导航:首页 > 车辆百科 > 重型车辆探伤

重型车辆探伤

发布时间:2021-04-08 21:29:39

1、请问一级探伤,二级探伤,三级探伤怎么区别?(详细区别)谢谢您回答

1、学位要求不同:

一级探伤人员不需要学位,二级探伤须达到中学水平,三级探伤需要高水平的教育。

2、不同的工作:

一级探伤可以做一些基本的前期工作,二级探伤可以制定通用的测试程序,三级探伤的人员可以得出结论并审查最终结果。

3、不同的工作级别:

一级需要一个大师,2级可以独立操作,第3级可以指导第2级编写过程卡。

(1)重型车辆探伤扩展资料:

国际标准分类中,一级探伤涉及到金属材料试验、职业安全、工业卫生、铁路/索道建造和维护设备、有色金属、无损检测、辐射防护、绝缘流体、焊接、钎焊和低温焊、特殊工作条件下用电气设备、管道部件和管道、核能工程、钢铁产品、燃气轮机和蒸汽轮机、蒸汽机;

铁路车辆、道路工程、报警和警告系统、半导体材料、内燃机、道路车辆内燃机、冶金设备、航空航天制造用材料、有色金属产品、石油和天然气工业设备、航空航天发动机和推进系统、词汇、轴承、环境试验、辐射测量、弹簧、流体存储装置、造船和海上构筑物综合;

航空器和航天器综合、航空航天制造用零部件、地面服务和维修设备、钢轨和线路构件、建筑材料、黑色金属、压缩机和气动机械、无屑加工设备、有关航空航天制造用镀涂和有关工艺、旋转-往复式机构及其部件、服装、材料储运设备。

2、如何充分发挥大型钢轨探伤车的作用

大型钢轨探伤车区别于普通探伤仪的区别是装载在车辆(探伤车)上,而不像小型探伤仪或手持探伤仪需要手推或者手持。放在车辆上的探伤设备可以快速检查整条线路,检测速度一般40-50,最高检测速度一般可达80km/h。 另外一个重要区别就是,车载探伤车的检测精度(伤损检出率)和识别率要低于小型探伤仪器。但总体速度快,可以通测,是普通探伤仪器无法比拟的。
因此,要想充分发挥大型钢轨探伤车的作用就要充分利用探伤车速度快这个优势。一般地铁或大铁也就是高铁线路,使用大机小机配合的方式进行作业。也就是首先利用大型探伤车同测量,然后报出的伤损使用小机(探伤仪或手持仪器)去复测。配合使用来发挥各自优势。
并且,需要制定探伤周期,合理布局探伤车的检测线路(因为来回换线也需要1天或两天时间),合理分配人员作业岗,以达到最大工作效率。本人今年多次跟车总结下的一点经验,能想到的就先这些,谢谢。

3、城市轨道交通中车轴探伤是什么意思

车轴作为直接承受轨道交通车辆重量以及传动的重要部件,是重点检查部位复。
车轴探伤是为了防止列车车轴制出现裂纹,导致受力不均从而加重车轴损伤或者车轴断裂的重要途径。
简单点就是指为车轴做一次B超。有的用超声波或震荡,通过观察反馈回来的信息来判断车轴是否有损伤。

4、车辆检验时金属探伤仪怎么使用?

金属超声波探伤仪是一种便携式工业无损探伤仪器,它能够快速、便捷、内无损伤容、精确地进行工件内 部多种缺陷(包括纵向裂纹、横向裂纹、疏松、气孔、夹渣等)的检测、定位、评估和诊断。既可以用于实验室,也可以用于工程现场。

5、重型轨道车年检的项目有哪些,分别是什么?

