负压救护车辆

1、什么叫负压救护车?

救护车的负压就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，使空气在自由流动时才能从车外流向车内，经无害化处理后也能排出车内空气，以避免更多人的感染。在传染病和其他特殊疾病的治疗和转移中，可以最大限度地降低医务人员交叉感染的概率。

车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，并配有紫外线消毒灯、中心供氧接口等，今后可在救护车上进行清创缝合手术和心肺复苏的抢救，在普通救护车上很难想象。主要用于抢救危重病人、传染病等特殊疾病。

(1)负压救护车辆扩展资料：

负压救护车病员舱室内的负压系指舱室与外界大气之间的相对压差，主要通过排气扇向外界的主动排气和舱内的密封处理来实现。

负压救护车具有多种一体化的负压排气净化装置，如国家生物防护装备工程技术研究中心的“负压救护车排气净化装置”，专利号：031379656。集高效过滤器、风机、电控于一体，安装方便，占地面积小，过滤效率高。

2、负压救护车和普通救护车的区别是什么？

1、原理不同，负压救护车会在车子里面形成负压状态，车子里面的空气都需要经过无害处理之后才可以排放到外界环境，这样才不会导致病菌泄漏，避免感染更多人，而普通救护车就不具备这种功能。

2、应用不同，现在传染病人转移和救治的时候都会使用负压这样的救护车，就是形成了一个很好的防护罩，而普通救护车担当的更多是安全快速转移患者的作用。

3、作用不同，一般救护车的制造可以看作是普通的定制改装，加入一些救护用的仪器、接口、装置等而已，但负压救护车就相当于在造一台救护车的基础上，再在上面加一个隔离舱出来。而负压救护车复杂程度要高一些，造价比一般救护车也高出好几倍。

(2)负压救护车辆扩展资料：

负压救护车这样对于控制传染病更重要，还可以让双方都可以获得更干净的空隙环境，而普通救护车更多的是简单的急救以及快速的转移。

负压救护车就好像是形成了一个隔离舱，在生产的时候对于密封还有空气过滤的等级要求都非常高，所以生产标准相对普通的救护车要高也更复杂。

3、按卫计委规定 多少人员配置负压救护车一辆

配备的负压装置可在车内形成负压,所有空气都将被“吸入”排风净化装置进行无害化处理,这不仅能最大限度地减少医患人员交叉感染的机会,避免病毒在救护车内传播,还可杀灭病毒,避免病毒污染环境,感染其他人.

经典全顺的负压救护车大概30万左右吧，奔驰324大概80多万吧 南京宇达特种汽车

4、负压式救护车与普通救护车有什么区别

新型冠状病毒目前仍在肆虐，传播确诊病情持续增多，在各地医护人员奔赴前线的同时，医疗专家们也在抓紧研发应对药物。

只不过，对于部分地区的感染患者而言，当地医疗水平相对薄弱，需要转移到医疗条件更好的大医院进行隔离，加上新型冠状病毒肺炎的主要传播途径多为经呼吸道飞沫传播，因此，病人的转运就需使用具备“隔离性、防腐性、通风性、耐菌性”，确保外界环境免受污染的负压救护车。

（负压隔离舱）

（NP-320隔离舱）

负压救护车和普通的救护车有什么区别呢？负压救护车最大的特色就是，依靠隔离舱，也就是经过重新设计过的担架，实现患者从家中出来就处在无菌的状态。另外，医患双方往往需要共处一车，此时通过“负压系统”，向室内输送新鲜空气，并向病原体输出定向气流和压力梯度，让病菌无法在舱内生存，最终实现医患双方在绝对隔离的同时，又能享受相对清洁的空气。据了解，一台负压设备需要4万，负压隔离舱造价则需要8万，加上一台标准车型的售价，每一辆负压救护车的总价至少要25万元以上。

因此，恰逢部分车企旗下有过多功能车型及救护车生产的相关经验，依靠自身的优势，他们为疫区第一时间赶制捐献了大量的负压救护车。

在1月27日，上汽MAXUS积极响应政府号召和要求，加班加点生产60辆负压型救护车，优先供给重点地区。为完成任务，将原本1个月的生产周期压缩至10天左右。目前，已经有20辆负压救护车优先用于上海地区的疫情防控，剩下的力争在2月5日交付，支援抗疫前线。

