1、对于堵车现象有什么解决办法吗？
2、如何避免交通拥堵？
你好，交通拥堵一直是一个老话题，在我们国家的交通灯完全可以解决，但是要靠大家自觉遵守，否则还是会出现事故的。
3、如何治理交通拥堵
如何治理交通拥堵？
造成城市交通拥堵的原因，无非就是人多、车多，交通设施和交通管理跟不上。而解决人多、车多和交通设施与管理的问题就不是简单的就事论事的问题，而是复杂的社会问题，需要用系统论的科学观点来分析和解决。
城市的交通设施，主要是地面和地下交通设施，它们的建设是受着客观因素限制的，不能无限扩张。在建设的基础上，科学管理和使用也非常重要。目前，造成交通拥堵的主要原因还是出行的人多车多，特别是小汽车多，而公共交通工具跟不上。因此，一方面要限制小汽车上路的数量，另一方面要加强和改善公共交通。
公共交通，主要在于乘坐和交通的舒适便捷。一是公交车的发车频率或时间间隔要缩短，两三分钟就应有一辆。二是公交网络要密和广，地上地下立体网络，换乘方便，延伸到城市的各个地方。三是要快。四是要舒适，不比自驾小车出行差。从地面交通上，目前的容量几十上百人的大公交车从乘坐舒适性和发车频率及快捷上都比较差，应在道路出行人流情况监控指挥下，将公交车换成20人左右的中巴车，根据人流情况调整发车频率。做到上车有座，等车不超过两三分钟，达到舒适快捷的的效果。降低做小汽车出行的吸引力。
限制小汽车出行，要加大力度，一方面是设置单双号上路，二是在特定时段征收拥堵费，三是加强对公务车的管理，实行公车改革，严处公车私用。四是鼓励小汽车顺路带人，包括有偿带人，不以“私自营运”对待。五是教育和鼓励大家坐公交车出行，领导带头，节能减排，畅通交通，定期评选先进模范给予表彰奖励。树立正确良好的社会氛围。
根本解决交通拥堵，还是要减少人们的出行。在城市建设和管理与相应的配套制度上也要进行改革。
首先是解决人们的就近上班问题。一是应恢复和鼓励机关、企业、事业单位自建、拥有职工住宅的方法，采用单位和职工出资共建供职工家属所有和使用，或单位及国家出资建设然后低价出租给本单位职工使用。二是制定政策鼓励换房解决就近上班、上学问题，包括保留产权换房使用。
其次，在城市建设上，从软硬件两方面，应分散教育、医疗、商业、娱乐等公共活动中心，分片、分社区均衡建设学校、医院、商场、剧院等公共活动场所，减少或取消重点、中心。使人们就近入学、就医、购物、娱乐。
第三，从全国角度，应限制超大城市的建设和发展，重点发展中小城市，统筹大中小城市和城乡发展，均衡配置公共资源和国家投入。减少大城市的流动人口。降低大城市人口和环境与管理压力，降低公共管理成本，方便群众，也减少交通拥堵。
如果以上几项能做到减少三分之一出行人流，则会根本解决交通拥堵问题。
4、为了避免道路交通不拥堵，各地纷纷出台交通管理新措施。（改病句）
为了避免道路交通不拥堵，各地纷纷出台交通管理新法则。（个人意见，不一定对）
5、怎样才能减少堵车
尽量避开高峰期。1.骑自行车，路程近就不要开车了。2.骑摩托车。3.骑电瓶车。4.最好的是做公交车。如果都骑单车，一般都是不会堵车的。再者，如果是自行车相撞，车祸的生命危险也是比较低的了。
6、解决交通堵塞有哪些措施？
解决交通堵塞问题，最有效的办法是提高道路通行能力，在整个城市建造均匀分布的放射状封闭式路网。从交通高峰期机动车辆的构成可以看出，70%是小型车辆，小型车辆的特点是车的高度在两米以下，转弯半径较小。利用这一特点，现有道路可以化分为小型机动车道，大型机动车道和非机动车道三个部分。如（图a—1）所示，由于桥梁高度的限制将大小机动车辆强制分开行驶。从而提高了道路的通行能力。此方案所采用的桥梁高度一般控制在三米左右，桥洞高度小于两米五。称为“行人车辆过街桥”。当在路口架设如（图b—1）所示桥梁时，大型机动车的行驶方式并不改变，而小型机动车利用“行人车辆过街桥”并线掉头来取代原有在路口的车辆交叉行驶，使小型机动车道变为封闭式全立交。这种方式在80%的道路上都可以采用，它的优点是：桥梁对城市景观破坏最小，方便行人穿越封闭式道路，小型车辆畅通无阻。
