l5级车辆

1、自动驾驶级别：Level 1 到 5级一目了然

自动驾驶这个词汇火了很长时间，现在依然热度不减。目前全球汽车行业公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个：分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。今天就按分类更详细的SAE版随小编了解一下自动驾驶的分级吧。

L0级自动驾驶：无自动 油门、煞车、方向盘全程皆由驾驶者掌控，它是最普通的驾驶方式，包括定速巡航，只能设定固定的速度，车辆不会自动调整速度，如加速/减速或驾驶员的操作需要。

L1级自动驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助 主要还是由驾驶者操控车辆，但在特定的时候系统会介入，如ESP 电子车身稳定系统或ABS 防锁死煞车系统，主要用于提高行车安全性。简单来说就是车辆在按照司机的要求以一定的速度进行行驶，避免司机一直踩油门，缓解驾驶疲劳。绝大部分的车辆都已经达到了L1等级。

L2级自动驾驶：部份自动化，驾驶者仍需专心于路况 第二级自动驾驶可说是目前各大车厂的主流，如果第一级自动驾驶仪是辅助油门和刹车的话，第二级是添加到方向盘，如特斯拉自动驾驶仪，沃尔沃飞行员协助，梅赛德斯-奔驰驱动试验等，车辆的速度和转向可以在一定的条件下控制。

L3级自动驾驶：有条件自动控制，该系统可自动控制车辆在大多数路况下，驾驶注意力不需专注于路况 相较于第二级还是需要驾驶专注于路况且双手须置于方向盘，第三级自动驾驶仪可以在一定条件下驱动注意力，而不关注路况，双手甚至可以离开方向盘。例如：奥迪A8，交通阻塞先导系统共有24个感应装置，车辆可以完全由计算机控制，在60km/h速度。“让电脑帮你开车”不是科幻电影的情节，虽然很方便，甚至比人工驾驶更安全，但毕竟，道路上有很多可变因素。驾驶仍然需要随时准备接管车辆。

L4级自动驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控 车辆在启动自动驾驶后，计算机将在目的地设置后按自己的路线行驶，无需干预全面驾驶，但只需在高速公路或市区等特定区域进行干预，但它已经能够处理大部分的“动态驱动任务”。在第四级自动驾驶仪阶段后，仍处于研发阶段，市场上没有第四种自动驾驶技术的汽车。

L5级自动驾驶：全自动化，人类完全成为乘客 第五级自动驾驶车辆将完全自动化，车上什至连方向盘等驾驶机构都不需要，完全透过电脑感知与运算来驾驶车辆，不论任何环境、路况，都不需要人类驾驶介入操控。目前L5级自动驾驶的汽车只是未来的发展设想。

2、国内自动驾驶车L5级别的车 2025年会生产成功吗？

对啊，就上个月底，BYTON Concept概念车在美国拉斯维加斯国际消费电子展上正式发布。是中型SUV，采用纯电动驱使，而且配置至少是L3级别的自动驾驶功能，主要是环保，有机会一定要去尝试一下。

3、工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在9月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。

4、红旗l5属于哪级轿车？看到网上介绍红旗L5是E级豪华车，可是在网上看到德国和美国的汽车分级标准没

轿车级别：微型（AOO级），小型车（AO级）紧凑型车（A级），中型车（B级），中大型车（C级），豪华型车（D级）。你所说网上介绍红旗L5是E级豪华车，他爱说E级还是D级，是他们网站小编自己的看法，（就好像说一辆车-漂亮是D，有人要愿意说-很漂亮是E）。那个网站说E级的意思可能是超豪华型车吧，他们愿意说就说，其实没超豪华型车这个标准，最高豪华型车！ 不知道你在哪个网站看到哪个小编说是E级的，有点吹捧的意思了！

红旗L5是售价500万的豪华型轿车↓

“红旗是国产自主品牌，分为两个档次，一个是H型，一个是L型，H型是部长坐的，L型是国家领导坐的。H型相当于奥迪A6，L型相当于劳斯莱斯，红旗H型定位在中大型车，而L型定位则在豪华车。