北汽福田也在1月27日发布声明，将积极投入到驰援疫情防控工作当中，抓紧组织生产负压救护车，此前，北汽福田已经加急生产25辆负压救护车，目前已经投入使用。同时，北汽福田还参与武汉火神山医院建设，协调武汉当地的所有欧曼自卸车、雷萨泵车等，为火神山医院建设“加速”。

在1月26日，在福建奔驰多部门联动下，20辆威霆负压救护基型车完成出库，连夜紧急发往北京和浙江。

而福特中国与江铃福特则积极响应、紧急协调，成立了应急生产小组。据了解，江铃汽车股份有限公司接到了来自全国各地的600多台救护车底盘订单，其中专门应对肺炎疫情的负压监护型救护车超过200台。不过截至至27日统计的数据显示，江铃福特已经赶制出1300台救护车。

1月24日，华晨雷诺金杯全力响应政府号召，积极组织筹备生产负压救护车。目前，华晨雷诺金杯用专用车厂进行专业改装，预计在2月15日交付30辆负压救护车。同时，企业目前已完成400辆基本型整车急救车底盘及车身的生产及整备，近期还可以赶制出基本型救护车整车400辆。

1月28日，宇通汽车正式宣布向武汉疫区紧急捐赠10台负压救护车，并通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。另外，据了解宇通专用车生产线每周可以规模化生产和供应应急专用车120台，其中可用于有效隔离病毒感染者的负压救护车、可随时检验感染情况的体检车均可随时进入规模化生产。

最后，感谢上述车企为疫情防控加班加点赶制救护车，也感谢为各地疫区捐款捐物的车企们。只要全国人民同舟共济，咱们就一定能打赢疫情防控阻击战！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、负压救护车什么意思？

负压救护车意思是将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

清创缝合手术和心肺复苏等抢救都可以在救护车上进行，主要用于危重病人和传染病等特殊疾病的抢救。

(5)负压救护车辆扩展资料：

负压救护车滤毒系统被称为“特大号N95口罩”，其最大特点是“负压隔离”，使外界环境免受污染，防止疫情进一步扩散，主要用于重大传染病员的安全隔离与转运。在当前严峻的防疫形势下，负压救护车是十分紧缺的先进技术装备。

据悉，该车医疗舱和驾驶室隔离，舱内安装了强力吸、排风设备，该套控制空气流动的负压系统使医疗舱内的空气形成定向流，医疗舱与外界环境形成相对的大气低压差，这样细菌、病毒就不会通过车厢传播到外界空气中。

负压救护车滤毒系统首席技术专家介绍说，该套负压系统，不仅能防飞沫，还能高效过滤气溶胶。卫生行业标准规定的过滤效率是99.7%。该系统是按照核生化防护的要求，按中国国标测的话，过滤效率要达到99.999%。

根据新型冠状病毒传染的特点，该系统在更换过滤组件前，已用生物灭活组件对滤芯上截留的病原微生物进行了彻底杀灭。

参考资料：

网络—负压救护车

中国新闻网—山东企业成功研发负压救护车滤毒系统

6、负压救护车内部曝光 转运新冠肺炎病人会经历怎样的过程？

武汉火神山医院在短短的10天内就建设完成，再次创造了中国速度。在2月4日迎来了首批50名病人，而接下来的几天里，火神山医院还将继续收治更多的转院病人。担负病人转院工作则是一款特别的救护车，那么它到底是如何避免交叉感染，医护人员又是如何运送的呢？

转送病人的负压救护车是怎样的？

我们都知道，新冠病毒有着人传人的风险，因此转运病人时，则需要有更好防护功能的救护车。负压救护车最早出现在公众视线中，是在2009年防御甲型H1N1流感当中出现。简单的说来，负压救护车，就是救护车内部是一个独立的医疗舱，叫做负压舱。

车内的气压会比车外的气压更小，所以空气就能从车外流向车内。负压装置会形成一个固定的空气流通区域，空气在车内从上到下流动，确保医护人员先获得新鲜空气，再将病人呼出的空气过滤吸收。过滤器一般在病人头部位置，保证污浊空气第一时间回收，系统几乎可以杀灭所有的病菌，最后再将干净的空气排出车外。

