疫情购买车辆

1、疫情当下，担心去4S店买车不方便？车企：试试网上买车

一场突如其来的疫情，让汽车人将注意力又转移到汽车线上销售模式上。

日前，东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田、一汽奔腾等车企，开始推出或准备尝试涵盖选车、购车、用车保养等环节的线上汽车销售服务。在此，笔者为这些在特殊时期，积极探索、自救的“勇士”喝彩。

当然值得注意的是，自2015年开始兴起汽车电商潮，到如今冒出汽车新零售等形态，汽车线上销售经历了起起伏伏，而线上销售是否有效于汽车行业，一直是受争议的话题。

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“重启”汽车线上销售，到底为何？

实际上，笔者在这里用“重启”这个词，并不合适。因为自几年前兴起汽车电商潮后，汽车的各种线上销售模式及进化并没有停止，比如包括特斯拉在内的新势力多采用线上销售、线下展示结合的模式。只不过，相比至今应仍占据绝大部分市场份额的线下销售模式而言，汽车线上销售模式的市场份额实在偏小，且不少传统车企在此之前对线上销售模式的热情应相对减淡、或处于低调跟进的状态。

此次疫情之下，车企将注意力再放到线上销售、并予以宣传，大有“倚重”之势。故，笔者称之为“重启”。

至于重启汽车线上销售的目的，笔者认为，当然是为了多卖点车。毕竟在如此特殊时期，面对线下客流量大幅减少的客观现实，推出线上汽车销售服务，或许是车企在当下最能直接促进销售成交、也甚至可能是为数不多的一种备选手段。

在此，可能有人提出疑问，不是说此前线上销售不是汽车市场的主流模式么？常言道，理想很丰满，现实很骨感，在当下推广汽车线上销售难道不是无用功？

非也！

首先，在当前特殊时期，线下客流量大幅减少或是不可避免的现实，以至于可能让线下销售几乎停摆；但，客户用车的需求仍在（随后叙述）。在这样选择变少的情况下，并不能排除有客户会选择在线上购车，尤其是既有的线下销售服务资源会向线上销售延展、支持，会进一步完善优化线上销售服务的体验。比如，有车企建全天候专属用车咨询群、提供线上服务。

其次，在疫情当前，私家车可能会容易让客户更有出行安全感，并不只是出行便利。这，可能是短期内客户用车需求的一种体现。尽管，这也许与倡导公共交通出行的大趋势在短时间内稍有背离。

此外，除了为多卖点车，重启汽车线上销售的意义还有一些：

其一，在汽车市场竞争已然较充分的当下，车企不可能因为疫情而在经营活动上按暂停键。就算笔者前述的两点理由为假，他们也总得要在市场上有声量，需要推广，需要围绕客户开展服务；既是为尊重客户，也是企业经营的需要。

其二，于长远来看，汽车走线上销售的模式有利于车企发展。原因是，现有的4S店模式对整个汽车销售链而言，占据了太多的流通成本，这于市场竞争不利、于刺激汽车消费不利。所以，尽管阻碍重重，将汽车放到线上去卖，实际上是车企想要的。2019年，戴姆勒股份公司的董事会成员贝思格声称：预计到2025年，奔驰在全球将有25%的车辆销售来自线上。

为此，在特殊时期重视线上销售，于车企而言，提前尽量疏通各流通环节、也算是应对未来汽车销售新模式的未雨绸缪之举。

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汽车线上销售，真有机会走向主流吗？

汽车线上销售模式大概率难以就此走红，它仍需要通信技术、服务模式调整等的配合来完善；但如奔驰相关人士所言，汽车线上销售或终归走向主流（25%的比例并不低）。除了前述的车企需要之理由，支持这一观点的理由其实还有不少。

其一，VR等虚拟成像技术正在成熟，此次已有车企运用这一技术协助线上销售。

其二，社交软件（如微信）的普及，正培养国内客户对线上交流直至销售的心理习惯，也更方便车企在线上与客户保持沟通。

其三，视频类传播，如短视频、直播等形式，在5G技术的加持下，正被国内客户追捧，它或许能替代线下的产品介绍，甚至替代更多；比如，蔚来汽车就在近期做了一次关于体验店及新车试驾的直播，以提升客户的体验感。