红旗L5的长宽高尺寸分别达到了5555/2018/1578mm，轴距为3435mm，搭载一台代号为CA12GV60-01的6.0L V12发动机，因此其定位于豪华车，这一点是没有问题的。目前国内在售的各品牌豪华车，价格区间为75.92至928万元不等，这么看来，红旗L5的500万预售价，似乎倒也不那么夸张。L5作为国家领导的礼宾用车，身价自然不能低，否则外媒一报道，接待他们国家元首的用车，价格仅为多少多少美元、多少多少欧元，难免会让不明就里的外国友人以为咱们接待规格低呢。

5、自动驾驶还分级？5分钟带你了解L0-L5分级

自动驾驶分级定义源自于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），但由于分级说明存在模糊空间，过去曾造成民众误解发生意外，故后来改采国际汽车工程师协会（SAE）分级制度，规范共分6级，目的便是统整管理，避免“自动驾驶”一词成为车厂的宣传花招。

Level 0：无自动化

简单来说，该级别无提供任何自驾功能，但可提供定速巡航，该功能并不会因应路况主动调整加减速，必须透过手动自行调整，这也意味驾驶必须全程操作方向盘、油门与煞车，也就是完全人为驾驶。

Level 1：辅助驾驶

主要操作仍由驾驶负责，而系统会依据驾驶提供的路况资讯，在特定状况下介入操作，其中包含防锁死刹车系统（ABS）与动态稳定系统（ESC），两者都是在驾驶操作不慎时辅助介入，其它如上坡起步辅助（HAC）、循迹防滑控制（TRC）等功能，也都是确保驾驶行车更加安全。

Level 2：部分自动化

LV2自驾功能目前是市面的主流技术，其定义说明与LV1相同，依赖驾驶提供资讯给车辆，不同的是，LV2可提供的安全辅助更加多元，如自动紧急煞停（AEB）主动式巡航控制（ACC）、车道偏移辅助（LKA）等主动安全系统，尽可能提早因应路况，避免驾驶暴露在高风险的行车环境中。

Level 3：有条件自动化

LV3自驾功能类似特定驾驶模式，相较于全程手动驾驶，LV3自驾功能在满足特定条件下，可以暂时取代操控，但驾驶仍然必须注意行车状态，在适当时机接手操作，目前Audi已率先开发traffic jam pilot系统，自驾功能等级达LV3，在时速60km/h内，驾驶可以完全交由系统自行控制，但当超出规范，则必须回归至手动驾驶操作。

Level 4：高度自动化

自驾功能若达到LV4自驾功能，则象征车辆将完全交由系统自动操控，驾驶人士只需输入信息便可到达目的地，值得注意的是，就定义而言，系统仍有可能因为受限环境条件无法执行，因此车辆仍保有方向盘、油门与刹车等手动驾驶装置，便于人为切换操作。

Level 5：完全自动化

可惜目前市场上尚未有自驾级别达LV5的车款，该技术目前都仅限于概念车展示，由于车辆已经可以配合所有环境条件，故座舱内完全取消人为操作装置，完全符合未来的科技化设定。

写在最后

看完后相信大家对于目前自动驾驶的分别亦有了大概的了解。笔者亦相信在自动驾驶技术的辅助下，无人驾驶也终将会实现它的意义，从而改变人类的出行方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、年内实现L5级自动驾驶，马斯克又习惯性“大嘴”了？

[汽车之家 行业]??虽然自动驾驶已经成为各大主机厂大力布局的领域，但由于技术成熟度以及各国立法不完善等原因，L3级自动驾驶已经成为车企们现阶段无法跨过的鸿沟，但特斯拉似乎并不受限。日前，特斯拉CEO马斯克表示这家企业旗下自动驾驶系统AutoPilot已实现“量子飞跃式”的改进，如果测试结果理想，这家企业将于12月中旬向美国车主推送OTA升级。

『Model 3』

据悉，AutoPilot系统的秘密测试将于2-4周内展开，并在秘密测试后的一个月内推送至早期用户车内。若上述两个环节的测试结果均符合预期，那所有的美国车主都将获得进阶后的AutoPilot系统。今年7月，马斯克曾表示“我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。”根据上述信息推算，所谓的“量子飞跃式”的改进或许跟L5级自动驾驶有关。

不过马斯克的话是很值得玩味的，实现L5级自动驾驶的基本功能并不等同于实现L5级自动驾驶。根据美国汽车工程师学会（SEA）公布的标准，自动驾驶分为5个级别，其中L5级自动驾驶是指乘客在无需驾驶汽车，或接管车内功能的情况下，车辆也可以在任何条件下行驶，显然特斯拉的AutoPilot离上述标准尚有一定距离。

