而在整个2020年中，中国也将成为全球汽车市场最有效的发展阵地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、海外车企大面积停产，全球汽车产业被按下“暂停键”

前言：新年“黑天鹅”事件对各行业造成了极大的冲击，汽车行业亦如此。随着海外疫情的加剧，不少已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂仍难以达到复工条件。

北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭，停产比例达到80%。在欧洲，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯面对媒体采访时曾表示，公司平均每天要损失3亿欧元(约合人民币23亿元)。汽车产业是全球性产业，海外疫情正在逐步加剧，这个全球性产业正在面临着无工可复的局面。

此外，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

正因为汽车产业是全球性产业，所以海外疫情无疑会使国内汽车相关出口业务受到影响。国内一家主要生产变速箱零部件的企业表示：“我们的产品主要出口到美国和意大利，目前意大利的疫情形势空前严峻，暂时没有任何订单，后续订单也可能暂停。”意大利的企业是其公司第一大海外客户，今年2月订单还正常，3月订单仅为正常月份的一半，后续订单也不明朗。据车评社了解，意大利政府正在讨论将封锁措施延长至5月份。

除了这家变速箱零部件的企业之外，还有大量的汽车厂商面临困境。有汽车零件机械供应商透露，公司2月国内业务同比下降了80%，3月可能在60%左右，包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷等在内的欧美工厂直接取消了4月起的订单，海外业务量将会大幅度下降。车评社获悉：这家机械厂商主要为东风乘用车公司提供冲压焊接件，也为诸多外资车企提供轿车冲压件和焊接件总成。在海外疫情影响之下整面临着无工可复的局面。

根据国家海关总署数据统计数据，疫情持续对中国零部件企业的影响将远超过对中国整车企业的影响，而国内主要汽车企业的供应链体系，也早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。

实际上，从春节前开始，疫情就让诸多中国零部件企业的状态急转直下，先是中国企业无法复工复产，担心海外订单无法按时交付;紧接着是海外订单逐渐消失殆尽。这是既车市寒冬之后车市的又一大考验。

写在最后：经济萧条了可以复苏，而人死了却不能起死回生。我国为了最大程度降低疾病和死亡付出了巨大的代价，全世界也都在承担着巨大的经济损失。疫情对汽车行业的影响，是亘古未有的。我国的疫情形势虽然好转，但是汽车产业是全球性的，我们会陪着全球走完防疫的全程。世界需要我们，我们也需要世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、疫情袭击全球汽车业，14家车企100余家工厂被迫停产

[ 亿欧导读 ]?亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大。

作者丨朴正浩

编辑丨张宇喆

在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮。

截止3月19日，海外新冠肺炎累计确诊患者超过13万人，其中欧洲确诊人数已突破9万，北美也有超过1万人确诊，成为疫情重灾区。由于欧美为全球汽车生产的核心区域，所以本次疫情对于全球车市的影响巨大。

据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。

从各大车企公布的停产原因中，亿欧汽车总结出了以下几方面：

政策方面：疫情影响下，意大利等国针对部分城市采取封城或甚至封锁国境线，导致主机厂难以正常生产；

需求方面：在全球经济下行的环境下，疫情对经济产生二次冲击，导致市场需求疲软；

供给方面：车企的供应链庞大且复杂，部分供应商因疫情原因无法按照主机厂要求供货，导致主机厂因库存零部件耗尽，被迫停产；

人员方面：福特等主机厂被发现有员工感染新冠病毒，为防止疫情扩散，紧急关停。除此之外，受到政府和工会等方面的压力，部分车企决定在员工健康的情况进行停产调整。

从目前的情况来看，在欧洲设有工厂的车企已关停了其中的大半厂房，部分车企甚至关闭了其在欧洲的所有工厂。在北美地区的车企态度相对暧昧些，有车企主动关厂，也有车企仍处于观望状态。而在亚洲，由于主要汽车生产位于中日韩级东南亚地区，而这些地区的疫情已相对有所好转，多数车企已逐渐复工，但距离满产阶段仍有距离。

3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团宣布关停旗下欧洲工厂，成为首家宣布关厂的跨国汽车巨头。随后的一周时间里，疫情在欧洲开始肆虐，各大车企纷纷跟进宣布停产，掀起了车企在欧的关厂潮。