因为，相比传统的图文类传播，视频类传播更容易强化客户对汽车的实物感受。尽管这种形式给客户带来的获得感并不能替代客户在线下体验实物的感受，但其实对于一些客户来说，或已足够帮助他们了解汽车了；毕竟，有些客户就算在现场看了实物汽车，也不一定能看出所以然，且于了解车而言也不一定有十分的必要。

以上理由，是支持汽车线上销售走向主流的。当然，到目前为止，仍然有较充分的理由反对这一点。比如，在很多人的消费观念里，汽车是大宗商品，购买汽车是家庭的大额开支，只有去现场看实物才会放心购买。

这一消费观念何时会改变，笔者无法言说，但基于诚信体系而调整已购汽车的退换条件，比如一定期限内的包退包换等，或许能改变固有消费观念给线上销售汽车带来的不利影响。

写在最后：疫情给汽车行业正带来不可忽视的影响，这是汽车人此前没有预料到的，也是必须要面对的。也许，线上销售不太可能成为解决当前汽车销售困境的灵丹妙药，但总归是勇敢的汽车人为降低风险所作出的努力，甚至还有可能服务于未来。因此，笔者有理由再次为“重启”汽车线上销售而点赞。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年面对疫情,买的车要如何退？

2020年面对疫情，你买的车票不是买的车，你的意思是如何退，这个也可以通过网上退票，或者是通过电话12306退票热线，把票退了，根据今年的疫情，铁道铁路部是没有收手续费的，原价退回。

