车辆段用于

1、地铁中各种线路的概念、功能和区别分别是什么？

这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解

地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

2、25C型客车的车辆运用历史

在完成一连串试验后，25C型客车于1998年配属给广州铁路集团并开始在广深线运营，30节车厢组合成两组车底，担当每天四对的广深城际准高速列车，使用东风11型柴油机车牵引。至2000年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港和佛山、肇庆之间的直通车，以替代旧有的25B型软座车 。2002年间曾调拨一组25C车底担当长沙-武昌间的T101/102次列车，但由于25C型客车的注水方式与其他客车不同，于是又再使用25Z型客车替换。2004年起，其中一组仍然用于肇九直通车，另外一组用于开行韶关—广州—深圳的“丹霞号”列车，车次分别为T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中国铁路第六次大提速前，25C型客车退出运营，车底封存在广州车辆段（石牌）和广州客技站，后来部分车底放置于深圳笋岗客技站。

3、地铁晚上不运行的时候停在哪呢？求图，那种地方叫啥？地上还是地下？ 在线等

楼主选的标准答案不完全对，图就不贴了，最后我在知乎网找到了正确答案
主要有以下四种停车方式：

1、车辆段（也有称为车辆基地）：用以日常停车、列检、双周检、三月检、大修架修（大修架修考虑资源共享多为几条线路公用），基本当前的设计理念每条地铁线路至少有一处车辆段，且常配合控制中心、培训中心、公安中心、材料基地、主变电站等设施建设；占地30-50ha；
2、停车场：用以日常停车、列检，一般线路长度大于20km时，配合车辆段使用，占地10-20ha；
3、停车线及存车线：二者均设置于正线车站及其附近，通过道岔单独连出设置，停车线主要用于临时停车（车辆故障、调度需要、增收发车需要），存车线用于临时停车（车辆故障、调度需要、增收发车需要）及夜间停车（车辆段场停车规模不足时使用），后者需设置检修坑。请区分从正线连通车辆段、场的出入段线，出入段线是用于列车早晚发车、高峰增收发车、入段场养护维修的辅助线，仅在收发车一度停车时，有临时一度停车功能；同时请区分联络线，联络线主要是从线网资源共享及调度考虑，所设置用于不同线路的车辆跨线连通的辅助线；
4、正线停车：顾名思义即在日常运营使用的轨道线路上停车（车辆段场停车及配线停车规模不足时使用），一般位于车站及车站附近，辅以渡线以发挥其灵活性，属于较为少见的停车方式。

4、城市轨道交通信号系统的作用？

城市轨道交通信号系统通常由列车运行运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。

信号系统的运作

信号系统是通过控制道岔来决定列车方向、通过控制信号机颜色来给司机指引是走还是停，司机只负责加油、刹车和按紧急停车。但你可能也想到，隧道里跑了不至一列车，会有很多车（一般常规的地铁线路20km，列车在早晚高峰会有45列左右上线）。信号系统需要知道每列车都在哪，才能安全准确的控制它。这是可以理解的，这就需要人为的把整个地铁线路切分成数个小段（业内叫轨道区段），把这些轨道区段进行编号，信号系统就可以通过收集每列车在哪个轨道区段来粗略知道每列车在线路上的位置，这样，信号系统就可以通过内部复杂的逻辑关系（业内叫微机联锁，是一组工业计算机协作实现，当然还包括最初的骨灰级继电器联锁），来衡量和决策在线路上每列车前方的信号机应该何种颜色，相关的道岔应该切换到哪个方向，这样列车就可以在全线安全顺畅的运行了。

5、什么是列车编组？怎么编组？

列车编组，是指列车所有车辆的前后编排顺序及其辆数、 总重、换长。有目的的编排车辆的前后秩序，并将其连挂成组，则称之为编组。

一般情况下，长途旅客列车的固定车底编有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车。

短途旅客列车车底编有硬座车、软座车、行李邮政车。

中国铁路旅客列车的编组在每次运行图实行期间都是相对固定的。编组的依据是铁道部和铁路局根据客流密度、列车种类、机车功率、线路情况、站线和站台长短等因素颁布的《旅客列车编组表》，每对旅客列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。当往返于起始站与终到站之间，经过沿途各站时，除特殊情况外，通常只有旅客上下，而无车辆摘挂。这种固定连挂在一起的车列，称为客车固定车底。

(5)车辆段用于扩展资料：

从经济效益的角度考虑，扩大旅客列车编组，增加列车的席位数，是提高旅客列车运能的有力措施。 苏联第九个五年计划中，全路每列车的席位数平均由800个提高到874个， 从而少开行旅客列车约 60 对。 

介绍

在通过能力高度饱和，加开旅客列车必然要大大降低货物列车通过能力的线路上，这项措施更具有特殊的意义。 因此，只增力旅客列车席位数而不增力旅客列车列数，以此来满足日趋增长的客流要求，可作为加强线路通过能力的一项措施来研究。 

扩大旅客列车编组，需要有一定的基建投资用于延长客车技术作业站的股道、延长客车始发站和折返站以及 长大旅客列车停车的中间站的股道与站台。

若保持旅客列车原数不变，每年所节省的运营支出可按一列旅客列车的平均运营支出( E平 均) 乘以一 定数量列车的使用时间来确定。 

经济效果的计算问题

随着时间的推移，现有的货物列车通过能力数值不断下降，这是由于旅客列车增加所致。假如，在时间 t。以前，该线路上供旅客列车使用的站线和站台均已延长，首先能停放得下该线路上运行的列车。

然后，再继而延长衔接方向上车站的线路和站台。这样一来，原来本线上运营的旅客列车即可在衔接方向上运行。采取上述措施后 ，既不增加旅客列车数量，又能满足客流增长的要求，并能把现有的通过能力稳定在 一个固定的水平上。 

由于旅客列车席位数增加，可推迟修建复线，这样做的经济效果因挂入列车的车数不同，每年可节省 52 一 86.5万卢布。

另外，旅客列车所挂车辆增多，旅客乘车更为方便。

扩大旅客列车编组，对列车中各种类型的车辆要合理分配，要根据现有客车车辆，旅客对各种类型中席位的要求，加以综合考虑。解决这一问题，可为国民经济节省大量资金。对铁路运输来讲，也可在合理利用 客车车辆的同时，提高为旅客文明服务的水平。 

6、站前折返中的 单渡线和双渡线的 区别在哪

这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解
地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

7、铁路上车辆段的有个“自备车检修”什么的，那么“自备车”是什么，平常干什么用的？

自备车是铁路企业或者生产企业自备的车辆，主要是以装载车辆为主《也就是火车货车装载车厢》主要用于大型企业的运输。