1、在港口、铁路、卡车吊装时，袋子真的掉下来的的原因是什么？
一般来说，通过提吊试验的集装袋是不会出问题的。如果在港口、铁路、卡车吊装时，袋子真的掉下来，只有两种情况：一是操作有误，二是该类集装袋未能通过提吊试验。 凡能达到5倍以上安全系数的集装袋，四个吊环中的两个或两个吊环中的一个必然有额定荷载两倍半以上的拉力性能，那怕两根吊带断开，集装袋整体也不会有问题。
2、港口码头吊装件杂货需要编制吊装方案吗，有没有相关文件或依据?
Mark我来帮你回答一下
1:最新的天津的码头操作费是
20尺小柜=421RMB
40尺大柜=632RMB
整个过程是从船上吊装下来到集卡上,或者从集卡吊装至船上
2:一般集装箱被吊下来之后,直接被集卡拉入堆场,不同的堆场的功能也不同,有的箱子是转口的就进入转栈堆场然后再被装上别的船,有的是已经到达目的港货主就会来提箱.
3、港口集装箱吊车数量
这种集装箱装卸吊装专用设备叫做装卸桥起重机，一般每个泊位配备4台到6台，你自己就可以计算总台数了。
4、大型港口一般是用什么吊运货物，是航吊？塔吊？还是大型吊车？
你是指的件杂货吧
集装箱不算 岸边件杂货主力是龙门吊 就是俗称门机
重大件用船吊和浮吊
有时候也用桥吊卸下集装箱吊具吊装件货
堆场内用港口汽车吊
5、港口码头的吊装作业需要编制作业方案吗？住建部关于建筑施工的的相关条例是否有约束力？
港口码头件杂货和特种货物必须制定吊装方案和卸船方案报海事局批准，参照的是港口码头安全作业标准，不按着住建部的施工安全管理制度执行。这是生产作业和海上作业，不是施工作业，参照的标准不一样，管理的机构也不一样。
6、集装箱起重机是如何保证正好把集装箱吊装到载重汽车上的
不管是起重机吊装支架还是车上边，都有一个引导槽,也就是说,只要相对比较接近那箱,由于槽上边宽度大于下边,自然就会将卡扣入位,卡好.
也正因为如此，所以才能相对的放好，至于说大致位置怎么确定,一般都是目视,做得多了就顺手了.
先进一点的,吊装支架下边有摄象机,可以看到是否接触到集装箱以及集装箱是否接近车辆上的槽位
7、港口的起吊机是靠什么原理使其那样方便容易起吊的？
一、集装箱起重机（Container Crane）
1、岸边集装箱起重机（Query-side Container Crane）
岸边集装箱起重机是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的专用起重机，主要应用专用集装箱吊具完成集装箱的装卸船作业。为适应个别集装箱船舶上的重件装卸，一些岸边集装箱起重机备有重件吊钩，亦有少数港口的岸边集装箱起重机具有集装箱和抓斗装卸两种功能。
岸边集装箱起重机的形式依据其作业特性和操作功能而定。目前，世界上上千台岸边集装箱起重机因制造厂、码头的的不同而呈现不同样式，但其基本形式差别不大。前大梁、主梁、后大梁由海侧、陆侧门框支撑，并通过梯形架连接的前后拉杆进行悬挂，海侧、陆侧门框由斜撑、门框横梁连接在一起，运行小车通过起升钢丝绳悬挂专用集装箱吊具，沿着安装在前大梁、主梁、后大梁上的轨道前后运行，驱动机构和电气设备一般放置在主梁或后大梁上，为方便司机操作，司机室一般布置在运行小车后下部并随小车运行。
近年来，随着集装箱运输业的发展，为降低运输费用，集装箱船舶尺寸越来越大，目前装箱量已达到6 000TEU～8 000TEU，10 000TEU以上装载量的船舶也即将投入运营。同时，有些集装箱码头，为便于船方各种船务作业，以及港口维护人员作业，加宽海侧轨道至护舷之间的尺寸。这样，对岸边集装箱起重机的形式提出了新的要求，主要的技术参数也相应发生了变化。
目前，岸边集装箱起重机的前伸距已达到70m，后伸距达到25m，轨距一般取26m～30m，起升高度已达到35m～40m，即通常所说的超巴拿马机型。
主要技术参数提高。各集装箱港口用户在不断追求加大前后伸距、轨距和起升高度的岸边集装箱起重机的同时，同样要求这种超巴拿马机型的生产率不能降低甚至还要提高。为适应这一要求，各主要技术参数，特别是速度参数都相应加以提高。满载/空载起升速度达到90/180m/min，小车运行速度达到240m/min，额定起重量达到65t~70t。
2、多用途门座起重机（Multipurpose Gantry Crane）