3、这场疫情对于我们普通人、汽车经销商、汽车厂家有什么影响？

2019年底，猝不及防一场疾病肆虐全国，经过我们全国人民的齐心合作，疫情已渐渐被控制住，但是整个汽车制造行业仿佛被冰冻了。已经连续两年出现下跌的汽车销售市场，再一次前景不明。
在2019年底，很多热销车型，开始出现大规模的数据上涨。比如朗逸车型，12月份已经做到了单月销售6万的数据，这是一个好的苗头。所以汽车从业者及汽车机构都对2020年的汽车市场，保持了乐观的情绪，汽车行业正经历着从未有过的洗牌和未知。但是大家已经不像2019年那时候的手足无措，行业信心正在恢复。但是突如其来的一场新冠肺炎疫情，把所有汽车和周边行业都给冰冻了。
现在很多汽车从业者和周边从业人员，都在议论这一次的疫情究竟要持续多久？汽车行业该怎么继续往前走，疫情会对我们整个汽车行业造成多大的伤害？大家知道光汽车制造业这一块，还不算周边及辐射行业，汽车的数据有多大吗？在2018年汽车制造业整体的营收是83372.6亿，换算下来的数据就是每暂停一天，汽车行业至少将有228.4亿蒸发。
中国有句老话叫做：打铁还需自身硬，这一次的黑天鹅时间，对每一个汽车制造商，汽车经销商影响是不尽相同的。对于一些处于中高端的汽车厂商而言，这一次的疫情有不小的影响，但绝非可以扳倒优秀的厂家。因为他们在过去几年已经强化了自身的结构，他们在设计、研发、营销、经销商、售后都做了强有力的布置和调整，当然他们也顺利的度过了难熬的2018和2019年。
但是对于一些目前处于低端的汽车厂家而言，这可能是一个马太效应：强者恒强，弱者恒弱。因为平时看不到或者忽视性的问题，都会因为没有销量都会被集体放大。往往很多时候内部的矛盾，要大于外部的困难。销量好，行情好的时候，都是一片歌舞升平。只有当潮水退潮了，才能看出谁在裸游。所以这时候，每一家主机厂应当对疫情所造成的影响，都要有深刻的认识和评估，并积极出台应对措施。这一次黑天鹅事件，也给很多主机厂敲了警钟，让他们明白其实他们并没有储备多宽的护城河。
笔者认为，这次疫情将对三个层面产生影响分别为：客户层面、经销商层面、汽车制造厂家层面。
在客户层面
今年客户的购车意愿将被大大激发，因为当突发情况来临，我们公共交通受到限制，人们的出行将变得很麻烦，这时候购车热情将被点燃。在2003年非典结束后，那一年以及接下来的那两年，汽车销量都出现了爆炸式的增长。考虑到现在人们的手头资金更多、车价更便宜、更灵活的金融方案，所以在三线城市将会出现较大的汽车增量，但对于一二线城市影响可能不会特别大，所以总体而言，2020年购买新车的群体会增加。
在经销商层面
在经销商的层面而言，现在的疫情已经对第一季度的销量产生了较大影响。当疫情结束开市以后，面对市场的不确定因数，和很多现车变为库存的现实，会出现一段时间的大优惠，但是不会持续太久。对于一些库存比较充足的合资车经销商，会出现短暂的火爆销量。而对于一些库存比较少的经销商，比如推崇零库存的日系车型，可能库存只够持续一个月，或者面临无车可卖的尴尬地步。
而我国的自主品牌，大部分在2019年库存系数是1.61，可以持续正常销售2个月。如果有部分的经销商资金比较吃紧，可能就会开启大优惠回笼资金模式，这时候需要厂家配合，给予减压。
这一次的疫情也让不少经销商暴露出较大的短板，就是线上营销能力需要加强。一旦离开店面的自然客流，或者店面的客流下降，经销商的销量就会受到较大的波动，这时候就需要经销商去开发线上的客户，提供良好的线上互动体验感：线上看车、线上核价、以及线上咨询服务。其实无论是否有这次疫情，都需要经销商和厂家来加强线上的营销了。
对于厂家而言
对于厂家而言，资本的雄厚程度也决定了汽车厂家是否能度过这次劫难。考虑到实际情况，第一季度汽车整体的销量出现较大程度的下滑是大概率的事情。这个下降幅度目前还不好说，但是考虑到最差的情况：跌幅达到30%或者更多，那么各大车企的账上资金，还能支撑的住吗？对于很多汽车厂家而言，上半年的出货主要在第二季度的四、五月份，但是考虑到疫情，很多经销商举办五一车展的计划可能会落空，这样又到了考验各大车企的现金流的能力。
2020年是真正考验各大车企能力时候的关键年，毫不夸张地说，对于很多车企这是背水一战。特别是一些新兴的造车势力。在2018年，2019年出现了很多造车新势力。但是这些车企一定要跨过一定的量，持续完成交付才能获得源源不断的流动资金，特别是还在依靠投资人烧钱的车企。面对这种行情，笔者对于这些造车新势力有三点疑问。
首先、投资人是否有足够的信心来继续加大筹码，投入资金。
第二、是否有每月超过1500的消费者持续买入，一项数据调查表明，只有每月跨过1500的汽车交付量，才能做到盈亏平衡。
第三、面对国产特斯拉价格、知名度和交付能力，造车新势力是否有能力与之过招？
其实根据汽车预测机构的模拟压力测试，绝大多数传统车企，账上的现金流可以支撑半年左右，没有太大问题。但是对于造车新势力而言，这确实是一场渡劫。
其实笔者认为，疫情改变的只是我们暂时前进的速度，不会改变我们前进的方向。对于绝大多数的汽车从业者而言，练好基本功，调整好思路才会让我们的信心更足。未来几年汽车行业一定会出现较大的变革，但是所带来的机遇和财富也是前所未有的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情期间想买车，最应该考虑哪些问题！？

疫情之下，不少汽车4S店都陆续复工，以应对突发情况，或满足有紧急购车需求的客户。但因为疫情的关系，大部分4S店对于试驾和售后都采用了预约的方式进行，并开展了网上看车、选车和购车等业务，这是为了避免在店内聚集太多的客户。但对于购车者而言，只是网上看车，也许并不能满足他们对车辆的了解。但如果预约到4S店看车，可能每个品牌都得去一遍，但这样的话，风险又会提高了。所以这次笔者打算为大家推荐一款性价比蛮高的家用车，以解没车家庭的用车之急。

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据调研数据表明，在疫情期间，原本打算购车的准车主们，有将近一半的人因为没法亲自到4S店看车或试驾，表示将延后购车计划，另外有一半的人表示，购车的计划并没有受影响，但小部分准车主表示因为考虑到未来的经济环境等问题，表示或将压缩一定的购车预算，减少还款压力。原因很简单，相信看下图大家就能理解了。