根据需要在道路上架设n座如（图a—1）所示桥梁，在路口架设如（图b—1）所示桥梁。由于所用桥梁很矮，所以可以在工厂生产现场安装。架设桥梁的道路需要单向两车道以上。（图a—1）所示桥梁主要有三种形式满足不同需要。当小型机动车道在地下，大型机动车道在地面时，（图a—2）所示，大型机动车行驶最方便。当小型机动车道在地下，大型机动车道在地上时，（图a—3）所示，行人最方便。当小型机动车道在地面，大型机动车道在地上时，（图a—4）所示，小型机动车行驶最方便。当占全部车辆70%的小型机动车交通堵塞问题解决后，其它车辆的堵塞问题也就得到了解决。
此方案的实施需要制定新的道路桥梁高度标准和车辆掉头桥梁转弯半径，需要得到国家有关部门的认定，希望此方案的实施能够彻底解决交通堵塞问题。
7、修改病句为了避免道路交通不拥堵各地纷纷出台的交通管理措施
为了避免道路交通拥堵，各地纷纷出台了交通管理措施。将“不拥堵”的“不”删去将“出台的”的“的”改为“了”满意请采纳，不满意请追问，谢谢
8、解决交通堵塞有哪些措施
1、 传统的城市道路设计中，未对主要道路两个路口的间距离、给出最小值的限制；没有对单位面积中干道路口的最大数量作出限制，形成过多过密的失误。
2、 在十字路口的设计中，未对直道饱和流量，与路口的饱和流量进行平衡的测算，更未研究其应对的举措。结果两个饱和流量比是4比1，即全国城市公路累积投资总量中有80%以上是无效益的投资，其数额达到万亿元计。
3、 两条车道宽度分别记为A和B，两者正交（90。角）的重叠面积记为s=A×B，四条道口上的车通过S时，每口都有三种轨迹为：左转前行、直行、右转前行。凡是两条轨迹的车辆同时前进发生碰撞的位置，称为跨轨点。则十字道口左转行有8个跨轨点，直行轨迹有4个跨轨点。是跨轨点的多少决定拥堵和肇事的多少。第一种跨轨方式是建立立交桥，第二种方式是设置红灯控制轮流通过。
在第二种方式中，按两条直道的交叉角不同，划分为正交90。角；锐角（30。或45。）；并列（小于15。）三种跨轨。现在我国普遍使用的是正交跨轨。它是发生肇事可能的环境条件。
之一，当正交跨轨的两路车进入S区边线时，视野中出现盲区。
之二，人眼对变旋转角（正交跨轨时是反正切函数角）没有预判能力。
之三，双眼视物（物点）角小于11秒时，无距差的判断能力。
综合上述三点，驾驶员在正交跨轨进入S区边线时，出现意外情，即无判断能力，也没有进行应对举措的时间。
如果改用锐角跨轨，上述三个情况都不存在了，拥堵肇事可大幅减少，这就是解决系统问题的一种有效方法。
4、 正交跨轨弊病之二，多车并列90。转弯前进时，因车身长度不同、回转半径不同，又因只有前轮转向导致的前后轮不在一个圆弧上运行。后轮在前行的同时，发生横向的漂移，辗压与后轮并列的车和人。驾驶员无能应对，应由设计和交管人员承担责任。如果采用锐角跨轨，这些问题就不会发生。
5、 经过我们研究已经解决了道口轨迹运行程序、路段、路网的优选问题；不同类型车辆的分流（出租、公交、家用车的提效），和新型节省、标准化、组合化的立交桥等的改革方案。首先侧重于不投资的程序改造，之后是少用投资的路段改造；是以大中城市为主要对象（暂不涉及超大城市污热气体排放导流槽与高速小区建设的内容）。
9、解决交通拥堵的措施
[原创]轻慢高架——解决城市交通拥堵的新思路
目前，城市交通问题已经变成我国城市化建设的首要问题。
