车辆收费类

1、高速公路通行费的收费类型

根据车辆通行费征收主体性质的不同，收费公路可以划分为公营和私营两类。公营（中国称为政府还贷公路）的收费主体是政府所属机构，私营（中国称为经营性公路）的收费主体是以营利为目的企业法人。两者主要区别在于：公营收费公路的通行费收支需要纳入政府财政预算，私营收费公路的收费期限、定价和营利水平需要接受政府的管制。实践中，也存在公私合营的收费公路。
根据车辆通行费征收方式的不同，收费公路可以划分为开放式和封闭式两类。开放式收费公路也称栅栏式收费，收费站通常设置在公路主线上，车辆按通过次数支付通行费，其中又可分为单向收费和双向收费两种，开放式收费多用于独立桥梁、隧道及非控制出入的道路。封闭式收费公路多用于控制出入的高速公路，车辆用户根据进入和驶出路段的行驶距离支付通行费。
根据车辆通行费征收目的的不同，收费公路可以划分为回收建养成本和对拥挤定价两类。其中，对拥挤定价也称拥挤收费，是通过对交通高峰时段道路进行定价收费，使道路交通拥挤产生的外部成本内部化，合理调节道路交通需求，新加坡（于1975年）、奥斯陆（于1990年）、伦敦（于2003年）、斯德哥尔摩（于2007年）等城市先后实施了拥挤收费政策，但也有香港、纽约等城市的拥挤收费方案被否决。

2、新发布的高速公路车型分类的收费标准是什么？

 8月1日起，我省高速公路汽车车型分类将调整，与此同时，部分车型收费标准发生变化，但7座以下的小汽车未受影响。

根据交通部《关于发布交通行业标准收费公路车辆通行费车型分类的通知》，经省政府同意，8月1日起，我省高速公路汽车车型分类将作调整，与此同时部分车型的收费标准也发生变化。

此番调整后，7座(含)以下的小汽车和2吨(含)以下的小货车不受影响，仍为1类车型，车次费仍为5元，车公里费率仍为0.4元/公里。

以下车辆根据座位数不同，将发生如下变化：

一、8~19座客车，从一类车调整为二类车，车次费为5元不变，车公里费率仍为0.4元/公里不变；

二、20座客车，从一类车调整为三类车，车次费从5元调整为10元，车公里费率从0.4元/公里调整为0.8元/公里，通行收费将有所提高；

三、21~39座客车，从二类车调整为三类车，但车次费为10元不变，车公里费率仍为0.8元/公里；

四、40座客车，从二类车调整为四类车，车次费从10元调整为15元，车公里费率从0.8元/公里调整为1.2元/公里，通行收费将有所提高；

五、32～39座的卧铺车原来为三类车,此次调整车型不变，车次费从15调整为10元，车公里费率从1.2元/公里调整为0.8元/公里，通行收费将有所降低。

在此需要提醒的是：沪杭甬高速公路一、二类客车车公里费率仍为0.45元/车公里；高速公路代收费、桥(隧)叠加费收费标准等维持不变。

车型分类调整后，原已于今年6月30日(含)前购置并办理行驶证的20座客车和40座客车，安装且使用ETC(不停车收费电子标签)的，应到各市高速公路不停车收费服务处进行系统调整。

3、公路收费站的一类、二类、三类车的区别

来源：西安新闻网-西安晚报

由市物价局召开的“西安市征收贷款建设城市道路车辆通行费”听证会昨日如期进行。市建委在此次听证会上提出了两套通行费收费标准，小于等于7座的汽车每年将收取1900元或960元的通行费。

征收范围

以一环、二环、三环、高架快速干道以及其他以贷款投资为主的城市道路和桥梁为收费范围（合并金花路立交、星火路、太华路、火车站地下隧道以及未来的城市三环路等收费项目）。

征收方式

采取多条道路合并综合收费，实行年票制、次票制。年票制指一次性征收全年车辆通行费的制度；次票制指在市区各入城口收费站按次征收车辆通行费的制度，进入市区一次征收一次。本市在籍车辆（除国家、省政府、市政府规定的免缴费车辆）实行年票制，进入本市的外埠车辆（除国家规定的免缴费车辆）实行次票制。