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在笔者看来，当下，对于家庭用车的最大痛点是：1、车型的性价比；2、对病毒是否有阻隔或防护的功效；3、用车养车的经济性；4、然后才是车辆各方面的性价比表现。所以这次我打算推荐的车型是广汽丰田的雷凌1.2T车型。

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为什么选1.2T车型？因为环保以及经济大环境等原因，在几年前就已经是不少车厂使用小排量发动机搭配涡轮增压技术来作为省成本的策略。一来，可增加企业的环保分数；二来，在提升动力的同时，油耗水平却跟同排量的自吸发动机差不多，对自身和用户都是双赢。

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相信对于，新款雷凌的外观大家早就有各自的看法了，毕竟这是一个见仁见智的问题。对于笔者而言，我会更喜欢这一代的外观设计，但前大灯和尾灯我倒是更喜欢上一代的款式。

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相比起上一代的内饰，新款雷凌的内饰会更精致和更简约一些。虽说轴距依然是2700mm，但在工程师的努力下，其舒适的空间表现，要比上一代更好一些，特别是后方平坦的地台。

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此外，雷凌具备智能S-FLOW空调系统（可过滤PM2.5），该空调除了自动温控功能外，还可提供PM2.5的实时监测，并能根据车内PM2.5的含量自动控制空调系统过滤车内的PM2.5。因口水飞沫的体积约为1~10微米，也就是pm1~pm10。所以从数据上看，带PM2.5过滤功能的车，开启内循环后，还是有一定几率可以阻止口水飞沫进入车内的。再加上口罩的防护就更安全了。

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言归正传，针对上面提到的购车刚需，为何说新款雷凌的性价比很高呢？相比同级车型，新款雷凌在配置上（特别是安全配置）。比如全系标配8SRS空气囊、TPMS胎压监测系统、电子驻车加AutoHold、智能车联网、四门车窗一键升降（带防夹功能）、VSC电子车身稳定系统和前后独立悬架等，光是这些干货配置亮点，就足以说明雷凌在同级车型中的性价比真的很高。

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而在动力方面，雷凌1.2T的185N.m最大扭矩，超越了同级的思域1.0T和轩逸1.6L。而且还能在1500~4000转时持续输出最大扭矩，这对于日常用车而言，1.2T的发力点够早，后段的加速表现也不错。特别适合在车水马龙的市区内驾驶，至于高速上的表现，毕竟最快也只能开到120km/h，所以，1.2T的动力是肯定够用的。

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尽管很多人都会质疑雷凌1.2T发动机的实际动力表现，但请记得，雷凌的1.2T直喷涡轮增压发动机是四缸机，而不是三缸机。再加上短进气管和低转动惯量的小涡轮，让它的涡轮迟滞现象得到最佳的改善。而且更重要的是，这副1.2T发动机是可以使用92#汽油的，不会像欧系涡轮增压发动机那样，需要加95#的汽油。而且，它的百公里油耗表现在5.6~7.1L之间，平均下来为6.35L/百公里。

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综上所述，我们不难发现，新款雷凌对应于目前家庭用车的刚需而言，基本上都能满足了。当然，唯一的问题是，在路上能看见的雷凌真心多，如果你不介意同款车太多，那你就能享受到它配件价格亲民的优势了。

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5、今年疫情，购买汽车国家有优惠没有？

你好，疫情期间购车具体优惠要看当地经销商的活动来的，不同城市不同品牌优惠力度不一样，希望能帮到您！

6、面对疫情，买车、用车不用慌，这几家车企已给出解决方案！

这段时间或许不少人和我一样，每天早上起床第一件事，就是查看全国的疫情情况，看到上升的确诊人数，我想每个人心情都是比较凝重的。显而易见，这场突如其来的疫情对我们的生活产生了巨大影响，而汽车行业作为市场经济的重要组成部分，不可避免受到了巨大的冲击；与此同时，用户的购车以及日常用车出行，同样受到一定的影响，原本的计划很有可能就此打乱。