据报导，自2000年以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元，但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓延。
从人类的发展来看，从们开始的生活、交往都是在一个平面内进行的，平面生活、平面交通完全能够满足人们的需要。随着城市化的发展，人口的增加，人们用高楼大厦解决了居住问题，却把交通问题长期地搁置起来了。
城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高。第一，城市化的发展使城市的人口大量地增加，增加了对交通的压力。第二，社会的发展又使人们的交往更加频繁，这也对交通构成了很大的压力。第三，科技的进步使人们的出行小车化，这对道路提出了更高的要求。
目前交通仍然停留在地面上，平面交通已经无法解决问题。单位面积的交通负荷随之增加，必须采用立体交通才能解决这个问题。
一、采用轻车高架道路解决小车出行
解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题。2009年我国销售了1300万辆汽车，其中乘用车占70%以上。换句话说，如果我们能解决小车出行的问题，其他问题便会迎刃而解。
具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路。轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路。
目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制，这就造成了高架道路的造价过高，且高架道路的桥墩过大，占用地面道路过多。轻车高架道路所通行的轻车重量一般在两吨以内，这样高架道路的负荷大大降低，从而高架道路的造价大大降低，同时，由高架道路的桥墩大大减小，这样就占用地面道路也大大减少。
现在城市的道路建设一般采用环线方案，可设环线上架设高架道路，在环线的交叉路口架设高架桥以提高轻车的通行速度。
二、采用慢车高架道路解决自行车电平车出行
在轻车高架道路的下面，可设一层慢车高架道路。慢车高架道路主要通行自行车，同时也可以把电平车，摩托车纳入慢车高架道路。
自行车是我们一直提倡的交通方式。但是，提倡归提倡，真正做起来十分困难，原因是随着车辆的增加、道路的拓宽，骑自行车出行变得愈加困难。另外自行车与轿车相比路权较弱，在与轿车争路权的问题上处于劣势地位。
让自行车出行更加便捷是提高自行车出行的唯一办法。设置自行车专用的车道才能真正建设绿色交通，引导人们增加自行车的出行。
慢车高架道路可建在轻车高架道路的下面，一般在交叉路口处设平交路口即可。轻车高架道路设置在高上层，这样会使轻车高架道路的立交桥建设更加方便。
三、采用高架道路停车场解决停车问题
城市交通问题不仅是车辆通行的问题，还有停车问题。在大城市里，停车问题比车辆通行的问题更加突出。
为了解决停车问题，可建高架道路停车场解决停车问题。一般在公共建筑的广场和空地的上方建设高架停车场与高架道路相连接，即可设置两层高架道路停车场，即轻车高架道路停车场和慢车高架道路停车场。对于有条件下的地方，可设置通道让高架道路停车场与公共建筑直接相连。
高架停车场的设立后，人们开车到达目的地后就不用将车开下地面道路寻找停车场。这不仅减轻了高架道路出入口的压力，地面停车的压力更是大大减轻。
采用轻、慢车高架道路即高架道路停车场的方案会大大节省道路的占地面积。
由于该方案对道路的宽度要求不高，因此该方案还特别适用于老城区的改造，不需要拓宽道路即解决交通拥堵问题。