收费站（点）的设置

与现有公路收费站（点）合并收费的有：西临高速收费站、西蓝高速收费站、机场高速收费站、西宝高速收费站、西户高速收费站、西万公路收费站、西禹高速收费站、长安路立交收费站、曲江收费站。

新建收费站（点）

310国道城市入口处、西宝公路（与108国道交界）城市入口处、西临公路城市入口处、东二环北延伸段收费站、西安－兵马俑快速干道收费站。

征收办法

成立西安市贷款建设城市道路车辆通行费征收管理机构，负责征收管理工作，具体征收管理办法另行制定。

收费标准

方案一 (10年收费还贷期)

1.年票制：本市在籍车辆实行年票制，依据车辆种类分：

一类车（客车≤7座，货车≤2吨）：1900元／车·年

二类车〔客车8座~19座，货车2吨（不含）~5吨（含）〕：3000元／车·年

三类车（客车≥20座，货车＞5吨）：3800元／车·年

2.次票制：进入本市的外埠车辆采取次票制

一类车：10元／车·次

二类车：20元／车·次

三类车：30元／车·次

方案二 (15年收费还贷期)

1.年票制：本市在籍车辆实行年票制，依据车辆种类分：

一类车：960元／车·年

二类车：1560元／车·年

三类车：1920元／车·年

2.次票制：同方案一。

收费效益分析：按照方案二测算，2006年本地车辆收费额为32480万元，外埠过境车辆收费额为7200万元，合计总收入为39680万元，预计2006~2020年的总收入为124.86亿元，而在此期间西安城市道路建设总投资将达到715.5亿元，收益额为投资额的17.45％。

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收不收 收多少 听证会上三种声音

多数代表同意征收车辆通行费

在市物价局召开的“西安市征收贷款建设城市道路车辆通行费”听证会上，共有41位正式代表到会参加听证，28名代表进行了发言，26名代表表示同意，并几乎一致倾向于方案二，但有2名代表认为方案二幅度过高，6名代表建议对特殊区县、行业免收或优惠；仅有2名代表明确表示反对收取通行费。

正方

“收费利于西安整体发展”

■长安大学专家 收费具合理性、必要性

西安财政收入较低，道路建设投资政府压力大，开征通行费具有合理性与必要性。征收道路通行费符合使用者分担原则。道路是城市公共产品，小车使用率是公交车20倍，收费是合理和正当的。从技术手段上看，征收通行费也是目前国内外最好的办法，它收费成本低、效率高。建议：把钱花好，让市民得到实惠；配套搞好停放设施；增加支出的透明度。

■国家开发银行陕西分行代表 收费标准合适

从2000年至今已向西安市投放了45亿元城市道路建设贷款，贷款期限为15年，收费标准是有数据支撑的，并不高。收费针对有车族，符合经济学谁使用、谁付费原则。在国外，道路建设多采取发行市政债券的方法，但目前中国不具备这个条件。所以通行费应该收，收费标准也是合适的。

■私家车代表 同意收费方案二

原则同意收费及收费标准方案二。建议政府要掌握好道路建设财政性、市场化投资比例，避免出现政府不作为行为；对市郊公路进行一定优惠；部分设施减免费用，例如减免市内停车费，以减轻车主负担。

另外，律师代表、市人大代表、消费者代表等也都表示认同，他们认为收费利于西安整体发展，方案二收费标准较符合西安实际收入水平。收费不但能缓解政府道路建设资金压力，加快西安道路建设，政府还可腾出更多资金用于城市低保、教育等方面。

反方

有损西安投资环境

■陕鼓集团代表 有损西安投资环境

市政府拟开征通行费，是在积极寻求解决问题途径，但应进行宏观、全面的分析。一个城市的经济发展需要外来资金支持，要有好的投资环境才能吸引投资者。西安经济落后，是因为路修得不够呢，还是因为观念？如果收费的负面影响不利于投资环境，不如不收。收费还会降低西安地区生产企业、营运企业的竞争力，可能会引起相关价格连锁反应。现在西安货运市场上就有本地车挂甘肃、内蒙古车牌的现象。

■金花企业集团代表 价格偏高

征收通行费有必要，但960元价格偏高。西安经济状况较差，但收费标准却高于一些经济发达城市，例如上海市1吨车通行费才为135元／年，成都市为400元／年，武汉市500元／年。经计算，西安修路投资远高于外地，这其中是否有投资失误和决策失误？如果失误也让市民“埋单”是否有失公允？其次，收费会有损投资环境，西安有十几万民营企业，47万机动车辆中有一半是民营企业的，这将大大挫伤民营企业的信心。