值此严峻疫情期间，各大车企主动承担社会责任，勇于担当，纷纷慷慨解囊捐钱捐物，譬如造车大厂吉利控股就捐款又捐车，为各大车企树立了典范；而上汽通用五菱更是联合供应商迅速着手建立无尘车间转产口罩，14条生产线建成后可以达到日产170万口罩，为解决物资紧缺带来帮助。除此之外，不少车企针对疫情期间的特殊情况，还纷纷出台了一些特别服务，其中涵盖购车、用车以及售后等全方面的服务，竭力保证用户安心用车。

豪华品牌之中，沃尔沃就推出了多项惠民政策，从而减轻消费者买车、用车方面的顾虑。其中就涵盖有：在疫情期间免费为车主提供上门取送车服务，湖北地区的道路救援免费，以及免费延保等多项服务。不仅如此，据悉沃尔沃还为各地经销商2月份不设销售目标的措施；同时考虑到销售人员收入下滑，还设置了数千万的补贴，全面应对此次疫情。

而合资品牌中，通用别克则是为用户提供有各式各样的“云服务”，消费者可足不出户就能体验多项服务。其中不管是车辆首保还是续保，只需要提供一定的证明材料就能在线办理，不仅省去了相对繁琐的手续和办理环节，而且也免除了消费者出门感染的风险，为消费者的用车以及安全出行提供了良好的服务。

自主品牌之中，新宝骏汽车更是针对购车和用车两大方面，出台一系列优惠服务。首先购车方面，新宝骏提出了全程无接触的线上看车，开通了VR、AR等多种线上智能展厅看车渠道，足不出户就能体验新车；与此同时，新宝骏还为全国用户提供免费上门试驾、上门交车、二手车上门置换等服务。即便是到店试驾的客户，新宝骏也保证店内360度无死角防护，提供单独洽谈空间、试驾前后彻底车内消毒以及确保店内工作人员的身体状况并全程佩戴口罩。

同时在这个特殊时期，新宝骏为减轻消费者的购车压力，还推出了0首付和0利息的购车方案，保证用户购车无压力。在此基础上，新宝骏针对用户出行用车，还推出了“3免”服务，即免费升级车内净化滤芯、免费为爱车消毒以及免费上门续保；此外用户还能通过24小时在线咨询服务，线上咨询和预约售后服务，在家就能享受全面的服务。不仅是为用户带来疫情期间的重大福利，也是在疫情期间最大限度减少被感染的风险。

总的来说，虽然疫情的来临是不可抗力因素，但是在全国人民的共同努力下，相信不久就会回归正常的生活状态。而在如此严峻的时期下，无论是购车还是用车的消费者，纵然在这样的情况下都受到一定的限制，但是在像新宝骏这样的车企升级服务下，又何尝不是一个比较适合的契机，毕竟购车和用车都有着比较诱人的福利。同时笔者也相信，在此次疫情结束后，各大车企会在销售模式和服务模式上得到大的改进，对消费者而言同样是一个好消息。

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7、疫情期间足不出户也能买车？线上购车指南

疫情期间很多商家为了方便消费者消费均开通了线上销售渠道，汽车行业也是如此。但作为高价值消费品，很多消费者在线上消费时十分慎重，生怕掉进坑里。今天这篇文章我们针对特殊时期线上购车为大家做一个指南。

官网购车

优点：最权威、最简单

缺点：品牌覆盖有限、不直观、优惠不好谈

官网购车是近几年开始流行的购车方式。与传统的4S店购车相比，官网购车足不出户更方便，有一些品牌的官网还可以个性化定制车型，所有选装配置一一列出，就像淘宝买衣服一样简单。更重要的是，官网购车最权威不会被第三方套路。

官网购车覆盖品牌有限，绝大部分自主品牌都支持官网购车，但部分合资品牌、进口品牌等官网未设置销售渠道。官网购车适合已经做出决定的消费者，因为官网购车仅能通过官方资料获取车辆信息，不够直观。砍优惠在官网购车上也不适用，官网购车一般来说是在网上交付订金到指定4S店购车等，很难拿到最高优惠。

视频直播购车

优点：直观、权威

缺点：品牌覆盖有限、优惠不好谈

疫情期间不少经销商都通过一些主流的视频直播平台直播讲车。相对于官网看车这种形式更加直观、更具互动性。而且直播内容各个经销商不同，消费者可以通过现场的气氛、人员的态度选择各自更偏好的经销商。视频直播消费者还可以提出疑问，负责讲解的主播可以帮助消费者解决疑问。

