伊朗车辆厂

1、中国国内贸易公司可否与伊朗公司合作

首先告诉你贸易肯定是可以做
具体到车辆
伊朗管理比较严，有类似于欧盟配额的限制
贸易公司没法直接做，最多是牵线搭桥，收一定的佣金
另外收伊朗的钱目前相当麻烦
政策变化也很频繁
准备发货前一定要问自己的银行是否可以收伊朗的汇款
各地各银行执行的尺度都不太一样
有时银行收到钱也不给入账，直接退回

2、伊朗汽车排放问题

伊政2010年12公布，要求所有的机动车尾气排放标准必须在2012年前达到欧Ⅱ标准，在2015年前达到欧Ⅳ标准。原因：伊朗水比油贵！

但是对进口汽车要求出口伊朗的汽车必须符合“欧3”标准。

3、全球汽车业面临疫情二次冲击波：日内瓦车展停摆，韩日车企停工

中国的汽车产业开始恢复运转了，全球汽车产业却开始显现“停摆”之势。在一些政客意图借此次疫情实现产业链转移，推动脱钩之际，韩日汽车产业因本国疫情扩散，也导致了本国汽车业的动荡。在全球化时代，疫情是人类共同的灾难，在这样的灾难面前，脱钩是不现实的，寻求产业链转移同样也是不现实的。

文丨AutoR智驾 长金

一场新冠疫情，对全球汽车产业的打击巨大。在中国汽车产业即将因疫情趋于稳定可控之时，韩国、日本和意大利因为疫情扩散正在经历新一轮动荡。

即将在明天举办的第90届日内瓦国际车展开幕已在上周末宣布取消，没有像北京国际车展一样宣布延期而是直接取消。

上一次遇到这样的命运还是第二次世界大战期间。

疫情对于汽车产业不吝于遭遇了一场战争。

除了日内瓦车展取消之外，全球正有越来越多的工厂因出现确诊病人而陆续停产，尤其是韩国、日本、意大利等疫情严峻的地区。

自2月24日起，韩国现代汽车位于蔚山市的工厂部分生产线再次停产；之所以说再次停产，是因为在春节之后，中国市场的“停摆”让全球车企极度紧张，来自中国的零部件供应不上，造成了一些车企中国以外的工厂局部停产。韩国现代汽车曾在2月4日暂时关闭了本土7家工厂的生产线，韩国雷诺三星汽车也在2月11日暂停了釜山工厂的生产。

而这次韩国疫情在大邱的扩散，再次导致了韩国现代汽车的部分生产线停产。

而在欧洲，意大利在封锁伦巴第、威尼托等11个城镇之后，FCA集团、PSA集团、雷诺、宝马、捷豹路虎也因零部件供应问题影响了生产；在日本，日产汽车九州工厂的生产线也已停产，成为日本本土第一家停产的车企。

这一轮风波，是在中国除湖北以外的汽车生产基地逐渐复工的时候，正在恢复正常运转的情况下迎来的新一轮冲击波。

中国在过去的疫情爆发期，超过一个月的“停工”让新车销售降至冰点，零部件供应变得吃紧、物流效率大幅下降，而这一切已让全球众多车企的运转陷入困境。

整车企业与遍布全球的零部件供应商在这场疫情中一同备受打击，不乐观的预计显示，在不久之后，全球会有更多地区的汽车工厂即便没有出现确诊病人，也会因零部件断供而被迫停产。

对此，有业内人士表示：“汽车制造商、零部件供应商没有为这场灾难做好充分的准备，疫情的爆发，证明了传统供应链容易被迅速破坏。这也暴露了现行模式并不可靠，在市场和供应链遍布全球的产业中，必须探索更好的解决方案。”

转移供应链成了不少车企的新选项。

但这新一轮冲击波说明，在全球经济面临全球性困境与危机时，如果没有应对全球性危机的全球治理机制，没有一片土地是世外桃源，即将转移产业链，其确定性依然存在。

其面临的问题可能是备选工厂越多，面临的损失越大。

在中国国内刚刚度过了疫情最严峻的2月份，整个汽车产业正在有序回复运转，零部件供应陆续恢复，各大车企也开始重启生产线，这是一个好消息。然而，新冠疫情开始在全球显现蔓延之势，2020日内瓦车展取消，最直接的冲击是影响了众多世界汽车品牌的产品发布周期，对全球的计划都造成了影响。

