公交车辆运营

1、公交车运营时应该经过哪些流程

出家门--进单位大门--检查车辆--发动--刷卡上班--每日承诺--等待计划--发车--营运--收车--收取票款--加油--检查车辆--出单位大门--回家 这就是一天的流程

2、公交车暂未车辆运营计划什么意思？

这个意思是说这条线路没通公交车，暂时也没有公交车辆的运莒计划。

3、如何做好公交服务工作

公交的产品是服务，服务的好坏直接关系到所提供产品质量的优劣。郑州公交三公司党委书记、经理刘钰给公交的运营、安全和服务三者的关系进行了全新的定位，她指出“运营是第一，安全是保障，服务是锦上添花。”作为公交的服务即是生产工序的最后环节，又是产品质量的最终体现，也可以说优质的服务质量是我们公交企业的核心竞争力。为此如何提升郑州公交服务质量是我们需要不断持续解决的一个重要课题，通过对公交服务管理的学习，结合郑州公交目前的实际，粗略分析一下目前郑州公交存在的问题，并从宏观角度为提升公交服务提出一些建设性意见。

提升服务质量的相关措施

服务质量的提升不是光靠一个部门、一群人就能做到的，它是一个系统工程，需要公司各部门和全体人员的通力协作，相互配合。为此这里所讲的服务是广义的，指的是从客运市场需求出发，合理安排运力，满足乘客的基本需求所提供的服务。下面将从硬件和软件两方面入手：

（一）硬件方面：

公交车辆是公交系统中的服务工具，车辆硬件环境改善是提升公交服务质量的重要的组成部分。主要可以从以下几个方面进行改进:安全性、便捷性、舒适性、实用性。

1、安全性：不断提高车辆安全性能，在车辆制动性能不断提升同时，增加车型内安全设备的配备，如车内摄像头、扶手、隔栏、安全锤、侧推式安全逃生窗等。

2、便捷性：在条件允许的情况下，多购买自动挡、一级踏板车型，即方便公交车长日常工作操作，减轻公交车长劳动强度，缓解工作疲劳，又能加快乘客上下车速度，节省乘客上下客时间。同时，在公交车上配置手机充电接口，解决市民乘客随时充电需求。

3、舒适性：不断提高车辆采购标准，要以人为本，满足舒适性的要求，如采用高采光、自动挡、大空间的整合式车型；在乘客座椅及内部装饰上要按人体工程学要求进行设计等。

4、实用性：车辆的选购应根据线路客流群的定位而有不同侧重性，公交主干线客流较大可以采用双层式、交接式等大型公交车辆运营，社区公交线路、微型线路客流较小可以采用8米纯电动、小型中巴车辆运营，既满足了市民的出行需求，也降低了公交运营成本，实现车与人的最佳组合。

（二）软件方面：

1、以人次为导向，不断优化调整公交线网

以线路人次为导向，加大线路客流调查力度，掌握客流分布状况，善于主动挖掘新兴客流市场，加大新建小区公交线路覆盖率，同时根据客流分布情况，适时调整线路布局，降低线路重复系数，提高线网密度。努力形成布局合理、换乘方便、运行经济的公交线路网络格局。

2、以乘客为根本，不断改进服务措施和方式

公共交通服务的对象是人，因此在服务中要“以人为本”，使乘客在乘坐公交车的同时享受到优质的人性化服务。如在服务优化方面：一方面要求公交车长做好车厢优质服务，文明待客，做到首末站提前上车待客。另一方面要求现场调度员做好车辆调度，在高峰时段增加车辆班次，缩短发车间隔，平峰时段做好车辆准点发车，跑好运营间隔。同时，充分利用GPS调度系统，时时监控车辆运营状态，合理的调整车辆的运营间隔。在每辆公交车上张贴郑州行手机APP二维码，市民乘客可以下载APP，并全面享受车辆到站时间、换乘方式、闹铃提醒等多种出行服务，以此方便出行的乘客。通过公交服务方式的不断改进，使乘客有种“宾至如归”的感觉，从而形成良好的公交服务氛围。

3、以星级为载体，不断完善服务考评制度

通过星级考核将线路、公交车长服务考核和职工奖励直接挂钩，从而提升线路整体服务水平。目前我们郑州公交已实施了星级考核制度，实施效果较为明显，但在实施过程中仍有不足，特别是在考核指标、考核力度方面仍需要进行不断优化和改善。同时要建立长效的机制，长久持续的保证公交的服务质量。