随着美国当地感染人数的增加，美国政府也已经坐不住了。加州等部分州政府强制要求车企等非紧急性生产的企业停产，特斯拉便受此影响不得不停产。而通用、福特、克莱斯勒则在一名福特员工感染后也紧急宣布停产。不少在北美设立工厂的车企也纷纷宣布关厂，防止疫情扩散。

而在亚洲市场，中国车企，甚至包括疫情重灾区武汉的车企都已经逐步开始复工。而丰田、本田等企业也已开始恢复其日本本土市场的生产。但在韩国，由于疫情的扩散，现代汽车集团全球最大的汽车生产基地蔚山工厂沦陷，进入停产阶段。

此次疫情席卷全球，为车企造成了不可估量的损失。但企业不该盲目着急复产，不安全的环境下复产可能会对企业未来带来更大的损失。当下，如何能够帮助企业所在地区更快度过疫情以及维护好自己的产业链，才是企业最应该考虑的。

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4、欧洲车企停产，美国车企隔离，全球汽车业陷入停摆危机

在病毒面前，人人平等。国内疫情即将走向终结，但海外的疫情却呈现日渐爆发之势，连带影响全球汽车行业进入了疫情爆发的至暗时刻。近日，包括欧洲、北美的多家汽车企业均宣布采用停产、隔离的方式，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动，也宣布延期或取消。对欧美车企来说，国内车企所经历的一切，对它们来说才刚刚开始。全球汽车业此次受到的冲击，堪称百年一遇。

欧洲车企开始陆续停产

3月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

法国汽车品牌雷诺也在3月17日宣布，将关闭法国的所有工厂，并等待新的通知。

也几乎是在同时，在欧洲疫情最严重的意大利，法拉利宣布将停产两周。

大众集团虽然此前表态称，目前在欧洲的工厂并没有受到太大影响，因此也没有采取额外措施。但3月13日，大众旗下豪车品牌兰博基尼也宣布关闭意大利工厂，直到3月27日。

早在3月11日，意大利疫情刚刚呈现爆发之势，菲亚特克莱斯勒（FCA）就宣布将关闭在意大利的四家工厂，四家工厂的合计产能约60万辆。

美国车企忙着隔离

虽然目前还没停产，但大洋彼岸的美国车企同样也不轻松，FCA继关闭了意大利工厂之后，也宣布在美国本土开展员工隔离措施，号召员工要求从本周一开始，尽可能进入居家隔离办公模式。就在前几天，一位FCA变速器工厂的工人，被检测出新冠病毒阳性，这位员工以及与其密切接触的同事已经被隔离。

福特汽车公司表示，从这周一开始，福特在全球的工厂和企业，除了生产线员工和一些关键岗位之外，都已经建议雇员在家远程办公。

通用汽车的CEO Mary Barra则表示，已经要求全球所有通用旗下车企的员工，从周一开始在家远程办公。当然，不管是福特还是通用，这份在家办公的要求，都不包括中国公司以及生产线上的工人。

虽然美国车企目前挺没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

此外，美国媒体也担心，美国车企一旦用完了手中库存的零配件，而大量在中国生产的零配件因为受到疫情影响（生产节奏只能缓慢恢复至正常水平），而导致无法及时供应的话，美国车企也将面临减产甚至停产的危险。目前美国车企虽然还没有一家停产，但来自疫情的威胁和零部件断供的可能性，让减产和停产变得越来越不可避免。

F1赛事、纽约车展也宣布推迟或取消

在汽车赛事方面，全球瞩目的F1在取消了澳大利亚站之后，紧接着中国站、巴林站也被推迟或取消。2020赛季的F1赛事预计最快将在今年5月开赛。

而包括纽约车展、日内瓦车展在内的国际大小车展，都纷纷在近期宣布取消或延期。

继最新一部《速度与激情》宣布延期之后，丹尼尔克雷格主演的一部007最新电影《No Time To Die》也宣布，原计划今年4月10日海外公映，也推迟到了9月份。《No Time To Die》的名字翻译过来即为“无暇赴死“或者”没时间去死“。联想到当下疫情所造成的全球紧张形势，颇有些黑色幽默的味道。

联想到全球经济风向标之一的美股，短短数天竟连续发生数次熔断。包括全球汽车业在内的经济体，正在遭遇一次百年难遇的公共危机，确实是已经到了“No Time To Die”的危急时刻。

