车辆的创新

1、汽车共享的创新

车辆共享运营商正在选择越来越多地第三方品牌广告，为了增加收入和提高竞争力。交通传媒，称为是户外广告媒体，是一种战略。目前（或即将）受雇于大型汽车共享经营者，比如加拿大的汽车共享公司和英国的都市汽车俱乐部，以及小型运营商，如澳大利亚“扎特”拼车公司。 对于未来的应用，许多汽车共享公司正投资插入式混合动力电动汽车（电动混合动力汽车）。随着这些类型的车辆使用，其中天然气消耗成本大大降低。由于大多数顾客并不需要长时间或远距离使用，能够给拼车公司足够的时间来“养精蓄锐”以便不时之需。此应用可以大大减少二氧化碳的排放和改善城市环境。 此外，拼车可视为一个科学技术消费变化案例，是一个‘创新和社会经济环境之间的相互调整过程’。基于现今旅客运输能力和目前的技术变化现状，这一创新具有很大的潜力。 其他国家已步入设计“概念汽车”的阶段，建立城市整个公共交通系统。 PhiaroP70t海螺号是日本新概念车，完全由电池供电，而三个座位是为汽车共享理念所设计。该车制作小而紧凑，足以环绕城市也不会占用停车地方。对这类型的概念车推广已经引起全球汽车公司的关注。

2、汽车工具创新的例子

汽车导航，移动定位，汽车护理用品，电动打起，电动洗尘等，就是暂时没有智能化洗车

3、在汽车技术上有什么可创新的地方

首先这个问题问的比较笼统……汽车有很多部件
其次，这么说吧，做这件事情的人非常多，你能想到的方案，基本上别人都想到了。
而且这个东西技术门槛还是比较高的……
汽车方向一直以来都是比较固定的，譬如更舒适，跑的更快，更省油等等。
接下来最大方向是朝向电动汽车和无人驾驶，这是未来两大方向。
如果你有别的选择可以考虑别的方向，不一定非得是汽车。

4、汽车与安全创新

从伊斯坦布尔的一座清真寺外排列的鞋子上，从吴哥窟玉石馆内
轻轻某个隆起的绿色腹部上，飘来的那些尘埃将归于何处？
我们的呼吸，一把梳子上灰色的头发，被撕裂的阴影，将归于何处？
此刻，一个女人眼泪中的盐，无形地、温柔地
吻着我的上唇。她在巴黎的大街上哭泣，这条街的名字意味着

5、未来汽车的发展方向对我们有创新有什么帮助

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1 “概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2 概念车在现实中的意义

2.1 概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1 表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司发布和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2 人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3 虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4 概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7 500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2 概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1 概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2 概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性;又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3 结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

6、易到用车的创新模式

没有一辆车、没有一个司机，但却可以做到用户拨打电话即可下单，1小时即响应，专业服务。易到用车通过自主搭建自身网站为主，配以APP（1、司机终端通过GPS,LBS,WiFi进行车辆的三重定位 2、个人用户手机终端）、以及YMS（易到用车智能交通引擎）将所有有效的运营车辆进行一个有效地调度，从而形成易到用车独一无二的商业特点——1小时预定相应、高端车型、专业配驾、按时计费。

7、谁能帮我想点汽车方面的创新方案

用解放底盘，做一大点的轿车外壳。

8、关于汽车方面的创新问题

我小时候对车的印象仅限于公共汽车，那种现在只能在黑白电影里面看见的那种。大了下乡版去权修理地球，那时最好的工作是开车，哪怕是推土机也好哇，不用风吹日晒了。和农场的几台嘎斯51和老解放的司机混成了哥们后，借自己当装卸工之便，找一段没人没车的路奔驰一段，那种呼吸青草香味伴随着发动机轰鸣的速度与激情，直到现在也没有再体会过。恢复高考奋力考上大学及工作以后，坐车成了必须的工作需要，先是上海轿车，日本海狮丰田，现在又有了陆上公务舱和帕萨特，在工作之余也考取了驾照，购买私家车的计划也提上了日程。

