车辆焊接防腐

1、汽车的防腐怎么做才最有效？

汽车漆面本身的功能就是防腐蚀，底盘在出厂之前也有做一定的防腐处理！！
如果用车环境比较差例如海边，多雨水地区，路况差经常碎石击打底盘等等！
可以自行再做下底盘装甲！
至于一般轿车的轮眉侧，没有啥太好的解决方案，只能平时多注意观察！
发现有漆面破损，及时处理补漆！！

2、几种常见的金属焊缝的防锈处理方法

金属焊缝防锈常见处理方式： 1. 使用酸洗钝化液对金属焊缝进行钝化，焊接完成后，将焊缝周边的焊接区域打磨平整，然后使用酸液、或者专用钝化液进行钝化。如果是小工件可以在焊接完成后整体进行钝化。钝化的方式比较适合不锈钢表面，最好是没有喷过防锈漆的金属。如果是做过防锈漆的金属可以使用防锈漆修补。 2. 使用配套防锈漆重新做防锈处理，金属焊接会破坏原有的漆层，所有在焊接完成后，要对焊接区域重做防锈漆。一般是将焊接影响区域的原有漆膜清除，同时打磨焊缝，打磨平整后就可以做防锈漆了，可以使用原有的防锈方案。一般防锈漆都是使用红丹防锈漆、环氧富锌底漆等。如果是之前没有做过防锈处理的金属，可以按照设计要求整体做防锈处理。 3. 对于镀锌管可以在打磨平整后，可以使用富锌漆进行喷涂，再用专用的修补漆或者银粉漆进行表面的喷涂，镀镍件焊接后可以重新镀镍。在做防锈处理时还是要根据实际情况来选择哪种金属防锈处理方法，根据所处腐蚀环境选择合适的方案。