视频直播形式覆盖品牌也有限，并且不同品牌直播平台可能不同，想要了解多品牌可能需要下载众多APP。视频直播虽然能够进一步了解到车辆的优惠，但也难以获取最大优惠，因为此时经销商要面对的不是一个消费者而是全部观看直播的消费者。

汽车门户类网站购车

优点：直观、优惠多、品牌全

缺点：操作略繁琐

汽车门户类网站现在也开通了销售渠道，疫情期间为了方便消费者网上选车展示方式也越来越多。不少门户类网站支持AR实景看车，消费者可以清楚地了解经销商的装潢以及店内车辆信息，结合车辆配置清单可以更快速的了解一款车型。

汽车门户类网站与众多品牌经销商都有合作，覆盖品牌更广，消费者可以一站式购全。除此之外优惠也更多，通过门户类网站购车消费者不仅可以获得品牌及经销商的优惠，还可以获得网站优惠。不过通过门户类网站购车方式更繁琐，不仅需要通过网站或APP看车，还需要致电经销商。

总结：线上购车相对于传统的4S店购车更加方便，但在与销售的沟通交流方面还有所不足，随着互联网时代的发展，这些问题在未来或许都能得到解决，届时厂商的库存成本压力将进一步减小，消费者购车也更加便捷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、疫情期间你会通过直播模式下单买车吗？

受到新型冠状病毒疫情的影响，很多汽车经销商也选择了延期复工。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止到2月20日，各省区73家汽车经销集团综合复工率约12.67%。对经销商来说，延迟复工意味着亏损。所以很多经销商为了降低亏损，也将线下售车搬到了线上，通过网上展厅或者是直播的模式来出售车辆。那么你会通过直播模式下单买车吗？就我个人而言，现在不会。

虽然很多汽车经销商为了降低损失，将线下售车改到了线上。这种线上模式，在一定程度上还可以扩大受众范围，从而提高影响力。但是线上售车模式较多，除了依靠官网之外，还有很多直播模式。部分经销商为了扩大流量，甚至不惜花重金请网红起来直播，当然也存在个人直播卖车的方式，而这点和中介就比较相似了。

虽然通过直播的方式同样可以了解车辆的性能，但是汽车毕竟是大促销消费品。在购车之后，相关优惠政策以及后期的维修保养能否得到保障，深受消费者所担忧。另外，虽然可以通过直播模式下单买车，但是订金或者是车款如何缴纳，有无监管，在购车之后如何进行交付，如果是贷款买车，贷款手续如何办理等等都是一系列的问题。所以如果这些问题不能够得到有效解决，那么文青认为还是不可以通过直播下单买车的。

另外，在众多一线医护人员的努力下，新型冠状病毒疫情已经得到了一定的控制。虽然现在仍在疫情期间，我们需要降低外出的几率，但是我们也可以通过直播等线上方式先了解车辆，然后等待疫情结束后进行购车。不知大家是怎么认为的呢？

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9、等到疫情过去 我一定要买一辆车

今天，是你隔离自己的多少个日子？

等疫情结束后，你最想做什么？吃一顿海底捞大快朵颐，还是去品一杯星巴克，享受人群中的慢时光，或是出手你向往已久的包包。

……

很多人已经开始盘算，等到疫情过去后，自己第一时间到底想做点什么？

有朋友说，要找齐所有的好友大醉一场，他太怀念那种毫无忌惮的感觉。

有朋友说，他要带着家人来一次毫无牵挂的旅行，以弥补新年期间宅在家中的遗憾。

还有朋友说，她在疫情过后，只想到辛巴克叫上一杯咖啡，感受人群里的温度与浓香。

但我的同事小悦说：我以我的青春发誓，疫情结束之后，我第一时间去买一辆车。

曾经到达大洋彼岸 却回不去百公里的家

自我认识小悦以来，就被她的生活态度所折服，她是一个坚定且有主见的人，她曾经说过，她坚决不会买车，因为一辆车的价值，可以买一块不错的手表，可以买两款时尚的包包，同样可以让她在不工作的情况下，来一次奢侈的旅行。