多用途门座起重机是通用门座起重机的一种变型产品。其构造和通用门座起重机基本相同。多用途门座起重机按其需要配装上不同的装卸属具，设置相应的附加装置，可进行集装箱、件杂货和散货装卸作业。也可以配置电磁吸盘，用来装卸废钢铁。进行集装箱作业时，可使集装箱质心在整个变幅过程中保持水平位移，以利于集装箱进出集装箱船格栅导轨和堆码作业，起重机回转时，吊具具有反向同步回转的能力，保证集装箱的纵向水平轴线始终与起重机轨道平行。便于集装箱对位，可以有效提高装卸集装箱的效率。
3、高架集装箱轮胎式起重机（Rubber Tired High Mast Crane）
高架集装箱轮胎式起重机是在轮胎式起重机的基础上发展起来的一种码头前沿集装箱起重机械。它既有轮胎式起重机的机动性强、对场地要求不高的特点，又具有门座起重机的货物能水平移动、驾驶室离地面较高、操作方便、臂架铰点高、方便卸船作业的特点。
4、轮胎式集装箱门式起重机（RTG Container Crane）
轮胎式集装箱门式起重机是集装箱货物进行堆码作业的专用机械。它由门形支架、动力传动系统、起升机构、大车运行机构、小车运行机构及伸缩式吊具等组成。装有集装箱吊具的行走小车沿主梁轨道行走，进行集装箱装卸和堆码作业，轮胎式行走机构可使起重机在货场上行走，并可作90º直角转向，从一个货场转移到另一货场，作业灵活。
5、轨道式集装箱门式起重机（RMG Container Crane）
轨道式集装箱门式起重机主要用于集装箱铁路转运场和大型集装箱储运场的集装箱装卸、搬运和堆放。
轨道式集装箱门式起重机由主梁、刚性和柔性门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。根据堆场作业工艺，在单门腿方向或双门腿方向外伸悬臂成为单悬臂或双悬臂机型，不外伸成为无悬臂机型。根据场地、集装箱储运工艺流程及装卸的车辆（集装箱卡车或铁路车辆）确定采用无悬臂、单悬臂和双悬臂的不同结构形式。
8、港口门座起重机吊装装载机进船舱的吊装方法和注意事项？
这是港口散货船舶下舱作业的经常性工作，每个流动机械都有4个吊点，供系吊装钢丝绳用，你必须用四根钢丝绳匮平行吊起，门机司机要注意与司索工手势配合好，平稳降落不可急躁，另外注意一旦有绳子松了必须从新悬挂，防止脱落。
9、港口哪用吊车的
港口、机场和火车站等物流中心都离不开吊车的，尤其是港口，装船卸船需要用吊车吊装货物，吊车也离不开钢丝绳的，仅供参考。
起重设备常用钢丝绳品种如下：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系、锌锰系磷化处理，钢丝表面的耐磨性、耐蚀性全面跃升，不易磨损并不易锈蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高，是同结构光面钢丝绳3倍，通过疲劳试验可以验证（亲自做疲劳试验最具可信性），全面取代各类光面钢丝绳，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力），使用寿命超长，单位使用成本更低，质量稳定性更佳。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄
3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵
4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙
5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳
7.缆索钢丝绳
大气环境中使用的起重机械，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，防范不法企业侵害自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重，磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蚀性等对钢丝绳使用寿命有重要影响，仅供参考。
10、港口吊装费
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1:最新的天津的码头操作费是
20尺小柜=421RMB
40尺大柜=632RMB
整个过程是从船上吊装下来到集卡上,或者从集卡吊装至船上
2:一般集装箱被吊下来之后,直接被集卡拉入堆场,不同的堆场的功能也不同,有的箱子是转口的就进入转栈堆场然后再被装上别的船,有的是已经到达目的港货主就会来提箱.