3、汽车车身的防腐（包含常用的防护方法、工艺过程等）

防腐工艺
随着汽车使用年限和行驶里程的增加，汽车各部位的腐蚀现象将逐渐加剧。汽车腐蚀现象不仅会破坏汽车的外观，还直接影响到整车的质量和使用寿命。本文从分析汽车腐蚀的影响因素及特点入手，通过对车身各部位腐蚀特点的分析，从车身选材，涂料选择及生产维修和日常使用中的汽车防腐工艺考虑，并以此为基础，跟踪国内外最新防腐技术的发展及运用，分析了适合我国现阶段汽车工业的防腐技术。
现今，汽车车身的主要构件仍以金属材料为主，不可避免存在着各式各样的腐蚀问题。
应用新的防腐蚀技术，不仅可提高汽车的外观质量，改善汽车的外观性能，更重要的是还可提高汽车的内在质量，延长汽车的使用寿命，提高汽车档次。
国内汽车企业通用的防腐工艺是，分别对底盘车架及车身进行防腐处理，再将两者装配成整车。其中，车架焊好后需进行酸洗、水洗、脱脂、磷化等处理，再喷涂汽车底盘防锈漆。 车身一般采用两种防腐工艺：一种是直接购买已涂好漆的钢管，组焊成车身并与底盘拼焊成整车，经手工除油并喷涂底漆、中涂、面漆；另一种是购买钢管原材料组焊成车身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再手工喷涂底漆、中涂和面漆。
一、汽车腐蚀特性及处理工艺研究
引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。汽车使用环境比较恶劣且多变，造成汽车零部件腐蚀损坏。
影响汽车腐蚀的因素有：湿气的影响、湿度的影响、酸碱度的影响、温度的影响、汽车设计、制造避免袋形结构可防止泥沙、雨水积存，减少垢下腐蚀。
我国不同地区的腐蚀特点，我国地域跨越大，气候总类多，各地区的气候特点都会引起相应的腐蚀发生。随着经济的发展，有些工厂忽略了环境问题，腐蚀的问题也随之增加。根据腐蚀程度，将腐蚀分为4个等级。1级为漆皮划伤、鼓泡、2级为深而广的锈蚀、3级为腐蚀穿孔、4级为部分车皮锈蚀分离脱落。且腐蚀程度随着车龄和运行里程的增加亦增加。
汽车材料主要是金属，金属腐蚀变化过程通常是从表面开始的，然后逐步向内层侵蚀，最终造成难以挽救的损失车底部位腐蚀在日常使用中不易察觉到，即使有损坏、锈蚀也难发现。因此，必须选用防腐能力强、耐石击性好的PVC（聚氯乙烯）等弹性材料进行防护。汽车车身由钢板拼焊而成，因此在折边、包边、钢材搭接部位会形成缝隙，这些缝隙也是最易产生腐蚀的部位。缝隙部位的涂装防护仍然以涂胶方式进行，以减少和避免潮湿的空气或水分进入缝隙。
车体内腔的腐蚀，一方面是由于在涂装过程中，内腔的涂层往往达不到防腐要求所规定的厚度，甚至出现涂层不完整的现象，降低了车身的防腐蚀能力；另一方面是内腔结构一般都存在排风和排水不畅的现象，在使用中易造成湿气、污水、腐蚀性气体及泥沙等积存，从而使内腔金属在恶劣的环境中更易发生腐蚀。
汽车入库，避免露天存放、做好定期清洗工作、对车身添加防腐剂、正确合理驾驶汽车。
二、汽车防腐涂料的选择
涂料是一种含颜料或不含颜料的有机高分子胶体的混合物溶液或粉末。涂料涂装在物体表面上，能结成较牢固的膜层，起着防水、防腐、保护、装饰等作用，被人们通常称之为“油漆”的这种涂料有独到的作用及性能。
底漆的主要作用是在金属与涂层之间提供良好的结合力和优良的耐蚀性。底漆按工艺分有三大类型，即喷涂底漆、浸涂底漆、电泳底漆。
中涂漆作用是填补车身上的缺陷和印痕，主要性能为防石击、韧性、防水和表面平整性。目前聚酯被公认为阴极电泳底漆上的最佳中涂漆。
面漆的主要作用是提供外表装饰，面漆要长久保持表面光泽和保色，能够抗光氧化和耐水解性。还要求能耐酸雨，长时间阳光暴晒后能承受大雨袭击，经得起石击并能防漏油等。
面漆有：醇酸或聚酪面漆；热固性丙烯酸树脂面漆；热塑性丙烯酸面漆；金属闪光底色漆（金属色漆）。
三、汽车车身材料的选用
汽车最外层材料是涂料，涂料的好坏影响汽车的防腐能力，而汽车的第二层的金属材料是支撑汽车整体的正要部件，是汽车的灵魂。在汽车防腐蚀设计中，合理的选择使用的材料是防护设计中的重要环节。车身材料不仅要满足使用寿命，而且还要满足性能、外观、安全、价格、环保节能等要求。一般的钢铁材料已经不能满足现在的要求，因此，选用耐腐蚀性能好的车身材料也是车身防腐蚀最为基本的一个环节。
材料的选用大致分为以下几类：
镀锌涂层钢板：涂镀层钢板是汽车车身有效的防护材料。
耐候钢：耐候钢是一种合金钢，但有和普通的合金钢有所不同的材料。
塑料：塑料是一种人工合成的高分子材料，与金属材料相比，在诸多环境中有着良好的耐腐蚀性。
复合材料：复合材料的应用主要是在美、日、欧洲，其中美国占领先地位。
此外一些新的防腐车身材料如高强度钢板、轻量化叠层钢板、铝合金、镁合金、泡沫合金板、蜂窝尽心复合板等已经研发出来。车身防腐材料呈现出多元化趋势。很多新兴汽车都采用了
这些材料。
四、防腐技术的发展
汽车防腐是汽车制造以及使用中的重要部分，汽车防腐技术的发展对于车辆的使用具有重要意义。近几年，达克罗技术、纳米技术，阴极电泳和水性涂装等技术的应用代表汽车防腐技术新的发展趋势。
达克罗涂层的防腐处理：达克罗涂层主要由鳞片状锌片、铝片以及无定形复活铬酸盐聚合物组成。金属片在基体表面层层叠加，铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，并通过树脂固化反应，使金属片之间的金属片与基体牢固地黏在一起，形成一种特殊的片状交错叠层结构。
纳米技术：汽车涂层除要求搞装饰性外，还要求有优良的耐久性，包括抵抗大气紫外线、水分、化学物质及酸雨的侵蚀和抗石击性能。利用纳米材料特殊的抗紫外线。抗老化。高强度和韧性、良好的静电屏蔽效应、色泽变换效应及抗菌消臭功能等，开发和制备性能优异的新型汽车涂料，具有广阔的应用和发展前景。
阴极电泳和水性涂装等技术也有着广泛的应用。随着现代科技技术的发展，汽车行业也得到了有效发展，汽车防腐技术得到了很好的改善。技术手段多、领域广、涵盖设计、生产和实用维护各个方面。

