地铁车辆配属

1、地铁车辆的车下设备都有什么

不同的车辆会有一些区别，但是大同小异。
车下最主要的就是转向架。然后转向架上会有制动系统和动力系统。车底会用供配电设备。车头车尾还会有一些信号接收发送的设备，转向架上会有速度传感器。
还有很多东西都可以归为转向架，制动和动力三个系统里。

2、南京地铁车辆种类描述以及南京地铁车辆编组描述

用来载客运营的型号有NJ01、NJ02、NJ03、和NJ04，4种车都是A型车，车厢宽度是三米，前三种是南车集团和法国阿尔斯通联合生产的，NJ04是国产化车，采用意大利的法维莱制动系统和瑞士的ABB牵引系统，4种车型分别在一号线用NJ01，南延线用NJ03和NJ04，二号线用NJ02型。整车重225吨，长度为140米，6节编组，4节动车，2节拖车，中间四节是带电动机的动车，前后两节为带司机室的拖车。每列车左右各30个车门，门开度为1.4米。还有用来施工检测等功能的工程车3种，一种是轨道打磨车、一种是网轨检测车，一种是襄樊生产的内燃机车用来施工用的。

3、1、地铁车辆段的一般布局及设备配置的情况；

车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划在在一起。
车辆段的主要业务：
1. 列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障出来和清扫洗刷。
2. 车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。
3. 列车回段折返乘务司机换班。
4. 内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
5. 紧急救援抢修队和设备。

4、地铁车型的分类

按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车
B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）
C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、8号线列车

5、求好心人帮忙回答一下！急用！！！！！！地铁车辆段的一般布局及设备配置的情况；

车辆段是复对车辆进行运制营管理、停放及维修养护的场所，其主要分三大部分：停车库、检修库、办公生活设施等。车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区域进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。包括

1、停车库。2、检修库：双周、双月检库、定修库、架修、大修库。3、办公生活设施：主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息的场所。

城市轨道交通车辆段的主要设备： 1、不落轮镟床， 2、列车自动清洗机，3、地面式架车机， 4、地下式架车机， 5、空调悬臂吊， 6、轮对压装机等。

车辆段结构如图。

6、城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的

城市轨道交通车辆是由地铁、轻轨和有轨电车组成的。

其中，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种。

(6)地铁车辆配属扩展资料：

城市轨道交通分类标准：

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

7、这是什么类型的地铁列车？

DK16AG型地铁电动客车
由北京地铁车辆厂大修改造的DK16AG型地铁电动客车于2005年开专始交付使用。鉴属于原车型（DK16A、DK19）已在北京地铁环线运营十年以上，与北京地铁13号线和八通线电动客车相比技术水平差距较大，为适应北京举办2008年奥运会的需要，充分展示北京地铁的新面貌。
自重(t)/定员(人)：33.5/180
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3509
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)：1.0
制动加速度(m/s2)：1.2
通风方式：强迫通风
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200
制动机型号：SD
客室照明：22*40=880W
客室座椅方向：纵向
车型： 4型车
配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：太段
车号：T120，T126-T128