4、以品牌为媒介，不断加强先进线路、人员的宣传力度

积极做好品牌创建工作，通过共产党员示范车、巾帼文明示范岗、青年文明号和工人先锋号线路的创建，起到以点带线，以线带面的作用。通过对公司优秀典型和劳模的宣传，在公司内部形成学先进、比先进、超先进的良好工作氛围，从而涌现出一大批服务能手，进一步提升公交服务质量。

5、以员工为核心，不断改善工资福利待遇

公交车长是公交服务的提供者，是线路产品服务的直接生产者，生产者素质好坏直接影响服务质量。提高公交职工待遇，是稳定公交职工队伍重要举措。只有队伍稳定了，才能形成爱岗敬业、创新奉献的工作理念，才能构建和谐的企业文化，才能促进公交服务质量的不断提升。

城市公共交通作为城市动态系统中一个重要的组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。提升城市公交服务质量是企业发展的重要保证，公交企业要以优质规范的服务取得市民群众的信任和支持，把这扇展示文明的“窗口”擦拭得熠熠生辉，为乘客营造出舒适的乘车空间。 公共交通是物质文明与精神文明的重要窗口，其服务工作的质量、职业道德水平，对于形成高尚的道德情操、良好的社会风气有着极其重要的意义。

4、公交车看起来根本不盈利为什么还会每天运营？

一块钱！公交车明明不赚钱，还一天到晚不停运转？不要被表象欺骗

现在无论是全球任何一个角落，按照当前的科技发展程度理论上都是可以到达的。每年去南极北极旅行的人也很多，这一方面是经济的飞速发展带来的，另一方面也是飞机火车高铁等等交通工具的飞速发展，交通十分的便利。如果说起飞机高铁的话，我们都知道车票和飞机票比较贵，这些航空公司和地铁的运营肯定是没少赚钱。

而如果说起我们生活中最常见的公交车，感觉好像真的不挣钱。如果是出租车感觉都能比一辆那么大载人那么多的公交车挣很多钱。在大多数人的印象中，公交车就是为人民服务，不以赚钱为目的的。而一方面公交车确实给我们的生活带来了极大的便利，短距离或者市区内坐公交车都是一个很不错的选择，如果开车的话停车还很麻烦，贴条了的话就更麻烦了。

不过说起来城市中穿梭的公交车很多年前价格就是一块钱。但是到了现在物价飞速上涨，各行各业的东西都贵了很多的情况下，公交车一次还是一块钱，这让很多人怀疑公交公司真的是做慈善的，不打算挣钱吗？

而且公交车也是需要给司机开工资的，另外公交车动力上的花费，维护和保养，甚至公交车还会换新车，一辆全新的公交车费用也是不低的。

这样算下来其实很多网友认为公交车非但不挣钱，恐怕还得赔钱吧！可能公交车工作个几年就连车钱都没办法赚回来，更别说盈利了。不过实际上并非如此，我们看到的不赚钱其实只是表面现象。其实实际上公交公司并没有我们想象中那么“蠢”。

首先公交公司对于一个城市的发展至关重要，所以是会有一些扶持政策的。另外在车票上其实也并非是一点不赚钱的，虽然看上去公交车上人不多，但一般车辆都是根据人流量来安排数量的。如果人多了会加车，人少则反之。一般会把平均每一辆车的人流量都控制得不错，人流量大了一天下来还是有不少钱的。

如果赔钱还一直运转这显然也是不符合常理的，毕竟公交公司也不算属于国家的。就算车票上公交公司并没办法赚太多钱，但实际上公交公司的主要经济来源，也不是依靠车票上的费用。公交公司的经济来源也还是挺多的，首先我们最常见的就是广告。广告无论是在公交车的车外大幅海报还是在车内语音播报站点的时候，我们都是能够看到和听到的。

而另一方面就是公交车所发挥的作用了，公交车造福了广大的人民群众，为人们带来了极大的便利。而这也是城市发展所需要看到的结果。另一方面公交车也很大程度上对环境污染做出了巨大的改善，首先人们都坐公交车，这样一来污染就降低了。再加上如今公交车都采用了电动汽车，无疑进一步降低了对环境的污染。这也得到了政府很多的扶持，因此倒闭是不太可能的

5、公交车营运方式的依据是什么?

