共享单车车辆运营月薪

1、共享单车怎么运营的？

共享单车是公司自己运营，不需要政府批一块的，只是需要在某一个地段子一个地方来存放单车就好。

2、共享电单车的运营人员需要做什么？可以拿到多少工资

基本就是各种找车子，没电的换电瓶。
坏的拉走维修。然后就是把乱停的统一集中起来。
工资一般4K左右吧。工作比较自由，不累，但是待遇一般

3、投资共享单车一个月能挣多少

有一家名为蜜果电单车，在专做二线城市的共享行业，无需购买车辆，低投入低风险 优势互补，结合平台运营能力嫁接当地资源支持全面，系统、全方位、营收保底机制，你可以去了解一下。不懂的可以追问哦，祝你工作顺利

4、共享单车未来的发展前景会是什么样的？

用户人数将持续高速增长，随着大量资本的流入及企业规模化发展，共享单车的用户规模迅速扩大。2016年底，全国共享单车用户人数为1900万人，截止2017年4月底，共享单车用户人数已经过亿。由于目前市场尚未进入成熟期，共享单车用户规模还将继续扩大。

5、ofo共享单车线下运营推广月薪多少

全身心的为ofo共享单车在市场的推广，付出全力，包括用户推广，活动组织策划，竞争对手分析，运维人员管理等等~
￥4500-6000

6、共享单车：这三类收入税务怎么处理

交通运输部关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》）将互联网租赁自行车定位为分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分。
分时租赁收入的税务处理
共享单车通过互联网平台的高效运营，实现单车使用权的快速切换转移来创造经济价值，其收入更多依赖订单数量。共享单车采用分时租赁模式，取得的收入即用户每次骑行所支付的费用，目前市场价格一般为每半小时收费0.1元到1元不等。分时租赁收入是共享单车运营企业的主要收入。
分时租赁收入在税收上应界定为何种类型的收入，可以从分析共享单车的使用过程入手。用户打开APP，查看附近可租用自行车分布图，找到自行车后，用手机扫二维码即可开锁骑车。骑行结束后，将车辆停放在道路两侧可以停放自行车的区域，锁车即可完成使用。由上述过程不难看出，共享单车运营企业提供给用户的是有形动产经营租赁服务，在约定时间内将单车这一有形动产的使用权转让给用户，但租赁物（单车）的所有权未改变。
增值税方面，共享单车运营企业取得的共享单车分时租赁收入属于有形动产经营租赁收入，适用的税率为17%。企业所得税方面，提供单车经营租赁服务取得的收入应按租金收入处理。
广告投放收入的税务处理
共享单车运营企业的广告投放，分为车身位广告和平台广告两类。
与政府公共单车相比，共享单车由于没有固定存放站点，其最基础的广告投放资源在单车车身。目前，共享单车仍处于用户习惯培养时期，车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告投放极少。如摩拜单车与京东合作推出的“618活动”，就是在车身印上京东广告，变身流动广告牌。车身位广告分两种情形，一是共享单车运营企业自行提供广告服务，二是共享单车运营企业将车身位出租给广告公司，而由广告公司制作发布广告。该类广告的增值税处理有两种情形：1.共享单车运营企业按提供文化创意服务——广告服务，适用增值税税率为6%；2.属于有形动产经营租赁服务，适用的增值税税率为17%。企业所得税分别按照提供劳务收入和租金收入处理。
除车身外，共享单车结合互联网运营模式，通过在运营过程中形成人们交通出行大数据，可以构建精准广告媒体平台。手机APP是共享单车的重要广告资源，可结合大数据服务提供精准广告推送。APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的重要广告收入来源。增值税方面属于广告服务业，适用的税率为6%；企业所得税按照提供劳务收入处理。
此外，对于上述提供广告服务行为，应按提供广告服务取得的计费销售额和3%的费率计算缴纳文化事业建设费。需注意，这里的计费销售额包含增值税在内，具体指缴纳义务人提供广告服务取得的全部含税价款和价外费用，减除支付给其他广告公司或广告发布者含税广告发布费后的余额。缴纳义务人减除价款的，应当取得增值税专用发票或国家税务总局规定的其他合法有效凭证，否则不得减除。
资金利息收入的税务处理
共享单车的押金与车费储值会产生数量可观的资金沉淀。目前大部分共享单车运营企业在用户注册环节收取一定数额的押金。押金不可用于消费，用户可随时申请退还。共享单车在收取押金时并非按单车数量收取，而是依据用户数，即“一车多押”。《指导意见》规定，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。虽然押金可以“即还即退”，但一般用户考虑再次用车通常不会申请退还，所以大量押金会沉淀在共享单车运营企业。押金在财务核算上属于其他应付款，押金不同于会员费，在税务处理上既不征收增值税，也不征收企业所得税。
资金沉淀的另一个来源是预付使用费。摩拜单车、小蓝单车和ofo单车等都是先充值后消费的单车品牌，用户可以选择1元起自定义充值，但APP未设立充值余额退款的专用通道，用户无法取回充值的车费。即便今后再也不用该共享单车品牌，预充值也不退还。由此，押金和车费储值形成的沉淀资金在银行账户中均会产生利息收入。其增值税处理为存款利息属于不征收增值税项目，无需缴纳增值税；企业所得税方面，利息收入需并入企业收入总额计算缴纳企业所得税。
通过上述分析可得知，共享单车企业涉及不同增值税税率的收入——分时租赁和车身广告位出租属于有形动产租赁，适用17%的税率；广告发布属于广告服务，适用6%的税率；资金存款利息收入属于不征增值税收入。需要注意的是，上述收入一定要分开核算，否则将从高适用税率征税。