欧美车市是否会步中国的后尘？

2月份中国车市销量仅20余万辆，暴跌92%。随着除中国之外全球疫情的爆发，海外市场也开始担心，同样场景会发生在北美和欧洲。

摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%。主要原因在于因为对于经济未来预期的不确定性，消费者会推迟新车的购买。报告预测美国市场新车销售将从2019年的1710万辆，下跌到1550万辆。

汽车分析机构lmc automotive则预测，由于包括美国在内的多个汽车市场消费者对新冠状病毒肺炎的担心，全球汽车市场今年的销量将下滑4%，预计今年全球市场的销量将为8640万辆。

不过，现在全面评估疫情对欧洲和美国市场的影响还为时尚早，至少要等到一季度销售数据出炉之后，才能对所有的负面影响进行全面评估。不过，考虑到美股和欧洲各国股市3月暴跌，对消费信心的巨大冲击，3月份的新车销售数据预计会很难看。

和中国市场一样，全球汽车产业受到的压力来自供应和需求两个方面。一方面，全球多地股市巨幅震荡，体现出消费者对经济的信心不足，可能会有越来越多人推迟或取消购买。另一方面，零部件体系和整车厂，正面临越来越大的断供和停产压力。

最后说说 

无论对中国还是全球汽车行业来说，今年都可能将是艰难的一年。不过相比较欧洲和美国对抗病毒措施的各种迟缓和犹豫，中国市场用强力手段斩断病毒传播，付出经济的巨大代价后，将疫情的影响时间压缩到最短，随着复工复产以及各类商业体逐步恢复经营，消费信心将回归正轨，毫无疑问将率先从疫情中恢复元气。在全球汽车业面临艰难时刻的抗争与复苏过程中，中国汽车行业也将发挥比以往更重要的作用。

这种作用体现在两个方面：首先，保持强大稳定的国内市场，对全球汽车业意义重大。中国市场2000万级别的市场体量，是全球最大的单一市场。占到全球年新车销售市场总量的近1/4，中国汽车市场稳定繁荣，对跨国车企的信心和销量贡献巨大。如果今年美国市场跌到1500万辆销售规模，而中国市场随着市场的率先复苏，后期开始补涨，总规模仍旧能保持2000万辆以上的话，那中国市场在全球举足轻重的地位将更加稳固，也将吸引跨国车企更多的资源进入中国市场。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出，要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。这也被视为对国内汽车市场“放开限购”不断加码、扩大内需箭在弦上的信号。

其次，位于中国的零部件企业目前已经实现了全链条全覆盖，每年出口产值都超过600亿美元。仅湖北就有零部件企业1.2万家，直接影响到众多跨国公司的全球生产布局。中国零部件企业的及时复工复产，将对全球汽车业稳定生产，起到关键作用。不少美国媒体都认为，即便没有疫情的威胁，来自中国的零部件供应如果断供，将在未来一段时间内决定美国车企是否要陷入停产的窘境。

中国车企和跨国巨头，面对这场百年一遇的病毒危机，是威胁，或是机会？时间会给出我们答案。

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5、因疫情全球超过100家汽车工厂停产，想买这些豪车可能要再等等了

随着全球疫情的持续蔓延，截止到3月25日上午，全球确诊病例已经达到40多万例，中东、欧洲和美国成为重灾区，疫情也严重影响着人们的日常生活。全球各国开始下达封城令，为期半个月到一个月不等，汽车行业作为一线生产企业，自然也受到了很大影响，工人居家隔离，工厂自然停产。

截止到3月19日，据不完全统计，全球已经有超过14家海外车企关停超过汽车工厂超过100家，100家汽车工厂停产，也创造了前所未有的记录。奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、大众、日产、克莱斯勒、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等等汽车品牌均将工厂暂时关闭。欧洲和北美是全球汽车尤其是高端汽车的原产地，由于超跑、超豪华汽车的需求量比较小，所以工厂基本就一家，所以这些豪华品牌汽车工厂关闭意味着产量马上归零。

从媒体的统计来看，疫情严重的地区目前大部分工厂都选择了停产2周左右，可是根据经验来看，很多工厂有停产2-3个月的可能性。以意大利为例，意大利有玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利的工厂，虽然很多工厂现车充足，但是值得注意的是，意大利的疫情已经超越了湖北省，而且目前还处于爆发期，如果管控不利，在意大利的这些工厂很有可能无限期关闭，影响供货量只是时间问题。