同时，车内还可以在担架基础上选装隔离舱，也是独立的负压设备，这个隔离舱的风机使用锂电池供电，可连续使用超过5小时，为医护人员又增添一份保障。

通常，救护车上还会配备搬运的担架、固定颈托与夹板、呼吸机、心电监护仪、血压计、体温计、血氧仪、血糖仪、急救箱、除颤仪、简单抢救手术用具、通信器材等，还要有很多必备的急救药品。

加班加点生产负压救护车，这些奉献爱心的企业不简单

一般负压车需要生产和改装两个步骤，生产是指常规车辆的生产，改装则是专门针对救护车的改装。通常一辆负压救护车需要一个月左右的工期，而现在压缩时间在10天左右生产出来，实际上任务是非常艰巨的，工厂会是24小时不停歇运转，所以奉献爱心的企业也是非常不容易的。尤其是在春节期间，工人还要加班加点的劳动。

就在这两天，随着火神山医院的交付，一大批刚刚生产出来的负压救护车也正在赶往路上。生产负压救护车的企业包括北汽福田、上汽大通、江铃福特、福建奔驰、华晨金杯、奇瑞瑞弗、宇通等。

其中北汽福田生产了40辆图雅诺负压救护车，预计在2月8日送往疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南及北京。2月5日，上汽大通30辆负压救护车已经送往火神山医院，还有25辆负压救护车将于2月6日抵达。江铃福特全顺18辆负压救护车（10辆赠送，50万/辆）在2月3日出发奔赴武汉。

福建奔驰协调了20辆威霆车用于负压救护车改制。华晨金杯则在2月5日完成10-15台负压救护车，2月15日之前共计完成30台。奇瑞瑞弗特种车辆公司生产的20台负压救护车在2月5日下午正式发车。宇通也在2月5日正式交付了捐赠的10台负压救护车。

负压救护车转运是怎样一个过程？

运送新冠患者是一个复杂的过程，在每次将患者送到收治医院后，都会进行人员和车辆的初步消毒，返回急救中心后，还要进行终末消毒、紫外线消毒。从医护人员穿戴装备，到转运患者，再到消毒，整个流程比普通运送病人要更长，超过3个小时是常有的事。而穿上防护服，正常的大小便是无法进行的。

通常，省、市卫健委会先向医疗救援中心发出指令，之后医疗救援中心会再安排转运急救站的车组人员。调度员接到指令后，会了解患者基本情况，运送地点，并确认防护级别，以通知医护人员穿着不同的防护服。比如二级防护是戴手套、护目镜、杜邦服、脚套，如果是危重患者，则要戴上全面型防护面罩。

在出发前，所有的车组人员还要进行相关的检查，在到达现场后，救护车会到达患者最近的地方等待，减少患者与外界环境的过多接触。在运转过程中，他们不仅要守护好患者，做好医学观察，还要时刻安抚患者。

急救站的工作人员，都是自愿参加新冠肺炎转运工作的，比如说急救车的司机，很多都是社会招募的，他们都是敢于担当的爱心人士。

目前中国有着世界先进的医疗救助设备，除了更专业的医护团队，还有更多无私的爱心人士，大家团结起来，都在为武汉加油，湖北加油，相信不会用多久，我们必将打赢这场胜仗。同时，所有的医护人员，和参与这场没有硝烟的战役中的人，都值得我们尊敬的。（文章图片来源于网络）

作者：秦超

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7、负压救护车与普通救护车有什么区别？

一、设施不同

1、负压救护车：车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等。

2、普通救护车：车上还带着夹板和支架用来固定病人折断的肢体，并避免病人颈部和脊椎的伤害加重。车上也备有氧气、便携式呼吸机和心脏起搏除颤器等。大多数救护车上还带有病人监护仪，可以在前往急诊室的路上监测患者的脉搏和呼吸。

二、特点不同

1、负压救护车：所谓负压，就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，所以空气在自由流动时只能由车外流向车内，而且负压还能将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

2、普通救护车：现代救护车的内部比较宽敞，使救护人员有足够的空间去往医院的途中对患者进行救护处理。现代救护车内还携带了大量的绷带和外敷用品，可以帮助止血、清洗伤口、预防感染。