7、共享单车催生的新职业“运营小哥”一个月挣多少？

随着共享单车进入的城市越来越多，共享单车品牌的日益增加，有些城市一天之内进驻几家共享单车品牌，同时部署十几万辆单车。

虽然共享单车的部署力度一直在增强，但国民素质却未能跟上时代的进步，共享单车当作私人物品加私锁，随意拆卸共享单车，共享单车被放置在一些不容易发现的地方，部分黑车主由于共享单车的进入影响生意，不少单车都遭到人为的损坏。

这些不文明现象所产生的车辆的损坏，让修车师傅重新上岗，同时也产生了一个新的职业，那就是单车找回员。

现在的共享单车两个巨头，不管是摩拜还是OFO，尽管加装GPS定位，也会出现很多单车找不回来的现象。具共享单车运营商向外界透露，知道生产一辆单车的成本在700-1000块钱。面对如此之高的成本，如果就让单车随便消失或损坏，那再多的共享单车也会最终走向灭亡，毕竟已经出现单车被个人占为己有，共享单车公司倒闭的案例出现。

共享单车如今这么火热，那这些共享单车找回员一个月挣多少？

借助与街道的合作，当越来越多的社区志愿者化身“朝阳区群众”，随时举报“解救”违停车辆，奖惩机制才能更好地发挥作用。

“像这样的情况就属于违停，要把它们搬到白色停车线内。”杨真一边说着一边整理停车线内有些杂乱的自行车，随后又娴熟地提起单车的座椅和龙头，将其放在停车线内。

杨真是摩拜单车的一名运营员，搬运违停车辆、寻找并上报故障车、预判用车高峰调度车辆是他们的主要工作内容，共享单车的诞生催生出这份全新的职业。

对于杨真而言，每天搬运整理几十辆甚至上百辆20公斤左右的共享单车是常有的事情。“俗话说一天之计在于晨，对于我们而言是一天之计始于前一晚。”

不过，很多找车的运营小哥都是临时工，他们按天计算工资，工作一天100块钱，这也是共享单车为了节省成本想出来的举措，毕竟如果真的要招一大批找回人员，费用支出也是相当可观。

