车辆段解钩线

1、辅助线的车辆段出入线

车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为双线或者单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。

2、缝纫中如何解决两次钩线引起断线的问题

断线是缝纫中最常遇到的故障了，缝线质量不合要求，机器调整不当，过线零件有锐口、操作方法有问题、机针冷却不充分等等，均会导致断线。当用锁式线迹缝纫机缝制厚薄不均的产品遇到断线排故时，除了逐一考虑分析上述种种原因外，还应注意两次钩线引起的断线。缝纫机行业众所周知，由于设计上分配动作周期的需要，锁式线迹缝纫机上轴与旋梭的传动比为1:2。即上轴转一周，旋梭轴要转两周。因此，在缝纫过程中，机针每刺料一次旋梭旋转两周，一周完成钩扩面线环动作，一周空转，如果旋梭每周都会钩住面线，即机针刺料一次，旋梭钩线两次，则必将与面线的收放发生冲突，产生将缝线绷断的现象。这种情况在缝制厚薄不均的缝料时是有可能出现的：其原因得从锁式线迹的形成过程谈起：1、锁式线迹形成过程简述锁式线迹是由面线与底线在缝料中相互交织而构成的。缝纫机工作时，机针引带面线穿过缝料，在到达下极限位置后，向上提升：由于缝料与缝线间存有摩擦力，因此面线未能随机针同步提升，而是滞留在缝料下面，在弹性的作用下膨向机针两侧，形成环状。接着，旋梭的梭尖在运动过程中到达机针处，从面线环中穿过，并在继续旋转运动中，将钩住的线环不断扩大。绕至自身半径处后，象跳绳那样”跃”过扩大了的线环。再往下的动作是挑线杆收线，送布牙送料为使这些动作有足够的时间顺利进行，旋梭仍以原速旋转一周，但不再钩线，仅仅空转一圈。由于挑线杆的收线作用，原先被旋梭扩大并”跃”过的面线环迅速缩小，直至将旋梭梭心中引出的底线牵拉至缝料中，形成一次交织。机针到达上极限位置后，再次向下引线刺料时，缝纫机周而复始，重复上述动作过程，从而在缝料上形成连续不断有规律的锁式线迹。2、缝料厚度变化时钩线时间的差异调整缝纫机的一次关键内容是调整所谓钩线时间，通常的调整标准是：当机针下降到最低位置后，向上提升2．2mm时，梭尖到达机针中心线，距针孔上边缘2mm。当然，这并非是一成不变的。因为调整钩线时间的实质目的为的是使梭尖在形成饱满并且稳定的最佳线环时钩住面线，从而避免跳针现象。由于缝薄料是一般用的是细线，缝线本身柔软，与缝料的摩擦力较小，而缝厚料时一般要用较粗的线，缝线本身较为硬挺，与缝料的摩擦力大，因此，缝料厚度不同时，缝线形成最佳线环的时间是有差异的，这就要求调整钩线时根据具体情况灵活掌握，方能获得理想的缝纫效果。有经验的缝纫机维修工、操作工都知道，缝薄料时，梭尖要调“快”些；缝厚料时，梭尖要调“慢”些。其缘由不难理解。缝薄料时，缝线细而柔软，机针稍稍由下极限位置提升，裕出的缝线便会向机针两侧膨起，形成线环。并且，由于缝料与缝线摩擦力小，机针继续向上提升时，缝料与缝线相对位置关系的随机性较大，加之缝线细软，线环很容易偏转，变得难以保持稳定。因此，梭尖相对于机针的运动稍稍超前调整有助于提高钩线的可靠性。相反，缝厚料时，缝料粗而硬挺，机针由下极限位置提升较高时，方能形成饱满线环。并且，缝料与缝线的摩擦力大，加之缝料较为粗硬，即使机针提升较高，裕出的缝线较多，线环也不会偏转，仍可保持稳定。因此，将梭尖相对于机针的运动调得迟后些更有益于防止跳针。3、旋梭月亮圈的类型及作用根据缝纫需要将钩线时间调好之后，缝线绕过梭心从旋梭中脱出的时间也就同时确定了。缝厚料时，旋梭梭尖相对于机针迟后调整，线环从旋梭中脱出的时间也就较迟，加之缝厚料时需线最大、余线较少，梭尖在空转周一般是不会再次钩住脱出的线环的。可是缝薄料时，梭尖相对于机针超前调整，线环从旋梭中脱出的时间常常早于梭尖在空转周到达机针中心线的时间，加之缝薄料时耗线少，余线较多，很容易发生梭尖在空转周再次钩住从旋梭中刚脱出线环的现象，出现不正常的两次钩线。旋梭正常钩线时，挑线杆正值放线阶段，线环从旋梭脱出后，挑线杆开始迅速收线。如果出现两次钩线，则势必与挑线杆的收线发生冲突，必定会导致断线。为了避免两次钩线，旋梭结构设计上采取了有效措施。比较一下缝厚型与缝薄型缝纫机的旋梭可以发现，无论是纵向水平梭、横向水平梭，还是立式旋梭，其月亮圈的构造是有明显区别的。缝厚型缝纫机旋梭的月亮圈只起形成梭胆过线槽的作用，尾端短平。这样有利于缝厚料时的粗线较早从旋梭中脱出，尽快被挑线杆的收线动作拉拽到缝料中去。缝薄型缝纫机旋梭的月亮圈则不然，其尾端呈蛇尾状，长度较长，逐渐收缩。缝薄型缝纫机旋梭的月亮圈不仅要起形成梭胆过线槽的作用，其尾端还要担负引导脱线的职责，注意观察可以发现，缝薄料的面线环在从旋梭脱出的过程中，先是翻绕到月亮圈的尾巴上，而后在旋梭的继续转动过程中逐渐从呈锥状的尾巴上滑下脱出。因为月亮圈尾巴尖的角向位置已经迟后于梭尖，因此从月亮圈尾端脱出的线环是无论如何也不会被梭尖钩住的。这样，便可靠地避免了两次钩线。