(7)负压救护车辆扩展资料

技术要求

国家卫生部的要求：每小时换气为20次,负压值-10Pa至-38Pa之间，过滤分离率达99.9%负压救护车病员舱室内的负压系指舱室与外界大气之间的相对压差，主要依靠排风机向外界大气主动排风及舱室的密封处理实现。

病员舱室内空气在排向大气前，一般经高效过滤器（99.97%@0.3um）过滤，可以有效地减小病员微生物向救护车向外界环境的扩散、污染。此种方法只是一种物理隔离的方法，细菌、病毒是被阻截在高效过滤器表面，不能杀灭，救护车使用过后应进行针对舱室的消毒。

8、点赞！江铃福特首批20辆负压救护车抵达武汉火神山医院！

尽管因为武汉肺炎疫情，武汉市成为首批对外封闭的疫区，在防疫视同作战的最高原则下，商业车品牌也动了起来，为的就是要应付前所未见的负压救护车需求，而首批送抵武汉火神山医院提供使用的负压救护车，则由江铃福特领先驰援，也希望可以提供更完整的防疫与救护需求。

为此江铃福特商用车改装产线提前结束农历假期，且加班生产以全顺救护车为基础打造的负压救护车，首批20辆已经领先抵达武汉市，累积迄今江铃福特共接获负压救护车订单接近二千辆，位于南昌市的厂房也24小时赶工生产。

江铃福特全顺负压救护车，车上标配了负压舱则采用流体力学的设计原则，由高效空气过滤系统来平衡舱内器流压力，让车上的负压舱可在行驶过程中形成固定的空气流场，舱内空气压力维持在-10Pa至-120Pa之间，可让空气流死角与漩涡流减到最小程度。

早于2003年SARS疫情之际，江铃福特汽车也成为全中国首批生产与捐赠负压救护车的业者，且目前已经成为中国最大的救护车生产者，而首批抵达武汉的负压救护车，主要用于火神山医院病人转移工作。

2013年江铃集团旗下改装车公司，正式成为国家救护车行业标准的主要起草单位，且于包括H1N1流感等多次防疫工作中担任要角，也累积从生产、移交至使用、服务等最丰富的经验。

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9、这么多车企生产的负压救护车与普通救护车大有不同

汽势Auto-First|孙金凤

近日，各大汽车厂家加紧生产的负压救护车陆续交付武汉及各地防疫一线，为打赢防疫之战提供了后续保障。据汽势Auto-First了解，目前华晨、上汽、奇瑞、福田、宇通、江铃福特等汽车生产企业均收到了工信部下达的首批200辆负压救护车的紧急生产任务，从大年初一开始即加班几点赶工生产。而随着疫情迎来攻坚战，来自全国各地医疗机构的负压救护车的订单也纷纷而来，很多汽车人都在克服困难，与时间赛跑。

何为负压救护车

所谓负压救护车，也被称为守护生命的“可移动大号N95口罩”，它与普通救护车的最大区别就是能实现“负压隔离”。即利用技术手段，使车内气压低于外界大气压。空气在自由流动时只能由车外流向车内，而且负压技术还能将车内的空气进行无害化处理后排出，防止疫情扩散，实现病人的安全隔离与转运。

上汽大通接到了工信部60辆压救护车的生产任务，2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车已经赶到现场严阵以待。上汽大通方面表示，负压救护车最大的特点就是能实现“负压隔离”，可以最大限度地避免医患人员的交叉感染，以及对外部环境的污染。车内启动负压装置后，可控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流，医疗舱形成与外界环境相对的大气低压差（相对压强在-30pa至-20pa之间）。患者呼出的空气通过吸气终端吸进装置，经过消毒之后再排到车外，这样防止污染传出，同时保证带有传染病毒的气体不会在车内循环，也避免了二次污染。

奇瑞汽车2月5日完成了瑞弗首批20辆负压救护车的交付使用。奇瑞方面表示，负压救护车发挥“三重防护”作用。第一重防护来自负压救护车医疗舱，它本身就是一个大型负压舱，在保证一定的新鲜空气输入的同时，将舱内空气过滤消毒后排出车外，这样保证外界环境不受污染。第二重防护是负压担架舱，舱内会形成一个固定的空气流场，空气始终由清洁区（医务人员区）流向感染源区（病人区），再经过无害化处理后排出，最大限度减少舱内医患之间交叉感染的几率。第三重防护是医护人员、驾驶员、担架员的个人防护装备。“三重防护”的保驾护航，在为病人、医护人员、驾驶员和担架员做好安全防护的同时，也能有效防止病源的进一步扩散。