最近，还出现一些民间团体自发找寻遗弃的单车，这些组织被人称为单车猎人，不过这些人是没有报酬，都是自愿者。

不要看共享单车最近这么火热，但如果告诉你这些回收人员的工资，恐怕你要失望了。这些全职的运营小哥工资在4000左右，相比那些临时工性质工人待遇好不少。

8、共享单车的运营人员如何看待车辆恶意损坏问题，有何

共享单车已经快速形成了一个行业。然而，在共享单车运营中必须面对诸多问题：

1、城市环境的问题
空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据； 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏；使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况；停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险。
2、人性问题
车辆防盗（包括用户私藏等行为）； 规范停车的引导问题；上私锁；恶意损坏

3、车本身问题
自行车易损坏的问题；车辆的美观；车辆的辨识度
4、用户的需求
.停取方便，随停随取；车辆轻便好骑； 寻找容易；价格。

9、共享单车运营是干什么的？

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。

这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。举例来说。比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。

如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。  

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。

可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

共享单车都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。

增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

10、共享单车未来发展趋势 共享单车怎么赚钱

日前，摩拜单车宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。而在此之前，亦有哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押骑行，ofo亦一度推行覆盖范围达到25个城市的芝麻信用免押金活动。有业内专家表示，共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利，共享单车免押金大势所趋。
共享单车免押金“共振”
此次摩拜免押城市大批扩容达至扬州、绍兴、龙岩等百城，涵盖广大二、三线城市，实现了半数以上运营城市的无门槛免押金。事实上，在共享单车的市场上，免押金早已不再是新鲜事。此前哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押骑行，哈罗单车用户芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同样在免押金领域有所动作。在摩拜加码免押步伐，哈罗单车实行有条件全国免押的背景下，ofo则反其道而行之。ofo悄然取消了对多达20个城市的免押服务，仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门5座城市的免押金服务。
共享单车市场规模
2017年国内共享自行车的市场规模和用户规模快速扩张，市场竞争愈加激烈。据前瞻产业研究院发布的《共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》数据显示，2018年国内共享自行车市场规模将达178.2亿元，增速达73.3%。到2020年，国内共享自行车市场规模或将突破300亿元。
共享单车免押金大势所趋，这种趋势也说明了共享单车在朝着“共享经济”的初衷迈进。免押金模式的目的是让用户一直使用企业的产品，本质上则是为了倒逼共享出行行业催生出更便捷、更先进的交通工具，高效和安全地解决人们出行问题。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利，并非把一件商品通过交押金租赁的形式给用户使用。
二、三线城市实市场前景更广阔
尽管共享单车免押金的“套路”趋同，发展方向却有所差异。具体来看，摩拜单车此次的免押金“福利”还难以覆盖北上广深等一线城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服务城市均为一线或准一线城市。如果说市场是摩拜单车先对二、三线城市实行免押金举措的重点考量，那么盈利或许是ofo着眼一线或准一线城市的重要因素。
与二、三线城市相比，一线城市的竞争压力其实相对更大。二、三线城市实际上存在更广阔的市场前景，避开竞争激烈的一线城市将目光转移至二、三线城市其实不失为一个好的选择。
在早期进入市场时，哈罗单车没有选择进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二、三线城市，共享单车仍是一片空白，哈罗单车的创始团队经过再三分析，认为二、三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。
但一线城市亦有其优势，部分共享单车运营商在一线城市有庞大的用户基础，且一线城市对新鲜事物接受更快，利于业务的进一步规模化发展。
免押金的方式或许仅仅增加了共享单车运营商的获客机会，共享单车的当下的核心竞争力或应在于精细化管理模式的比拼。一系列的融资收购后，共享单车下半场的竞争点主要集中在比拼“质量”“效率”等方面，这也是构成共享单车核心竞争力的要素。当前，多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言，若不能有效地细化运营好共享单车，或将逐渐失去市场。
事实上，和前两年粗放的经营模式相比，共享单车企业已有了一些进步，但是车辆过分占据公共空间、乱停乱放等问题依然严重。未来，共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为是行业下一步竞争的关键点。