日内瓦车展的取消与4月底开幕的北京国际车展延期不同，本届日内瓦车展在开展前三天直接官宣“取消”，很多车企的展台搭建都已经快要完成，相关的人力物力都已经部署到位，突然取消意味所有的投入都付诸东流。

要知道早在半个月前，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、日产等13家车企就因费用原因而放弃了参展，而奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌选择了坚守，为在2020开年之际展示最新技术和最新车型，投入了大量精力。

本届日内瓦车展的取消，让原本就资源吃紧的全球车企再次遭受了沉重一击。150余家车企带去的900余款新车无法如期亮相，之后的营销传播方案也被打乱，重新规划部署工作同样需要消耗不少的资源。

如果说2月份中国汽车产业停摆是第一阶段的话，那么进入3月份，疫情带来的打击就开始进入第二阶段——全球车企面临“停摆”考验。

对于中国汽车产业来讲，刚刚经历了第一阶段打击之后，也同样会在第二阶段遭受新的冲击，全球车企的停摆很可能会“反攻”回国内。即便中国已经逐步恢复生产，但汽车产业的全球化同样意味着中国离不开国际供应链的支持，中国的车企和工厂，依旧有可能再次停摆。

同时，中国本土车企在海外也建有不少工厂，同样面临着销售和生产的双重考验。伊朗就是一个典型的例子，这个当前疫情严峻的国家，也是中国车企重要的海外阵地。

2002年，奇瑞汽车就已经进入伊朗市场并建立了工厂，长城汽车在伊朗的销量也早已突破了百万辆。当前，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮、MG和众泰在内的诸多中国品牌都已经进入伊朗市场。在2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额就已经达到了20%，伊朗已经成为中国汽车品牌最重要的出口市场之一。

那么对于这些中国车企而言，全球疫情的蔓延无疑将会进一步加重负担。

不过，疫情“第二阶段”在带来新的打击的同时，同样带来了新的机遇。

就拿日内瓦车展取消来说，车企的产品、技术发布需求仍然摆在那里，失去日内瓦这个平台之后，最需要的就是尽快找到替代平台，这为中国市场带来了两个层面的新机遇。

第一个层面，是线上发布平台。这是当前最“解渴”的解决方式，可以最快速、最高效地满足发布需求。线上营销也已经成为了国内车市的新风口，各大车企都积极参与其中。

在国内疫情爆发的一个多月以来，车企和经销商已经探索了近一个月的线上模式，积累了一定的经验，这将令国内企业在下一阶段工作的应对中更加从容。

第二个层面，是线下发布平台。

2020北京国际车展只是“延期举办”，并未取消，日内瓦车展积攒下来的发布需求后续在北京落实，是顺理成章的事情。况且以当前的疫情发展状况来看，中国很有希望最先解除疫情困扰。

北京国际车展一旦在未来成功举办，必将叠加日内瓦车展未能释放的推动力，这将为中国车市带来极大的促进作用。

2020开年的这场疫情，给全球汽车产业带来了前所未有的打击，但我们也要看到，这或许也将带来一场前所未有的变革——疫情加速了汽车产业链的进化，向着更符合智联时代特征与需求的方向进化。

正在疫情中抗争拼搏的汽车人，也正在思考、尝试、摸索更简洁、更高效、更可靠的新模式。疫情终将过去，迈入春天的汽车产业终将迎来一次新的蜕变。

而站在一个更高的立场来看，在全球化时代，疫情是人类共同的灾难，在这样的灾难面前，脱钩是不现实的，寻求产业链转移同样也是不现实的。

疫情、气候变暖这些都是全人类面临的共同议题，这些议题需要有超越国界的全球治理机构与全球治理模式。

气候变暖催生了《巴黎协定》，正推动全球汽车业一股无法回避的全面电动化大趋势，疫情的全球化漫延说明没有任何一个国家可以在另一个国家深陷泥淖之时而独善其身，做为车企意图通过转移产业链而实现安全生产，事实上只是进入了另一个不确定之中。

对于车企，尤其是众多合资品牌在中国疫情最严重的时候，纷纷损款损物，充分体现了一个个企业公民的责任，中国的管理者也要注意到这些支援是因为中国市场的开放换来的。

开放与包容推动了汽车产业的全球化，全球化需要车企有更长远的眼光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、伊朗影响不仅仅只有油价 盘点夹缝中生存的伊朗汽车