一线公交车延伸至翠峦受到了翠峦、电厂群众的一致拥护和好评。但是，由于运营过程中的一些小的问题反倒给伊春至翠峦区间群众的出行带来了负担，同时造成了一定的安全隐患。
问题在于，原本翠峦客车共计40多辆，每天从早6点至晚7：30（冬季）或8：00（夏季）平均5分钟有一辆车从东、西两个站点发车，伊春至翠峦段之间的客运流量基本可以保障。
一线车开通后，实际在线车辆仅为28俩，而且实行了每早6：00至7：00间每10分钟发一辆车。但每天的6：00至7：00之间正是上班人员通勤的高峰时间，伊春至翠峦方向有防火中心、公交公司、公安局、行政大厅、八一校和政府新区、黄金花园等多个部门和单位以及住宅区，工作人员一旦赶不上通勤车，便乘一线上班，造成短途客流量剧增，乌马河至翠峦的群众无法正常乘车。且此时间段乘车的人员也大都是各部门和单位的工作人员，这部分通勤人员的乘车和时间要求基本无法保证。以河西桃源小区为例，其是伊春区内住宅区的最后一个站点，每天早7：00至7：30分之间，基本无法上车。期间过往的车辆大多都是满得不能再满，本以为全是远途的，但上车才发现，到黄金花园便已经下去1/3。再往后坐人越来越少，真正从伊春到翠峦的也就10多个人。可每天一线之前和之后的8线、10线的乘客则寥寥可数。再有，每天6：30分至7：30分之间，从公交总站会不定时的发出空车向翠峦方向行使，途中不参与营运，目的是避免翠峦往伊春方向出现车辆空档，造成了严重的资源浪费。空车出发本身也有油耗在内，为什么不承载一些乘客？
夏天可以让乘客们挤一挤，或者是等下一班车。可是到了冬季，乘客衣着厚重，承载量将急剧下降，而且天气寒冷，让乘客在低温下苦等，又于心何忍。同时，由于气温的逐渐下降，降雪天气也将到来，路况问题也应该考虑进去。单车行使且有危险，更何况是载满乘客的公交车。
虽然现在还叫适运营，但仍然希望公交公司尽快解决这一问题。同时提出几点建议，不知是否妥当。
一、缩短早6：00至7：00之间发车时间
（一）增加住宿班车。翠峦方向本就有起发点，并且有住宿的地方，可以多加几班住宿车辆。
（二）调整发生时间。早6：00至7：00间是上班高峰期，而8：00至9：00间上班人员基本通行完毕，此期间的通行压力比较小。建议8：00至9：00间的发车时间与6：00至7：00间的发车时间互调。即：6：00至7：00间每5分钟一辆，8：00至9：00期间10分钟一辆。再或者将整体发车时间平均分配，取消时间差异。
二、增加运营车辆，缓解运营压力。
三、提高伊春区至黄金花园的区间售价
综合分析，造成客运压力的主要原因是短途乘客量大，伊春区至黄金花园间有10线和8线两路公交车辆，区间上班的工作人员还有通勤车。仅10线和8线公交车就可以分流这部分短途乘客。但10线和8线公交车在每天早晨上班时间并没有发生作用。建议将一线的伊春区至黄金花园的票价提升到与伊春至乌马河的票价一致，这样既可以提高运营利润，也可以有效缓解短途客运压力。

6、公交车在实际工作中,怎样做好运营服务工作

遵守安全规程，严格执行操作手册，微笑面对乘客。

7、城市公交车属于营运机动车吗？

城市公交车不属于营运机动车，营运机动车，就是指从事以赢利为目的道路运输经营活动的机动车，即通过与经营活动有关的运输产生和获得经济利益。城市公交车不属于此类。

区分营运机动车和非营运机动车，主要看机动车行驶证上的车辆使用性质。如果行驶证车辆使用性质是"营运"，那么这车就必须要有运管部门发给的<道路运输证>(营运证)。城市公交车没有营运证。

(7)公交车辆运营扩展资料

公共汽车类别：公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途（市区内）和长途（市区间）公共汽车；按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车；按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。

最初，城市公共汽车大都由载货汽车底盘改装而成，现代城市公共汽车的底盘一般都是根据客车的要求专门设计和制造而成。发达国家的城市公共汽车，均已实行无人售票，因此装有收款机或验票机，中国的公共汽车除市郊外已基本实现无人售票。