在她的观点中，出行有多种方式，打车平台，出租车，或者是公共交通工具，她不在乎拿着数万元的包包去挤公交车，却不愿意把钱投入到周而复始的保险费用、维修未用以及一些未知发生的费用中。

不买车，她就可以把这钱用在脸上，用在身上，用在她向往远行的心里。她曾经走过日本，去过韩国，跨过大洋，到达彼岸的美国，曾经无比奢侈的畅游迪拜。

然而，没想到，有能力到达大洋彼岸的小悦，却因为不足一百公里的距离，回不去家。

今年的春节，父母在长春陪她度过，正月初二就回来外埠县的家里，小悦呆在长春为春节后的复工做准备，可突如其来的疫情，让复工的日期一拖再拖，百般无聊的她，想回家和父母一起度过这段日子，可是，平时如过江之鲫的营运车辆，突然消失匿迹，尽管她在网约平台不停的呼叫，也没有车辆应答，而偶尔路面上出现一辆出租车，一听说要出城，也是连连摆手。

不足一百公里的距离，成了难以逾越的天堑，小悦说，她在寒风中就发誓，等到疫情结束，一定要买一台属于自己的车。

其实，很多人也有同样的想法，但是，这次疫让我们清楚的看到，拥有一辆自己的车，与借助其他出行工具，真的是有本质上的区别。

盯紧厂家的优惠 该出手时赶紧出手

防疫进入了关键时刻，此时出门购车的确存在一定的困难，但此时选好自己钟爱的车辆，等到疫情结束后，根据品牌的优惠，第一时间出手，却是很多无车论人士的想法。

疫情期间，汽车市场进入冰冻期，二月份积压的销量肯定会在疫情过去后，寻求爆发出口，各个厂家也会给出相应的政策。所以说，还是会有很大的选择空间，我们看几款市场表现不错的车型，以供选择。

长安汽车 CS35PLUS

在自主品牌的同级竞品中，长安CS35PLUS的表现一直非常出色。

车辆的整体调教和细节的把控都是相当不错的。车头的设计，硬派感觉中，又带有一丝柔美，前进气格栅上的红色条纹，让车头更加生动。前包围下方设置的摄像头与毫米波雷达，是实现车辆360°全景影响和自适应巡航的基础配备。

整车的尺寸参数分别为4355mm、1825mm、1660mm，轴距为2600mm，高度与车宽在同级别车型中，属于佼佼者，这也是定位PLUS车型的原因，这组数据，对于以大为好的消费者而言，充满了诱惑力，

车尾的设计，与车头相互呼应，这也是长安汽车整体性表现之一，车尾的贯穿式车灯，视觉上拉伸了车辆宽度，感觉更PLUS。

铝合金的双色轮圈，也是车辆的亮点之一，转动时的感觉有些炫酷，时尚一族的消费者对此类轮圈也是情有独钟。

车辆的内饰，同样PLUS，刻意的横向舒展的设计，让车内更显宽敞，仪表盘保留了传统的机械指针，中央部分的显示，有三种主题风格可以选择。

12.25英寸的中控屏，集成了丰富的功能，流畅度表现也比较出色，尤其是360°全景影像，在中控屏上展现的画面十分清晰。

CS35PLUS有一个功能键设置比较特殊，在副驾驶面前，设置了触控式音量调节键，副驾可以直接通过触控调节音量大小，这也方便了副驾对于音量的操控。

车辆有1.4T和1.6L的发动机可供选择，1.4T的车型，油耗可以控制在9升一下。

东风悦达起亚 傲跑

傲跑沿袭了虎啸式的前脸设计风格，大量镀铬横条的使用，让前脸更具张力。

傲跑最能吸引人的地方，是全新的星际宇航式座舱，非对称设计偏向驾驶位，一体式双屏的使用，增强了车辆的科技感，仪表盘中央配有7英寸的显示屏，可以把车辆盲区的影响投射到显示屏上，提高了行车的安全系数。