美国和伊朗的冲突导致油价上涨，对汽车用户影响比较大。相对于知名度较高的伊朗石油和天然气，我们对伊朗汽车工业和品牌就相对要陌生得多。根据伊朗德黑兰市政厅展馆的2018年数据，当时伊朗汽车销量的世界排名为第14位，伊朗每年对各种车辆的需求量为80万辆。在伊朗的对外出口，伊朗汽车工业仅次于石油和天然气，那么伊朗汽车工业达到什么样的水平？

伊朗汽车工业具备冲压焊接，烤漆和总装四大工艺，可装配变速箱和发动机，生产制造大部分零部件（除ecu等少数零部件之外），而伊朗汽车品牌最大的两家汽车公司分别为霍德罗（IKCO）和塞帕（SAIPA）。

①霍德罗汽车集团公司(IKCO)

霍德罗汽车集团公司(IKCO)成立于1962年，成立初期主要以生产汽车零部件及进出口贸易为主营业务，现在霍德罗是伊朗最大的汽车生产、设计及制造商。据了解，霍德罗与知名海外品牌有合作生产关系，与国内上汽、一汽、广汽的合资品牌较为类似，不过由于美国制裁，部分海外品牌暂停或者退出合作生产。此外，霍德罗与我们国内的自主品牌同样有合作关系。

②塞帕（SAIPA）汽车集团

塞帕（SAIPA）汽车集团是伊朗第二大汽车生产商，创办于1966年。和霍德罗（IKCO）一样，与知名海外品牌有合作生产关系，同样和我们国内的自主品牌有合作关系。

总的来说，伊朗汽车工业主要生产小型车和紧凑型车，基本属于入门级车型。发展中国家的汽车制造商，如印度塔塔汽车公司、本文介绍的伊朗汽车公司（集团），在激烈的市场竞争中存活、发展并不容易，而伊朗汽车工业还面临其他国家所没有的更为艰难的外部环境。伊朗工业、矿业以及贸易部长雷扎·拉哈马尼表示，将加大投入推动工业发展，在今年1月内，该国的一家轮胎制造厂上线，以摆脱对轮胎进口的依赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、伊朗经济并不发达，为什么汽车产量很高？

因为汽车是伊朗最重要的工业之一。

在我们看来，如果在上面贴上标签，无非就是中东大国，石油出口等字眼。我们国家每天城市里都是车满为患，一到上班下班的时候交通堵塞就是我们最担心的事情。在我们国家1000人里面能有200人左右，都是有自己的车辆的。根据媒体报道，伊朗每年的汽车销售量就超过了100多万。在九年以前还曾经创造了世界纪录。销售了160万辆，这个数字已经是全国前十左右的。伊朗的主要经济来源是石油和天然气，这个是所有人都知道的是汽车为伊朗贡献了近1/10的经济。

在这以前，伊朗每年生产的车辆超过了150万，在世界上排名第12。伊朗早在上个世纪的时候就已经投资了很多钱，在中东地区建立了工业体系，其中汽车就是主重要的一项。伊朗的汽车和中国汽车有很大的相同点，都是从合资开始的。伊朗有两个很大的汽车制造商，这两个公司都是制造一些比较老旧的汽车。 伊朗一直在大力推动汽车零部件的本地化，除了一些仍需要引入的电子控制技术外，本地化率现已达到8.9％的水平。

但是，伊朗的汽车行业目前正陷入经济困境。我不知道大家是否注意到，之前提到的伊朗汽车业的辉煌始于2017年。随着近年来西方国家对伊朗技术和零件的封锁的恢复，伊朗汽车业正在在引进技术方面也面临困难。诸如零部件进口困难等问题，在过去两年中，伊朗的汽车产量已降至每年不足100万辆。在面对制裁和技术的封锁，伊朗也在积极地寻找其他合作伙伴，中国汽车行业在这里面扮演了很重要的角色。 