检 修

第57条 轨道车辆实行以检查保养为基础,项目修理和计划性修理相结合的检修制度。检修工作应严格执行保养规程、修理规范和检修技术标准的规定。
第58条 轨道车辆使用单位的设备主管人员,应安排好保养和检修计划,并监督检查执行情况。
第59条 轨道车辆的保养包括日常保养和定期保养等项目:
1、日常保养是在每天或出乘前后,由驾驶员按规定项目进行以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作,以使车辆经常保持良好的工作状态。
2、定期保养是按规定的间隔时间,由检修车间按规定项目进行以全面检查、调整、紧固、润滑和排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。轨道车定期保养周期为2000~3000km(功率小于220kw的为2000—2500km或一个季度;功率大于220kw的为2500—3000km或一个季度)。
3、对新制或大修后的轨道车,须进行走合期保养;季节温度变化时,还须进行换季保养,以确保其正常使用。
第60条 轨道车每行驶8000~10000km或行驶满一年,按《轨道车辆车轴探伤方法 在役车轴超声波探伤》(TB/T2494.2)对车轴进行探伤检查,打印《轨道车辆车轴超声波探伤记录》(附件16)。发现车轴重伤时,填写《轨道车辆重伤车轴报告》(附件17)。探伤合格的车辆发放《轨道车辆探伤合格准行证》。
第61条 轨道车修理分为小修、项修、大修三种修程。逾期未修理的车辆不能上线运行。
1、小修是对发动机、走行及制动系统等部件的维护性修理和更换工作。
轨道车小修周期为8000~10000km或半年。
2、项修是根据轨道车的实际技术状态,有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。
3、大修是对全部总成彻底修理和更换必要部件的恢复整车性能的修理工作。
轨道车大修周期为80000~100000km或5年。
第62条 轨道平车修理分为小修和大修二种修程。逾期未修理的车辆不能上线运行。
1、小修是对走行及制动系统等部件进行维护性修理和更换工作,小修周期为8000~10000km或半年。
2、大修是对全部总成进行彻底修理和更换必要部件的工作,大修周期为40000~50000km或4~5年。
第63条轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆修程一并安排。

6、重型货车检测必需查公告吗?

还记得考车本时上车前先绕车一周吗?那是要检查轮胎,车身,车灯,车牌是否完好。以及车周围的状况(影响安全行车的情况)。.低下头看看车底下有无油渍。水油气电灯光也是必须要检查的别嫌麻烦,想想撂路上的心情就不觉得麻烦了。还有就是各种证件要齐全,可放在塑料文件袋里即方便检查又能在一定程度上防水。启动了听下发动机是否异响,驱力是否正常,各仪表是否正常,油表气表数值在规定数值内。起步了试下刹车。停车了再绕车一周吧没坏处,再就是低下头看看车底下有无油渍。

7、ABS三级无损探伤的要求

制动防抱死系统(antilock brake system)简称ABS。 作用: 1、防抱死刹车系统可以提高行车时,车辆紧急制动的安全系数。换句话说,没有ABS的车,汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时,容易出现轮胎抱死,也就是方向盘不能转动,这样危险系数就会随...

8、车辆的重量和大小会影响生命探测仪检测结果吗?

车辆生命探测仪是专门检测车辆上是否有人藏匿的一种设备,于车辆的大小和重量没有关系,只要人是在车上,无论是哪个位置都可以检测出来。

9、汽车维修中,应该采用哪种探伤方法?

汽车维修中五大探伤方法
工业无损探伤的方法很多,目前国内外最常用的探伤方法有五种,即人们常称的五大常规探伤方法。长沙机电汽车学院将介绍五大常规探伤方法及其特点。

五大常规探伤方法概述

五大常规方法是指射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。

1、射线探伤方法

射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知,但它可使照相底片感光,也可用特殊的接收器来接收。常用于探伤的射线有x光和同位素发出的γ射线,分别称为x光探伤和γ射线探伤。

2、超声波探伤方法

通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触,探头则可有效地向工件发射超声波,并能接收(缺陷)界面反射来的超声波,同时转换成电信号,再传输给仪器进行处理。根据超声波在介质中传播的速度(常称声速)和传播的时间,就可知道缺陷的位置。当缺陷越大,反射面则越大,其反射的能量也就越大,故可根据反射能量的大小来查知各缺陷(当量)的大小。常用的探伤波形有纵波、横波、表面波等,前二者适用于探测内部缺陷,后者适宜于探测表面缺陷,但对表面的条件要求高。

3、磁粉探伤方法

磁粉探伤是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。当磁力线穿过铁磁材料及其制品时,在其(磁性)不连续处将产生漏磁场,形成磁极。此时撒上干磁粉或浇上磁悬液,磁极就会吸附磁粉,产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。

磁力探伤中对缺陷的显示方法有多种,有用磁粉显示的,也有不用磁粉显示的。用磁粉显示的称为磁粉探伤,因它显示直观、操作简单、人们乐于使用,故它是最常用的方法之一。不用磁粉显示的,习惯上称为漏磁探伤,它常借助于感应线圈、磁敏管、霍尔元件等来反映缺陷,它比磁粉探伤更卫生,但不如前者直观。由于目前磁力探伤主要用磁粉来显示缺陷,因此,人们有时把磁粉探伤直接称为磁力探伤,其设备称为磁力探伤设备。

4、涡流探伤方法

涡流探伤是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料,感应出电涡流。如果材料中有缺陷,它将干扰所产生的电涡流,即形成干扰信号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号,就可知道缺陷的状况。

5、渗透探伤方法

渗透探伤是利用毛细现象来进行探伤的方法。对于表面光滑而清洁的零部件,用一种带色(常为红色)或带有荧光的、渗透性很强的液体,涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹,由于该液体的渗透性很强,它将沿着裂纹渗透到其根部。然后将表面的渗透液洗去,再涂上对比度较大的显示液(常为白色)。放置片刻后,由于裂纹很窄,毛细现象作用显着,原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散,在白色的衬底上显出较粗的红线,从而显示出裂纹露于表面的形状,因此,常称为着色探伤。

10、无损探伤的标准有哪些?