在美国本土，美国汽车工厂也开启了停工潮，15万名员工待岗，3月18日，美国汽车工人联合会称，为了防止疫情蔓延，要求底特律三大汽车制造商关闭美国工厂，而这三大汽车制造商分别为通用、福特、FCA。除了传统汽车制造企业，位于加州的特斯拉工厂也只能暂时关闭，但是特斯拉的上海超级工厂目前已经开始复工。

英国同样是疫情严重的地区，而英国本土是劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等品牌的主要产地，这也导致了上述多家工厂的暂时关闭。德国是奔驰、宝马、奥迪、保时捷的重要产地，个别车型的生产暂时也处于停滞状态。

疫情牵动的全球人民的神经，汽车行业也因此付出了惨重的代价，2020年全球的汽车销量势必会受到很严重的影响，前两个季度持续出现负增长已是板上钉钉，希望下半年的汽车销量能够呈现回暖的迹象。受到疫情影响，2020东京奥运会都延期举办了，看来，受影响的不仅仅是汽车行业。

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6、现在有哪些世界名车都已经停产了?

迈巴赫，奔驰准备关闭了。

7、海外新冠疫情持续发展 全球大部分车企宣布停工停产

目前新冠肺炎在国内基本已经受到了控制，但截至今日上午10点，国外地区现确诊380968人，累积死亡人数达17543人，按照这个趋势，一次加强版本1918年大流感不可避免。而中国这边在打赢了艰苦的本土抗疫战争后，正在面临病例输入的严峻考验。

五天之前，特斯拉官方宣布“从3月24日起，美国加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。”曾经一直喊着要“在有限的产能下运营”、“在生产、交付、和服务条线上的员工继续到岗照常工作”的特斯拉，也终于开始服从起了组织的安排。

除此之外，欧洲多个重灾区国家及北美地区的主要汽车及产业链基地都大面积宣布停工停产、工厂关闭等对策。其中欧洲地区受疫情影响，意大利、西班牙均已成为重灾区，意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒（FCA）、法拉利、兰博基尼已于日前相继宣布暂停部分生产线。

3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）发言人公开表示，由于意大利疫情爆发，将暂停当地的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino等工厂的运营，暂停时间为2-3天。

3月17日，菲亚特克莱斯勒（FCA）与通用以及福特，在拒绝美国联合汽车工人工会提出的停产2周的要求后，与UAW达成协议，将通过减产和限制在岗工人数量的方式，防止疫情传播。

而菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，由于新型冠状病毒肺炎疫情导致工厂无法正常运作，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。此外，其旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。

法拉利则在一份声明中表示，因为疫情的关系，导致下游工厂产能受到影响，其目前面临严重的供应链问题，无法继续生产。考虑到员工的安全与权益，从3月16日起位于马拉内洛和摩德纳的工厂将暂时关闭、停产，直至3月27日。

除了意大利之外，欧美其他地区的车企及工厂也纷纷开始停产。3月16日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日，涉及15家工厂。

作为全球最大的车企，大众汽车在全球范围内有124家工厂，其中72家位于欧洲。3月17日，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，大众汽车集团将从下周一（3月23日）有序关停欧洲部分工厂，停产时间2~3周。

另外，沃尔沃也表示，自3月26日起，将其瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂，以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂停产，停产时间为20天，停产至4月14日。3月17日，沃尔沃已经关闭了其位于比利时根特的工厂，暂定4月5日恢复生产。

另据外媒报道，从3月23日期起，劳斯莱斯也将临时停产两周。此前，劳斯莱斯响应英国政府的号召，已经开始生产呼吸机。

随着新冠病毒肺炎疫情的持续蔓延，全球越来越多汽车企业的生产和销售都将受到严重的影响。倘若按照欧盟对疫情的预估，欧洲汽车市场或要等到6月之后，才有可能重回正轨，那么全球汽车产业的复苏或许还要更长的时间。

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8、车市拉响警报！全球超70座汽车工厂面临停产

从3月开始，国内的汽车行业趋势逐步向好。中国汽车工业协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团(年销量占比超过96%)的复工率达到90.1%，员工返岗率77%。