6、全国汽车制造厂商

整车厂吗？100多家！
要是零部件厂的话，就有几十万家了。

因为数量庞大，不可能在这里一一列出。

补充答案：
楼主真的需要那些汽车厂家？下面就罗列一些我知道的吧。
安徽江淮汽车集团有限公司
安徽安凯汽车股份有限公司
北京汽车制造厂有限公司
北京现代汽车有限公司
北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司
北京中大燕京汽车有限公司
北汽福田汽车股份有限公司
比亚迪汽车有限责任公司
包头北方奔驰重型汽车有限责任公司
长安汽车(集团)有限责任公司
长安福特汽车有限公司
长城汽车股份有限公司
重庆长安铃木汽车有限公司
重庆力帆乘用车有限公司
重庆红岩汽车集团有限责任公司
重庆嘉陵特种装备有限公司
郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司
成都新大地汽车有限责任公司
成都王牌汽车股份有限公司
东风汽车公司
东风日产乘用车部
东风悦达起亚汽车有限公司
东风本田汽车有限公司
东南(福建)汽车工业有限公司
东安黑豹股份有限公司
丹东黄海汽车有限责任公司
福建八闽汽车总厂
福建新福达汽车工业有限公司
福建新龙马汽车股份有限公司
广州本田汽车有限公司
广州丰田汽车有限公司
广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司
广州羊城汽车有限公司
贵州青年云雀汽车有限公司
哈飞汽车股份有限公司
汉阳特种汽车制造厂
河北中兴汽车制造有限公司
河北长征汽车制造有限公司
华晨宝马汽车有限公司
湖南江南汽车制造有限公司
湖南长丰汽车制造股份有限公司
湖南省汽车制造有限责任公司
湖北三环专用汽车有限公司
金杯汽车股份有限公司
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
金华青年汽车制造有限公司
江西昌河汽车股份有限公司
江西江铃汽车控股有限公司
江西华翔富奇汽车有限公司
江西消防车辆制造厂
江苏亚星客车集团有限公司
吉林通田汽车有限公司
精功镇江汽车制造有限公司
南京汽车集团有限公司
南京长安汽车有限公司
南京春兰汽车制造有限公司
奇瑞汽车有限公司
庆铃汽车股份有限公司
庆铃汽车(集团)有限公司
荣城华泰汽车有限公司
上海大众汽车有限公司
上海通用汽车有限公司
上海通用东岳汽车有限公司
上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司
上汽通用五菱汽车股份有限
上汽汽车股份有限公司仪征分公司
上海汇众汽车制造有限公司
上海申沃客车有限公司
神龙汽车有限公司
沈阳富桑黑豹有限责任公司
四川汽车工业集团公司
四川银河汽车集团有限责任公司
陕西飞机工业(集团)有限公司
陕西汽车集团有限责任公司
山东凯马汽车制造有限公司
山西省汽车工业集团有限责任公司
天津一汽夏利汽车股份有限公司
天津天汽集团美亚汽车制造有限公司
武汉中誉汽车有限公司
一汽-大众汽车有限公司
一汽轿车股份有限公司
一汽海南汽车有限公司
一汽红塔云南汽车制造有限公司
一汽华利(天津)汽车有限公司
烟台亚曼汽车有限公司
云南金马农用车制造总厂
云南金马机械总厂
扬州亚星客车股份有限公司
淄博汽车制造厂有限公司
浙江吉利控股集团有限公司
浙江飞碟客车制造有限公司
中国第一汽车集团公司
中国重型汽车集团公司
中国一拖集团有限公司
郑州宇通集团有限责任公司
湖南省三湘客车集团有限公司
沈阳飞机工业(集团)有限公司
北方华德尼奥普兰客车股份有限公司
桂林客车工业集团公司
西安西沃客车有限公司
广州骏威客车有限公司
常州长江客车集团有限公司
中信机电制造公司
保定长安客车有限公司
…………

写到这，实在是烦了！至少还有一半的厂家没有写出来呢，楼主凑合看吧。

7、销量下挫99.6%，伊朗对中国汽车是否已经关上大门？

文/宋双辉

新年伊始，伊朗又成为了全球关注的焦点，在大家的印象中，伊朗这个中东国家总是被战争困扰，所以它的汽车工业可能也很落后。

其实不然，2019年伊朗的千人汽车保有量为178辆，而中国只有173辆，所以伊朗的汽车产业远比我们想象中发达。

伊朗汽车市场年销量规模

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。

早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。

作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。

截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。

2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。

商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、案例分析奇瑞汽车有限公司有一批轿车出口伊朗,轿车的发货地为上海,交货地为伊？

(2)如经证明货物的灭失、损害,或延迟交货是由于多 式联运经营人的受雇人或...案例讨论案例1.

9、在伊朗有哪些国内汽车品牌

 在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

 除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。

 早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。

 作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。

 截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。

 2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。

 商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。

 从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

 所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。