第三方

收可以，但不宜高

■营运业及区县代表 “给我们一些优惠”

市出租汽车公司、公交公司代表称，市政建设应多渠道筹资，征收一定数额的通行费是必要的，但不宜太高，目前我市出租车行业濒临亏损，应对出租车免征。公交行业是公益性行业，也应区别对待。

西安旅游汽车协会代表称，该协会的11家旅游汽车公司，共有1286台汽车，近几年收入与成本已严重失衡，出现亏损。一辆大巴办完手续50多万元，一年收入23万，成本为21万，在不出事故的情况下，年利润仅2万元。

周至县代表则表示，周至离西安较远，能否将周至车辆划分为外埠车辆，按次收费。周至到西安80公里路，有三条线路可走，每条都要收费，走西宝路收费25元，走南线也有两个收费站。若在入城口再设一个收费站，就共有3个收费站，是否设置太密，应减少收费站。记者李秋玲

征收通行费 影响有多大

本报讯（记者李秋玲）征收通行费对私家车、出租车、营运车等影响到底会有多大，市建委进行调研后认为，对各个行业影响不大，均在可承受范围之内。

私家车

平均年增加支出4％~6％

按方案二计算，一类车一年费用960元，平均每天2.63元，而目前西安停车平均费用为3元一次，不及一次停车费高。目前私家车平均年支出在15000~20000元之间，征收通行费后增加支出比例为4％~6％。

出租车

每天增加支出0.72％

对出租车等营运车辆而言，目前我市出租车的月运营成本为11000元，平均每天367元，每天增加成本0.72％。

运营车辆

每天增加支出0.8％~1.2％

二、三类车平均每天成本增加4.27~5.26元，增加幅度0.8％~1.2％，影响基本不大。收取车辆通行费后给相关行业造成的运行成本增加的比例小于1％，不足以影响到整个行业的运行水平，不会造成相关行业的价格连锁反应。

城市建设

拉动投资增长3~5倍

从城市建设可持续发展角度来说，政府还贷压力减轻，可以拉动3~5倍的城建投资增加，政府可以拿出更多资金用于解决城市建设其他方面的问题，更好地改善居民生产生活环境和我市投资环境，使广大人民受益。

4、请问收费站一类车,二类车型是什么意思??

1、7座(含7座)以下轿车、小型客车、2吨(含2吨)以下小货车为一类车；

2、8座至19座客车、2吨以上至5吨(含5吨)货车为二类车。

3、收费公路车辆通行费车型分类按交通部行业标准执行，统一按五类车划分，除了上面两类，还有以下三类：

（1）20座至39座客车、5吨以上至10吨(含10吨)货车、20英尺集装箱车为三类车；

（2）40座(含40座)以上客车、10吨以上至15吨(含15吨)货车、40英尺集装箱车为四类车；

（3）15吨以上货车为五类车。

(4)车辆收费类扩展资料：

车型不同，高速公路收费也不同。除了车型外，高速公路收费标准还与以下因素有关：

1、要看车的重量和规模，大卡车跟小轿车绝对是不一样的，收费标准根据重量的不同的，等级、标准也是有细分的，标准非常的不同，我们可以很好的了解。

2、公里数也是衡量高速公路收费标准，公里数的衡量也是一个收费的重要标准，打一个非常恰当的比喻的，你用的人家的路，载重是需要道路维修的，长途的道路、长时间的使用，肯定要比，载重少、道路短这样的一定要比人家更多的钱。

我们需要注意的那就是，不同省份的收费标准也是非常不一样的，每个省份都有按照自己实际情况定的标准。公路收费是经过研究，不断考证所决定的，是比较科学合理的，可能存在一些不合理、不完善的地方，这需要我们大家进行很好的反馈，有关部门经过考核、论证，然后拿出一套更加合理的方案，这是非常重要的一件事，有利于更好的维护社会公平。