4、用镀锌钢材焊接的钢结构,焊口处的防腐怎么处理

用镀锌钢材焊接的钢结构，焊口处有如下防腐处理方法：
1、喷铝涂层：热喷铝是制备涂层的一种工艺方法，已成为金属表面防护的新技术之一，施工良好的涂层可在10年内无需维修。
2、环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆及丙烯酸聚氨酯长效防护系统具有较佳的经济性。
a）环氧富锌底漆是以环氧树脂、锌粉、为主要原料，增稠剂、填料、助剂、溶剂等组成的特种涂料产品,该漆自然干燥快，附着力强，防腐蚀能力强等特点。
b）环氧云铁中间漆（底漆）是以灰色云母氧化铁为颜料，以环氧树脂为基料，聚酰胺树脂为固化剂等组成二罐装冷固化环氧涂料。由于云母氧化铁及环氧树脂的优越性能，漆膜坚韧，具有良好的附着力、柔韧性、耐磨性和封闭性能。
c）丙烯酸聚氨酯漆综合了煤焦油沥青和环氧树脂的优点，得到耐酸、耐碱、耐水、耐溶剂、耐油和附着性、保色性、热稳定性、电绝缘性良好的涂层。其漆膜光亮,饱满,具有良好的装饰性。

5、汽车的防腐蚀都有哪些工艺？哪个品牌做的最好？

腾势作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，它一直专注于纯电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，腾势400作为其拳头产品，有着相当强悍的产品实力。不过腾势也一直有一个让消费者犹豫的因素：价钱。为何腾势的价钱会比其他新能源品牌贵一些？在看不见的地方，腾势其实下了不少功夫。

大家都知道，金属材料在汽车上得到了大量的运用。从外观到内饰，从底盘到车顶，金属材料，尤其是钢材，大量运用到汽车的零部件制造上，因此防腐蚀性是汽车的重要考核标准之一，与整车的耐久性和安全性息息相关。全新出厂的钢铁表面光滑，力学性能优秀，可以在各种情况下保证车辆的安全性和完整性。但是如果钢铁锈蚀，其力学性能就会下降，导致各种各样的汽车安全问题，甚至造成车内人员伤亡。但是腐蚀往往发生在肉眼看不见的地方，所以腾势做到的，就是杜绝这些看不见的地方正在发生的腐蚀。

有着德国血统的腾势汽车始终如一地秉承着戴姆勒的造车理念，采用了世界领先的防腐蚀技术，以更稳定的车身材料、更严苛的生产工艺、投入高成本进行着设计和制造，保证腾势的车身在10年内不会出现因为腐蚀引起的功能性问题或外观问题。腾势负责防腐蚀的中方工程师李工在课上介绍到：“为了实现更好的防腐效果，腾势进行了多达6道的防腐蚀工艺，在各个环节都做到了绝对的高水准：比如对车外的焊接搭边进行了100%的缝外胶PVC覆盖保护。整车设计的PVC的长度达到125.6m。而缝外胶的涂覆工序，成本可以按秒来计算，每增加1秒工作时间，成本都会上升。”这是腾势在品质上永不妥协态度，也是为什么能给消费者带来安全性能更加卓越的高端纯电动汽车的原因之一。