10.25英寸的中控屏，在网联方面做得比较出色，自带的QQ音乐，以及各类高清音乐、网络电台等内容。

傲跑三围4345*1800*1645mm，轴距2630mm，在同级别车型中，傲跑的车内空间表现还是比较出色的。8色的车内氛围灯，更是打造出一个随时变换的空间。

韩系车的配置，一直是吸引消费者的重要利器之一，傲跑的DRIVE WISE智能驾驶辅助系统，技术和功能都处于领先位置，包含前方防撞功能，智能自适应巡航功能，以及诸多先进的智能装备，提升了傲跑的安全指数。

傲跑采用Smartstream IVT动力系统，百公里油耗可以达到5.4L。

东风本田XR-V

东风本田XR-V，同样是定位与家用汽车，车辆尺寸为4328*1772*1605mm，轴距2610mm，车辆同样拥有出色的空间表现，尤其是后排空间，乘坐三名成年人，也不会显得拥挤。

车头设计沿袭东风本田大气风格，车身侧面的线条，让车辆更具运动感和冲击力。

内饰方面，没有过于抢眼的设计，但日系车型舒适的设计，被车辆采用，8英寸的中控屏中规中矩，胎压监测、倒车影像等数据让行车更为安全。车辆配备了PM2.5过滤系统，这个配置，当前最受欢迎。

1.5L自然进气与1.5T涡轮增压发动机，最大马力分别是131和177，油耗在7L以下。

车辆的各项数据，以及其他人的驾乘感受，只是提供给购车者作为参考，而最后选择哪个品牌、哪个车型，还要看个人的喜好，不过有一辆属于自己的车，不仅可以安放你随时漂泊的身体，还可以在特殊的时期，给你安全感，更可以让你无限的接近家人。

所以，疫情过后，和小悦一样的人，赶紧准备买车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、疫情之下，你买车了吗？

17年前，“非典”肆虐，北京人走到哪都受歧视，就连平时上赶着揽客的郊区农家乐那时候都不待见四九城的北京人。不过，现在对于那段记忆现在已经模糊了。之所以模糊据说是因为人的脑细胞不可再生，那么既然记忆已经模糊了也许就说明载有那段不好记忆的脑细胞已经脱落了。虽然刚过不惑没两年就向大脑迟钝又迈近了一步，但忘记不好的记忆总是一件好事。

当然，非典那段的记忆只是模糊并不是完全断片，还是有些小事记忆犹新。特别是陪同事去亚市买车。

那时候亚市（亚运村汽车交易市场）还在亚运村，现在已经搬迁至北七家。因为非典也是由冠状病毒引起的急性呼吸道传染病，主要通过近距离飞沫传播或接触患者呼吸道分泌物。所以，除了戴口罩还要减少人与人的接触，公共交通被认为感染的罪魁之一。所以当年非典就为中国人汽车消费第一次井喷最后的助推剂。

抢购汽车，我亲历过两次，一次是非典，另外一次就是摇号前夕。既然是抢购，那就得突出一个“抢”字。2003年那会，平日里亚市车水马龙，每日好不热闹。然而非典开始之后亚市汽车在很短时间内几乎销售一空，我和同事去的时候市场已经十分冷清。仅剩下一辆宝来和一辆奥拓。

细问之下，宝来已经被下定，只是车主还没来提车。就在我们咨询宝来的空挡，一位身高接近一米九的男士得知仅剩下一辆奥拓，立刻趴在奥拓的机盖上摆出一副撒泼的架势，“这车是我的了，我立马买。”一大老爷们儿，都这德行了，我们还能跟他争，索性放弃。不过我后来一直想知道一米九的个儿平时怎么开那快乐小王子的，猴喽着？

17年过去，经历过两次汽车市场井喷之后，大城市都在为如何控制汽车保有量增长头疼。就千人汽车保有量而言，中国汽车市场也即将步入普及期的后期，现如今复购正在取代首购。不过相信春节过后，在新型冠状病毒的震慑之下首购人群的购买热情会有所提升，首购人群的购买目标应该集中在低端车型，会对不景气的低端车市场有所提振，但再也不会出现非典时期的抢购景象了。

不过此次疫情的核心地区-武汉，东风集团的大本营。疫情势必导致湖北省内汽车产业生产受阻或者停滞。不过对于本就不景气的汽车行业，“停”未必一定是祸。

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