5、高速公路上的一类车与二类车是怎么收费

6、高速对车辆收费

根据山东省物价局、山东省财政厅、山东省交通厅《关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知》（鲁价费发[2006]43号）文件精神，本公司所属公路及桥梁，将自2006年4月1日起调整车辆通行费收费标准。
一、调整车辆通行费计征方式
我省境内所有收费公路，包括政府还贷性收费公路和经营性收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。
二、重新划分车辆通行费车型分类
按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下：
1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；
2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；
3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；
4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；
5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车
三、按车型收取车辆通行费收费标准
1、高速公路车辆通行费收费标准

类别 车型及规格
收费系数 收费费率 （元/公里）

客车 货车
第一类 ≤7座 1 0.40
≤2吨 1 0.40
第二类 8座～19座 1.25 0.50
2吨～5吨(含5吨) 1.8 0.72
第三类 20座～39座 1.5 0.60
5吨～10吨(含10吨) 2.5 1
第四类 ≥40座 1.875 0.75
10吨～15吨(含15吨)20英尺集装箱车 3 1.20
第五类 >15吨40英尺集装箱车 3.5 1.40
2、高速公路特大桥（隧道）车辆通行费收费标准
类别 车型及规格 收费 系数 收费费率

客车 货车 （元/车次）

第一类 ≤7座 ≤2吨 1 15
第二类 8座～19座 2吨～5吨（含5吨） 1.33
20
第三类 20座～39座 5吨～10吨(含10吨) 1.67
25
第四类 ≥40座 10吨～15吨（含15吨）
20英尺集装箱车 2 30
第五类 >1540英尺集装箱车 2.33 35
3、普通路桥车辆通行费收费标准
类别 车型及规格 收费 系数
收费费率 （元/车次）
客车 货车
第一类 ≤7座 1 10
≤2吨 1 10

7、高速路怎样鉴别一类车 二类车 三类车收费

我在某高速做过一阵子收费员。大体给你说一下我们的收费标准，仅供参考，不晓得其他高速是不是一样。
在高速公路上客车是按车型收费的，大体如下：
一类客车：7座及以下。 0.4元一公里
二类客车：8—19座。 0.5元一公里
三类客车：20—39。 0.6元一公里
四类客车：40座及以上。 0.75元一公里

再说货车。货车有点小复杂。收费标准上是按吨位判断车型，但实际操作上是按轴数判断的。还牵扯到个限载问题。
两轴车辆总质量限为17000千克；
三轴车辆总质量限为27000千克；
四轴车辆总质量限为37000千克；
五轴车辆总质量限为43000千克；
六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

高速公路计重费率
基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；收费金额不足15元的，按15元计收。

这是指的在不超载的情况下。如果超载，费率就不是线性递减而是线性递增了。超载的越多，费率就越高！所以千万别超载！

这是最基本的计费方法，还有一些需要注意的：
1、我工作的高速公路的起收金额是15元，就是说你只要上了高速，只要不是U型车，最少就要交15元。不管你跑没跑到公里数。这类似于出租车的起步价。
2、不足5元的按5元收。比如你开着个小轿车跑了40公里，你算着应该交0.4*40=16元。但是高速公路是以5元为单位往上增加钱数的。所以你得交20元。
3、U型车的计费是按时间算的。U型车就是说你从同一个口上又从同一个口下。比如：你从11号口上，去服务区接了你的朋友，又从11号口下来。这时候计费系统就会默认你一小时跑了60公里来计费。在这种情况下会出现小于15元的钱数。比如5元甚至0元。但是千万别以为这样不要钱或者交很少钱。完全按你在高速上呆的时间来算的。。。我就曾经遇见有人在服务区呆了好几个小时结果系统计费100块！（在此给出个主意，这时候就别从同一个口下了！只要不是U型就不会按时间给你计费！）
4、强调一下线性递减问题。线性递减收费就是说你单次跑的公里数越多就越便宜。注意是单次！比如你一共跑了1000公里，头200公里是按8分钱一吨一公里给算得，200-400公里这段就给你算7分钱一吨一公里，400—600就是6分钱。。。。。。遇见过有人为了省钱，中途下了高速跑了一段路又上来了，结果几乎没省钱。这是因为你重新上了就又从8分钱给你计算了。你要是中途不下去，现在没准已经到了3分钱一吨一公里了。只是打个比方，具体怎么个递减法是电脑自动计算，收费员也不知道的。

大体就这些了。希望对你有帮助