其实致力于L5级自动驾驶的企业不光是特斯拉一家，奥迪早在2014年就发布了可实现L5级自动驾驶的概念车Aicon。前一段时间，奥迪成立了名为Artemis的自动驾驶电动汽车项目，该项目的一大课题就是研究如何把L5级自动驾驶技术搬到量产车上，根据目前的规划，该品牌将于2024年完成上述挑战。

编辑点评：

其实特斯拉在自动驾驶领域一直争议重重。今年6月份，一辆开启AutoPilot系统的Model 3以110km/h的速度撞上了一个侧翻的大货车，面对如此明显的障碍物，这辆Model 3甚至没做到减速。马斯克所谓的L5级自动驾驶基础功能都包括什么？他口中的“量子飞跃式”改进到底有多大？是否能被消费者接受？也许今年年底我们就能知道答案了。（文/汽车之家 陈灿）

7、汽车配置参数里的发动机，L4和L5是什么意思？

L4代表的是直列四缸发动机。这是最普遍的发动机了~排量在1.4L 到 2.4L 之间。 H4 则是水平对置四缸发动机，四个汽缸是水平放置的。L5则是直列四缸发动机。

8、汽车自动驾驶5大等级分类有哪些？

国际上对自动驾驶的级别分为了L1，L2，L3，L4和L5 这五大级别
L1: 辅助驾驶，依靠自适应巡航，释放双脚，但双手不能离开方向盘，驾驶员仍需操控汽车
L2: 半自动驾驶，但驾驶员需要持续监控汽车行驶情况
L3: 高度自动驾驶，驾驶员无需持续监控汽车（可以看手机），但遇到一些情况，驾驶员需根据系统要求介入车辆行驶
L4:更高级别的自动驾驶，在例如开高速/进入停车场的情况下，系统自动控制汽车，驾驶员无需监控汽车
L5:最高级别的自动驾驶---无人驾驶，此时无需驾驶员先回答提问者最关心的内容

9、L5无人驾驶实现之后，汽车市场会成什么样?

当无人驾驶L5实现的那天，现在90%的汽车品牌都会死去。如果把汽车作为一个交通工具来看，公元前1600年时，中亚地区北方的海克索斯人就已经用马拉战车进攻埃及了。但是如果把汽车以内燃机作为界定标准来看，发展历史只有一百余年。现在所有的汽车企业对未来出行方案的畅想高度一致，就是无人化、私密空间化和共享化。

用通俗易懂的话来讲，目前人们对未来汽车的绘制是一个抬手即来挥手即去的屋子，进门直达目的地。你既不用操心怎么操作它，也不用操心它停在哪，AI自有安排。其实可能没有那么远，当真的L5级别无人驾驶进入日常生活那天，其实现在所有设定了未来汽车模样的汽车品牌都会死去。

以史为鉴，一般既得利益者都是很难应对时代转型的。在18世纪之前的欧洲，油画是作为相片存在的。只不过大家最早都比较含蓄。在宗教题材的画作中，一般金主都会让画师把自己画在靠着主最近的那个位置。比如这是卡拉瓦乔的著名的《基督下葬》，金主就在这些人其中。后来逐渐发展，非常成功的画家就成立了像照相馆一样的绘画工作室，批量流水线式的生产画作。荷兰国家博物馆的镇馆之宝《夜巡》，就是出品自伦勃朗的绘画工作室。画作内容更加简单粗暴，是当时荷兰东印度公司的巡防队，一起出钱画了一张“合影”。后来直到19世纪30年代，一个名叫达盖尔的中年人发明了摄影术，便利性、精准性和成本远远优于油画。19世纪60年代的彩色照片被发明出来以后，这对于油画界几乎是致命的打击。油画界开始转型，从写实向写意发展，印象派这个在之前被其他画派歧视的群体走向鼎盛。于是有了梵高的《向日葵》，莫奈的《日出·印象》。

可以大胆推测。以史为鉴，现在90%的汽车品牌都可能会在未来死去。能存活下来的汽车品牌，只有做在未来能够让人享受驾驶乐趣的车型，有品牌、文化、历史。就像是百达翡丽、江诗丹顿和爱彼。