一、通用与综合

GB/T 5616-1985 常规无损探伤应用导则  

GB/T 6417-1986 金属溶化焊焊缝缺陷分类及说明 

GB/T 9445-1999 无损检测人员资格鉴定与认证 

GB/T 12469-1990 焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分类 

GB/T 14693-1993 焊缝无损检测符号 

JB 4730-1994 压力容器无损检测

JB/T 5000.14-1998 重型机械通用技术条件 铸钢件无损探伤

JB/T 5000.15-1998 重型机械通用技术条件 锻钢件无损探伤

JB/T 7406.2-1994 试验机术语 无损检测仪器

JB/T 9095-1999 离心机、分离机锻焊件常规无损探伤技术规范

JB/T 10059-1999 试验机与无损检测仪器 型号编制方法

二、表面方法

GB/T 5097-1985 黑光源的间接评定方法 

GB/T 9443-1988 铸钢件渗透探伤及缺陷显示迹痕的评级方法 

GB/T 9444-1988 铸钢件磁粉探伤及质量评级方法  

GB/T 10121-1988 钢材塔形发纹磁粉检验方法 

GB/T 12604.3-1990 无损检测术语 渗透检测

GB/T 12604.5-1990 无损检测术语 磁粉检测

GB/T 15147-1994 核燃料组件零部件的渗透检验方法  

GB/T 15822-1995 磁粉探伤方法 

GB/T 16673-1996 无损检测用黑光源(UV-A)辐射的测量 

GB/T 17455-1998 无损检测 表面检查的金相复制件技术 

GB/T 18851-2002 无损检测 渗透检验 标准试块

JB/T 5391-1991 铁路机车车辆滚动轴承零件磁粉探伤规程

JB/T 5442-1991 压缩机重要零件的磁粉探伤

JB/T 6061-1992 焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级

JB/T 6062-1992 焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级

JB/T 6063-1992 磁粉探伤用磁粉技术条件

JB/T 6064-1992 渗透探伤用镀铬试块技术条件

JB/T 6065-1992 磁粉探伤用标准试片

JB/T 6066-1992 磁粉探伤用标准试块

JB/T 6439-1992 阀门受压铸钢件磁粉探伤检验

JB/T 6719-1993 内燃机进、排气门 磁粉探伤

JB/T 6722-1993 内燃机连杆 磁粉探伤

JB/T 6729-1993 内燃机曲轴、凸轮轴 磁粉探伤

JB/T 6870-1993 旋转磁场探伤仪 技术条件

JB/T 6902-1993 阀门铸钢件液体渗透探伤

JB/T 6912-1993 泵产品零件无损检测磁粉探伤

JB/T 7367-1994 圆柱螺旋压缩弹簧磁粉探伤方法

JB/T 7411-1994 电磁轭探伤仪 技术条件

JB/T 7523-1994 渗透检验用材料 技术要求

JB/T 8118.3-1999 内燃机 活塞销 磁粉探伤技术条件

JB/T 8290-1998 磁粉探伤机

JB/T 8466-1996 锻钢件液体渗透检验方法

JB/T 8468-1996 锻钢件磁粉检验方法

JB/T 8543.2-1997 泵产品零件无损检测渗透检测

JB/T 9213-1999 无损检测 渗透检查 A型对比试块

JB/T 9216-1999 控制渗透探伤材料质量的方法

JB/T 9218-1999 渗透探伤方法

JB/T 9628-1999 汽轮机叶片 磁粉探伤方法

JB/T 9630.1-1999 汽轮机铸钢件 磁粉探伤及质量分级方法

JB/T 9736-1999 喷油嘴偶件、柱塞偶件、出油阀偶件 磁粉探伤方法

JB/T 9743-1999 内燃机 连杆螺栓 磁粉探伤技术条件

JB/T 9744-1999 内燃机零、部件 磁粉探伤方法

JB/T 10338-2002 滚动轴承零件磁粉探伤规程


与重型车辆探伤相关的内容