车辆装配应力

1、什么叫装配应力

零部件装配后产生的应力叫装配应力，通常由预紧性的装配而产生，如：螺纹联接时产生的预紧性应力；过盈配合产生的应力，如轴承与轴装配后产生的应力；挤压产生的应力，如：铆钉铆接、销联接等产生的应力；干涉产生的应力，如：过定位设计而发生的微干涉产生的应力；装配工具产生的应力，如：应用压机、手锤、橡胶锤、张紧器、紫铜棒等工具进行装配而残留下来的应力。

2、新车磨合主要磨哪些部位？

大家买完新车之后，都要经过一个磨合的过程。很多老司机会告诉他们，汽车磨合不好就废了。因此很多人对此特别纠结，新车究竟应该怎么磨合呢？

所谓磨合，也叫走合，是新机器等初运行时各零件的加工痕迹磨光并密合的过程。磨合必然是发生在摩擦副之间的，所以在理论上，新车上所有的零部件都需要磨合。但实际上，新车的磨合主要就是发动机的磨合。因为发动机是汽车上最重要的总成，内部的摩擦副非常多，并且都是很精密的配合。其它零部件的磨合，比如变速箱，不论它是几速的，内部运转的部件几乎都是轴承，它的磨合几乎可以忽略不计了。

但现在的汽车发动机，加工精度已经非常高了。以发动机上最大的摩擦副——活塞-气缸为例，气缸的真圆加工工艺可以把气缸的圆度做得非常高，气缸内的珩磨技术又可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至使用激光珩这样的高级加工工艺，在珩磨的同时对气缸表面也做好了热处理。经过这样加工的气缸表面，几何尺寸可以精准到微米，气缸内壁的硬度、强度非常高。发动机上的其它零部件，加工精度也非常高，有很多还是成对修磨的。这样的发动机，装配到汽车上之后，只要经过简单的磨合，将零部件表面的脏物清洗掉，将装配过程中产生的内应力消除，基本就可以正常使用了。

很多汽车厂家，为了安全起见，还是规定了磨合期，在这个期间，要求限速、限载，广大车主只要严格按照车主手册中规定的方法去操作，汽车就绝对不会出问题。其实有些规定都是多余的，比如说磨合期间发动机转速不要超过3500转。这个转速即使是在正常使用中也很难达到。

另外汽车上还有两个重要的部件——轮胎和刹车片。这两个部件也是需要磨合的。

由于新轮胎在出厂时表面有一个保护层，有防止轮胎在储存期间老化的作用，但这个保护层与地面的摩擦系数小，附着力不好，所以会造成汽车操控性能的下降，当行驶几百公里之后，这个保护层磨掉了，轮胎就完全与地面接触了，附着力就恢复了。这一点对于新更换的轮胎同样适用。新的刹车片与刹车盘之间不会100%接触，只有运行一段时间（一般三百公里左右即可），刹车片与刹车盘才会完全贴合，刹车系统才会发挥最大功效。

汽车磨合还与一个功效就是汽车装配内应力的消除。汽车在生产制造过程中，部分零部件在机械加工过程中会产生一定的内应力，这种内应力会使零部件产生一定量的变形，比如说缸体铸造，曲轴加工等工艺，都会产生大量的内应力作用在零件内部。为了消除这种应力，会把加工完的零件放置一段时间，称为“时效处理”。如果放置的时间不够长就装车了，就会有残余的内应力存在；另外汽车在装配时有些零件是过盈配合的，比如轴承与基座之间；还有各零部件使用螺栓联接时需要一定的扭紧力矩，比如连杆轴承，气缸盖等部位，这样在装配时就会产生内应力，零件会发生轻度的变形，安装位置也不会特别精确，因此摩擦副的配合也不能达到技术要求。随着汽车使用过程中受到振动、摩擦、高低温变化等因素作用，内应力会逐渐减弱消失，零件的形变量也会改变，因此摩擦副的配合间隙也会有一定的变化，也就是说，在汽车运行初期，汽车上个摩擦副之间的间隙是不固定的，随着汽车运行时间增长，内应力逐渐稳定，零件的位置稳定，摩擦副的间隙也稳定了，达到了设计的要求，就可以正常使用了。所以汽车磨合的过程，也是消除汽车内应力、固定零件安装位置的过程。还有汽车在走合期时，车身、底盘等部位会发出莫名其妙的异响，也是由于汽车内应力在消除过程中引起的。

还有一点，我认为它比汽车本身的磨合重要多了，那就是人车磨合。

新车，新手，这是中国特色，除了在驾校再没摸过车，好不容易买辆车，对汽车上个部件都不熟悉，各系统的功能是什么，车上各按键的作用是什么，汽车的操控性怎样，极限在哪里，这些都不懂，车能开好就怪了。所以熟悉汽车特性，熟悉按键功能，人车之间沟通顺畅无障碍，这才是最重要的。

说了这么多，总结一下吧。现在的汽车其实不用刻意的磨合，只要正常开就可以了。在运行初期，不要满载，不要急加速、急刹车，不要让发动机高速运转，让汽车在不同的转速和车速下都运行一段时间。最好在三个月之内将新车磨合结束并做首保，更换机油。

3、汽车的整车装配程序

如果只说汽车装配的话，最大的设备算是传送带。其他的话就没什么了，主要是用气动螺丝刀，打螺钉就好了。装配的部件就很多了，什么底盘、发动机、传动、车身附件、 车身。估计数都数不过来。
流程就是一点一点在底盘上加东西。

4、汽车装配的基体是什么？

装配基体是车架，货车一般是车架、轿车一般是承载式车身（车身与车架融为一体）

5、产品设计时遇到部件之间装配应力问题，有没有相关的书籍或者软件可供学习以对具体问题进行分析？

应该有专门的软件可以分析的，不知ansys是否可以

6、求材料力学大神解答一下关于装配应力的疑问

关于装配应力的问题，你只要看看书，就可以解决！然而本题，你所说的“得塔”的关系式，其量纲就不等，所以你的问题没有表达清楚！如果本题要求的是应力“西戈玛”，关键就是求出变形几何关系！求变形几何关系的要点就是“以切代弧”，然后根据物理关系，当然，静力学关系不用说！即可求出！无论多复杂的问题，分析即可解！

7、汽车的装配基体是什么？

汽车的装配基体是车架。

8、装配应力？

装配中发生变形，产生装配应力。

9、工程力学装配应力的一道练习题，求大神一解？拜谢！

惯性矩：I=π/64(DD^4-d^4)
两端球形绞支细长临界载荷：F=π²EI/激郸馆肝弋菲龟十骇姜L²=40635.2N

10、汽车发动机安装的力矩

车型不同，装配力矩也不同