除了关键的负压隔离舱外，华晨雷诺的技术人员介绍，负压救护车还配备生物安全型负压隔离担架，配备呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装紫外线消毒灯、中心供氧接口等，全力保障防疫一线的每一个环节。医疗舱布局参照欧洲急救原则，结合国内急救实际，坚持以病人为中心的“一臂化”急救设计，常用耗材、医疗设备均在一臂范围内，方便医护人员拿到和操作，提高抢救病人速度。

此外，负压救护车的使用材料也与普通汽车不同。医疗舱内饰采用自灭菌复合材料，具有高强度、高韧性、无挥发等特点；软包材料采用抗菌PU，具有易清洗、可消毒特点；内饰连接采用纳米结构胶，具有强度高、无挥发等特点。

加班加点与时间赛跑

负压救护车的特殊性加之疫情的急迫性，都为负压救护车的生产带来了巨大挑战。1月24日，在接到工信部下达的60辆负压救护车的任务后，上汽集团副总裁蓝青松当即召集公司副总及部门负责人召开紧急电话会议，决定于1月25日大年初一正式返工。大年初一一早改装分公司技术骨干就返厂上班，初二返工人员超过百人，占95%以上。工人一边加班一边防疫，10天内完成首批负压救护车赶制，比正常30天的工期缩短了整整20天。在2月5日交付首批60辆负压救护车，支援抗疫前线。

华晨集团接到任务后迅速反应，从应急生产开始到现在，工程师和员工几乎每天都工作到凌晨。对于负压式救护车来说，最关键且耗时的是密封环节，正常全车密封需要2-3天，华晨金杯通过研发人员与工人的现场攻坚，紧急调配业务骨干等精兵强将，利用负压系统图纸和数模进行设反复设计验证，硬是把时间压缩到1天。同时把线束改制、排气系统改制、专用设施安装等环节也高效率地改装完毕。华晨汽车有关人员介绍，华晨集团首先要完成抗疫一线急需的负压式救护车生产任务。计划在2月8日完成15台负压型救护车的交付，力争在2月20日，共完成30台负压式救护车开赴抗疫前线。

奇瑞控股集团旗下奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司，经过10余天加班赶产的20辆负压救护车全部完工并顺利交付。奇瑞瑞弗总经理柯传灯介绍，公司应急小组大年初一上午紧急部署，安排通知员工，自年初二起，救护车生产线、零部件生产线开工。面对春节假期人手紧缺、物流不畅以及底盘等核心配件缺乏的困难，瑞弗想尽办法克服。对于送货困难的供应商，公司直接派车上门取货；对于返岗时遇到出行困难的员工，公司做好交通保障。奇瑞瑞弗还紧急追加200万元投资，添加关键设备，迅速提升产能，开足马力确保按时按质完成生产任务。“作为救护车等特种设备生产企业，关键时刻，我们必须担起责任。”

福田图雅诺与时间赛跑，大年初一负压救护车生产车间全员到岗，迅速成立“负压救护车火线生产突击队”。2月15日前将陆续交付50辆负压救护车，投入火神山、雷神山等医院疫情防控一线。而福田图雅诺作为国内大中VAN特种专用改装车专业的品牌、负压救护车主要的生产商，陆续接到工信部和全国各地救护车生产订单，目前已接各类救护车订单超1800辆。福田图雅诺生产突击队积极响应，快速决策，有序排产，第一时间以战斗状态投入生产供应防疫一线。

实际上，随着疫情的发展，目前车企每天都在接到来自全国各地的救护车生产订单。华晨汽车有关人员介绍，每天接到全国各地的救护车订单20辆左右。如果备件充分，华晨每月至少能下线1500台救护车，如果开足产能，每天就能下线80辆。上汽大通表示，目前来自全国抗疫一线的累计订单已经超过230辆，上汽大通正在加班加点“冲刺”后续负压救护车生产任务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。