这些年我背着相机几乎走遍了中国的所有地方，也有幸去日本，澳洲，新加坡，新西兰等地交流考察。车是一个工业科技发展的结晶，拥有车的人能体现出个人的品味和实力，而驾驶者除了技术以外还有个人的品质 中国已经不可避免的要进入汽车社会的时候，一切都会随之变化，而发达国家的汽车文化，是我们要学习和借鉴的，只有这样，才能早日拥有我们自己的，独特的汽车文化。也正是这种信念，促使着我不断奋起脚步，追赶时代的步伐。

9、这些“帮倒忙” 的汽车创新，你用过几个？

汽车工业过去10多年来，做了一些给用户带来麻烦多于价值的所谓“创新”。这些创新的根本动机，是为了创造卖点，让产品更好卖，而不是去优化用户的体验……又或是名为优化体验，实际上却顾此失彼，造成“捡了芝麻丢了西瓜”的效果。

最典型的例子就是取消备胎。取消备胎，美其名曰增加行李空间，减低负重，降低油耗。实际上拿掉备胎，增大了多少行李空间，这些行李空间你有多少时间用得上？更别说重量了，一条备胎连轮圈最多三十多公斤，也就相当于多坐一个小朋友，对实际油耗的影响不如你多踩两脚油门。

但是拿掉备胎后给用户带来的麻烦，可就是很多人都深有体会了。我想用车超过三五年的用户，没有人没试过扎胎的经历。对于没有备胎的车型，你只能就地叫救援，而救援到了大概率没法现场处理（除非他们带来一条备胎，这种情况极其罕见），只能拖车去就近的维修店处理。

本来是就地拆装几颗螺母换个备胎就能解决的小事，却变成了大费周章，大费金钱，最重要是极度耽误时间的麻烦事。最关键的是，中国的用车环境，轮胎被扎几率很可能远远高于发达国家，所以就中国的用车环境来讲，我绝对不赞同取消备胎的做法。

第二个所谓创新，就是大轮圈和薄型轮胎。好看也许是事实，但厂家还会宣传这类轮胎有更好的性能。实际上薄胎的缺点非常明显：一是大大削弱了轮胎的吸震缓冲性能，导致细微震动增加，薄胎的胎噪也大于厚胎，舒适性明显下降。二是受到沟沟坎坎冲击的时候，薄胎容易鼓包，轮圈也更容易被磕变形。三是日常停车时靠近马路牙，轮毂容易刮蹭到马路牙而受损。

用厚一点的轮胎，不但更舒服，而且应对复杂路况的安全系数更高。而根据我多年试车的经验，除了个别高性能调校的车辆，真能够感受出薄胎对操控的提升效果外，绝大部分车从薄胎换回厚胎，舒适性提升显而易见，而操控削减的程度可谓难以觉察。

所以我是薄胎的坚定反对者，也奉劝身边所有人，如果为了贪漂亮想把厚胎换成薄胎，一定要三思再三思。

第三个“创新”，就是动力系统了。这些年来，汽车的排放标准从国1、国2持续进化到国5、国6，尾气排放和油耗确实都下降了很多。这是切切实实的进步，又怎能说是牺牲用户体验？对于动力总成环保化，我当然是支持的。但也要看到一个事实，就是环保的代价，是牺牲动力和驾乘体验，并且大大提高了成本。如果你开过20年前比较优秀的1.3升-2.0升自吸发动机，再对比一下今天同等规格的新车，会发现新车的动力响应，乃至驾驶乐趣，反而都不如以前的老车了。20年前豪华车标配的V8、V6发动机，那种运转的平顺、安静和舒适度，今天的绝大多数发动机也比不了。

与此同时，今天的新发动机增加了不少“环保”的成本，包括三元催化、启停装置、电气化技术等，无不占用了相当高的研发和生产成本，这些成本最终都由消费者买了单。如果我们仅讨论车开起来的爽快、好开、高级感……那么我的感觉是，整个汽车工业20年前就达到的水平，今天都没有被超越。

虽然，用客观的、宏观的眼光看，我们是应该鼓励创新，拥抱变化。那些被业界广泛接纳应用的创新，也必有其价值。但作为消费者，明辨之心还是要有，只要选择还在，我们依然可以保留用钱包投票的权利。

所以……除了我上面所列的几条，你还想到那些“帮倒忙”的创新？留言说说呗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、求汽车创新有关的想法？

把汽车改造成流线形的，前面车头窄一些