腾势是戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，它不仅传承了戴姆勒的顶级造车技艺，更沿袭了戴姆勒严苛负责的高标准。德方工程师Thomas强调“腾势的防腐蚀测试标准，是由戴姆勒资深专家结合中国行驶环境和中国用户的驾驶习惯专门制定的，并且为腾势的防腐蚀配备了严格的测试方案。”在整个研发阶段，腾势有过两次完整的腐蚀测试，总计测试达三到四轮。量产阶段，为了管控腾势的防腐蚀工作的可靠性，保证整车的高品质，针对各零部件以及整车，腾势还会进行定期的防腐蚀的抽样测试，确保每一批车型的质量都保持在最高水准。

作为中国第一家以豪华电动车品牌形象落地的车企，腾势不仅在外观与内饰这些看得见的设计上保持了一定的高水准水平，同时在消费者看不见的地方，如底盘用料与防腐蚀设计等方面也都秉持了“造一辆好车”的初心。对于购买电动车的这些敢于接受新生事物的消费者来说，与其购买一些口碑不佳的品牌，还不如稍微多花点钱买到德式安心，可能会在关键时候发挥它应有的作用。

6、焊接处防腐蚀测试有哪些

看那种防腐，如果是一般涂料防腐就测漆膜厚度，硬度，针孔率，结合力。

7、交通标志牌如何防腐、焊接、防生锈

交通标识牌选用铝合金的防腐性能最好，焊接后刷上防腐油漆，铝合金标识牌采用双脉冲气体保护焊机焊接即可。

8、钢构件焊接后怎么做防腐处理

这个我个人的观点是，主要看你的密封要求，对于密封性要求不高的情况下，工作环境也不是特别恶劣的前提下，这么做当然是可以的
如果密封性要求比较高，并且后期的使用比如温度，酸碱等的反复不定的话，就算你防锈漆可以达到你防腐的效果，但是密封胶终究是有时效的，特别是对温度的不稳定，酸碱的影响会随时间的推移而失去原有作用，故如果是这种情况的话，强烈建议将缝隙处焊满，如果考虑变形的问题的话，你可以考虑低温软焊接，思路不要被熔焊给局限了，当然选用什么样的低温焊接方式，得取决于你的焊接缝隙的大小，长度，及可以运用的焊接空间及你的焊接条件的，你可以继续追问

9、如何学汽车焊接工艺

你要是干汽车钣金的话，那么要焊接的就很多了，我说的是事故车，要是大事故比如整车翻了，那么它很多东西都要换，顶棚，后侧围，这两个地方的焊点就有好几十到上百点，比如前面碰撞梁撞的必须要换了，那么要拿掉它，换新梁，这梁上就要焊几十点，要是侧撞，那么它的A,B,C三个柱肯定在受损伤范围内，换这些东西也必须把旧的切下来，换新的上去，新的换上去也必须焊接，不知道一楼的是不是白痴，还说立柱坏了不允许焊接必须换新的，不焊难道要用胶粘么？汽车铁皮是薄，但是还没有达到不能焊接的地步，很多书都教汽车焊接，只是你没见过而已，以前我师傅那辈都习惯用氧气焊，现在很少用了，现在用的基本是二氧化碳气体保护焊，焊接后在焊接部位抹防腐胶，或喷底盘装甲一样能起到保护铁皮不受腐蚀的作用。还说汽车很少有地方需要焊接，那么在出事故后而又达不到报废的车辆不钣金校正行么？不用焊接方法怎么保证它的结构强度？一般的车辆都可以，有的高级车是激光焊接的，不是随便可以动，那就另当别论了，而且焊接不是什么难度大的东西，只要你用心很快就能学会。

10、焊接管道的加强防腐需要做什么处理

直埋管道加强级防腐处理怎么处理：
一、普通级消防管道防腐做法：先涂一层底漆，再涂三层面漆。
二、加强级消防管道防腐做法：先涂一层底漆，再涂面漆，再加玻璃布，后再涂面漆，裹一层玻璃布，最后再涂两层面漆 。
三、特加强级消防管道防腐做法：先涂一层底漆，再涂面漆，裹一层玻璃布，再涂面漆，裹一层玻璃布，再涂面漆，裹一层玻璃布，后再涂两层面漆。
管道、管道支架等钢结构均采用喷砂方式除锈。