但是国外的工厂本周却迎来了关闭潮。随着新冠肺炎疫情的蔓延，戴姆勒、大众、福特、沃尔沃等车企纷纷关闭欧洲工厂，目前看来，已经按下暂停键的工厂总数超过70座。

总部在德国的大众集团17日决定，意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克的工厂本周内将停产，其他的一些欧洲工厂也准备暂停生产两周。

而戴姆勒集团3月17日宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，标致雪铁龙集团(PSA)宣布关闭其在欧洲15家工厂至3月27日。

截止大咖发稿前，菲亚特克莱斯勒、法拉利、兰博基尼、日产、福特、沃尔沃等厂家都宣布了类似决定。据统计，本周被关闭的欧洲汽车工厂将超过70座。

车企关闭欧洲工厂的原因差不多，除了避免员工被感染外，疫情导致销售情况恶化、零部件供应链不稳定，也是汽车工厂按下暂停键的原因。

那么，停产停工的损失多大呢？目前车企都没有对这个损失进行量化。但是从2月份北京奔驰致天津市政府、恳请19家汽车供应商复工的信函中，我们可以直观感受到停产对汽车企业的影响——每天经济损失超过4个亿。北京奔驰在信中称，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

从目前公布的情况来看，车企的规划大多是先停产两到三周，根据疫情发展再作打算。参照中国车市的情况，可以预料，3月、4月份欧洲汽车销量将暴跌，今年整个行业将面临严峻挑战。

原本大众汽车对今年的预期很高，曾预计2020年的销售额将增长4%。但现在大众首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)已经改口称，2020年将是“非常艰难的一年”，因为新冠肺炎疫情的爆发“给我们带来了未知的挑战”。

除了欧洲外，随着疫情的发展，其他区域的汽车工厂也可能被关闭。全球车市3、4月不可避免出现明显下滑。

据CNBC报道，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

大咖点评：

今年本来全球汽车行业就不甚乐观，而现在疫情令得上半年汽车销售明显恶化，下半年估计会有一些车企扛不住压力而破产。

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9、汽车史上最大规模“停产潮”，日本8家车企停工，全球面临车荒

因为这场突如其来的疫情席卷了全球，打乱了大家原本正常的生活节奏和计划。不过随着国内疫情不断的稳定，基本上大家都开启了复工的模式。国内的各大车企在经历了黑暗的二月份之后，也算是守得云开见日出了。可是对于国外的汽车厂商而言，却面临着巨大的灾难。因为4月3号丰田汽车宣布，因为海外汽车需求量的减少，所以日本本土五家七条生产线将会暂停生产，截止到4月15号。而且其中就包括著名的雷克萨斯品牌，也就是说他们会停止生产半个月的时间。
而且，对于丰田来说，它在停产的这段时间会减少规模在4万台左右，而且零部件公司丰田纺织也会配合丰田汽车进行部分汽车用品的停产。同样日本的很多车企也跟上了丰田的步伐，像本田马自达铃木和斯巴鲁等车企，也都官宣了自己停产的事情。这对于全球汽车市场造成了极大的影响，因为它不仅在日本本土内停产停工，而且在欧美地区的生产也已经先后宣布暂停，也就是说汽车市场迎来了史上最大规模的一次全球停产潮，甚至可以毫不夸张地说，全球正在面临车荒的到来。
毕竟日本作为世界上三大汽车生产国之一，在2019年的时候，他们全球的产量达到了2607万台。而且日本本土的媒体也报道这几家车企2月份全球的生产总量在187万台，直接下滑了将近15%。换一种说法，就是产量在持续下滑之后对他们自身造成的影响是巨大的。
同样不光日本汽车陷入了沼泽之地，动弹不得，就连一向高傲无比的大众，也因为疫情的原因，宣布他们在美国部分汽车装配厂将会延长停产到4月12号，而大众位于德国的汽车和配件工厂则会延长停产到4月19号。甚至连国人最喜爱的奔驰和宝马这两款豪华汽车品牌也都明确地表示会关闭，在欧洲以及南非的所有生产工厂，预计的停产时间会连续四周。而且奥迪也表示会相继停产多家工厂，甚至连国际顶尖豪华品牌兰博基尼，劳斯莱斯还有保时捷等在欧洲的工厂都已经宣布停产了。
最后，可以说现在全世界的车企都已经按下了暂停键，在国内掀起火热的复工潮之后，全球汽车按下暂停键的确会带来巨大的影响。
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