3、火车站车辆段站检是干什么

1、负责列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由站列检人员负责，并负责将列车尾部风管的加堵吊起。由机车向客车供电的列车换挂机车时，由站列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理关交接手续，并进行签认。
2、承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作，站列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。
3、对故障车辆应否摘车修理由客列检确认并负责处臵，更换轴箱弹簧、摇枕弹簧，处理基础制动故障，
4、负责对始发、站停时间6分钟及以上的通过列车进行制动机简略试验，对站折列车进行制动机全部试验，并处理空气制动机故障，更换钩舌、钩舌销，调整钩差。更换处理牵引拉杆故障。处理配件丢失、脱落或损坏故障。
5、完成领导及工长临时交与的任务。还有很多的细则工作。
上述可能回答的比较专业了点，不明白的可以直接问，乐意为你解忧。

4、工程车救援列车进出车辆段场与电客车有何区别？

处理列车故障救援时，要遵循以下原则：
1、正线列车救援时，首先遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。
2、司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，向检调提出技术支援，同时继续处理故障。对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。
3、救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转NRM运行；点式ATP模式和联锁模式下为NRM。
4、故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。
5、救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速30km/h。
6、电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。
7、清客完毕，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容。
8、到距故障车1米处一度停车，限速3km/h进行连挂。
9、列车钩正常联挂后，从三个现象确定：
(1)连挂端解钩灯亮;
(2)连挂断HMI显示连挂好标示;
(3)司机室对讲可以互通;
三个条件只要满足任意一项，其他两项无需处理，若三个都没有满足，试拉确定机械连接正常，只需用机械救援。
10、如果按压解钩按钮不能解钩时，则通知故障车司机做好防溜措施，压钩后重新解钩，不行则报行调，下车进行人工解钩。
11、救援车次：601～619（含电客车、工程列车）。救援过程中，车次号不根据上下行线改变，使用单一车次。
12、连挂手信号：紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次。
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5、为什么地铁每条线都必须有一个车辆段？

大多数线路交叉处不多，不在起止点附近设置车辆段更麻烦，并且建设时间也不同。两个线路方便放在一起也会放的比如北京地铁的3号12号线就是放在了一起。

6、什么是下钩子线图片

上图中从八字环到鱼钩这段钓线叫做子线，用的是双钩，双钩中下面较长子线上栓的那个钩子就叫下钩

7、地铁的车辆段和折返站，两者是什么关系啊

地铁的车辆段是他的总站，就是停车和维护办公的地方，如北京地铁4号线的车辆段在马家堡，10号线的车辆段在巴沟。折返站就是地铁线路中开发区间车的得意思，在折返站可以往回开。或者作为应急往返线路，比如4号线中关村就是折返站，那里有条预留的轨道专门负责故障车辆临时停车用，必要时故障车辆进入该轨道后由拖车拖往安河桥北维修中心。

8、为什么要设立轨道交通车辆段，有哪几种形式

车辆段是轨道交通车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。所以是不可或缺的，以地铁车辆段为例，主要有以下的功能：
1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。
3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
7、办公综合功能——负责提供人员的办公场所、食堂、文体活动场所、充足的机动车停车位等。