喷砂除锈时，安排在防腐工场集中喷砂除锈，其除锈质量等级为 Sa2.5 级，为保证除锈质量等级，喷射磨料材质为石英砂，含水率小于 1% ，粒度要求全部通过 7 筛号， 20 筛号筛余量不小于 40% ，不通过 45 筛号。
喷砂时在喷射角度、喷枪移速和喷距都须符合要求，保证喷砂表面较为一致的表面粗糙度，既增加涂层附着力，又保证表面平整度。
B） 机械除锈。
安装好的焊缝部位的除锈采用砂轮机机械动力除锈方式，要求除锈等级达到 St3 级。

4．1．2．2 底漆和缠玻璃布前的面漆
a) 防腐的环氧煤沥青油漆施工根据现场条件采用刷涂的方式。
b) 钢材除锈经检查合格后涂刷底漆和面漆，涂漆时尽可能留出钢材装配的焊缝位置，预留长度约为 150mm ，以免焊接时难以清根，影响焊接质量。
c) 对于钢材表面坑尘程度较大（＞ 2mm 以上），尚应拌制腻子将其补平。
d) 环氧煤沥青漆混合配制好拌匀后将其熟化 15 ～ 30min ，并在 4 小时内用完。
e) 底漆表干后固化前涂刷第一道面漆，面漆实干后固化前涂刷第二道面漆。施工时，往往在工序流程上是连续的，因此需要特别注意油漆的涂装间隔时间，保证涂装间隔在最小和最大涂装间隔之间。现场施工时，要根据涂料的性能和天气条件确定涂装的间隔时间。
f) 如果油漆复涂间隔太长，则需要将油漆表面用砂布或砂轮打毛后再涂刷后道漆。
g) 钢材喷砂合格后应立即涂刷底漆，因此，应同时注意粉尘对涂漆的影响，涂漆时尽可能远离喷砂区域或暂停喷砂施工。
h) 环氧煤沥青漆作业应按随货所到的材料说明书和规范要求进行操作。
i) 油漆作业施工用具应干净，使用过程中的清理和用完后处理应适当。
j) 涂刷时，层间纵横交错，每层往复进行。涂漆的时间间隔应符合涂料的技术要求，漆膜厚度符合设计要求。漆膜在干燥过程中，应保持周围环境清洁，防止漆膜表面受污。

4．1．2．3 缠绕玻璃布
a) 玻璃布的缠绕应在第二道面漆涂刷后立即进行。加强级环氧煤沥青防腐按要求缠绕一层玻璃布。
b) 缠绕玻璃布时要求压边时搭边 15 ～ 25mm ，接头处搭头 100 ～ 150mm 。
c) 缠布时如果出现鼓泡，应用小刀将其割破，然后挤出泡内空气，抹平表面。
d) 整个玻璃布的缠绕应表面均匀平整。
4．1．2．4 面漆涂刷
a) 玻璃布缠好后立即涂刷后道面漆。缠布后的面漆涂刷两道。
b) 面漆涂刷时一定要保证涂层满布，不允许出现漏涂、针孔现象。
c) 涂层就保证将玻璃布完全覆盖浸透。
4．1．2．5 干燥与保养
管道防腐完成后让其静置自行干燥，至少保持 8h 不能移动，使其不受淋雨、泡水，实干后方可运输。
4．1．2．6 管道防腐层的补伤和补口
管道在运输和安装过程中可能会出现对管道防腐层的损伤，管道安装完成并验收合格后，还需要对管道防腐层进行补口补伤。
a) 补伤时钢材表面的锈渍采用砂轮机除锈或手工除锈，其除锈等级要达到 St3 级以上。
b) 补口补伤部位因其量小复杂，操作不便，检查人员易于疏忽，施工人员尤其要注意自觉保证质量。
c) 管道的防腐补口补伤所采用的防腐层应与相邻管道的防腐层相一致。新防腐层与旧防腐层的接茬呈阶梯式，接口处须搭接。搭接至少保持在 50mm 以上。