车辆后束越大

1、汽车轮毂越大越好吗？

各有利弊。轮毂越大相对的轮胎也就越薄。

轮毂大的优点优势：散热性更好安全性提升、美观、留有更大的空间更换更大的刹车盘和卡钳。缺点：更换轮胎和轮毂的费用高、复杂路面容易磕轮毂。

轮毂小的优点：附着力增加提速快、制动距离简短、散热更好、过弯时的操控性更好。缺点：费油、费用更高、胎躁增大、转向助力系统的压力增大。

2、汽车的前束角和后束角有什么差别

1、倾斜角度不同：束角是从车辆正上方看车子的时候，轮胎与车辆中轴线形成的夹角。而前束角是两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束，后束角也是一样，只不过是后面两个轮。

2、形状不同：当束角的角度为正数的时候轮胎的前端偏向车身内侧，也就是俗称的内八字，那么负角度的束角，车轮前端会朝向车身外侧，看上去就像是外八字。

3、应用不同：一般轿车是前束角，而后束角一般不会在轿车上改动，后束跟前束的作用基本相同，主要是能提高驾驶的舒适性，减少轮胎的磨损。提高轮胎的使用时间。

(2)车辆后束越大扩展资料：

在检查车况进行修理时，要知道四轮定位参数的调整有时不能一次调整到位。四轮定位原因产生的故障，要完全解决问题，往往要进行2-3次的测量或调整才能完全排除故障。现代四轮定位仪已经比较成熟，便用起来也比较方便，只要按照仪器的操作提示进行作业即可。

要注意的是四轮定位仪只是解决问题时借助工具，不能过分依赖四轮定位仪。由于四轮定位仪本身也存在着测量误差，以用由于操作者本身操作也会引起误差。所以还得以实际行驶情况为最后的检验结果。

3、车辆轮距大有什么好处？

操纵稳定性更好，有效避免重载车型后轮吃胎问题，行驶更安全。

4、小型汽车前轮后束在调整当中，前面尺寸大还是后面尺寸大。

首先说明是前轮前束，不是前轮后束。
为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，
在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。

为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即
为前轮前束。

5、货车和轿车前束过大会有哪些现象？前束一般为多少合适？

如果从车头往车尾看，前面大 后面小，是TOE-OUT（翻译过来是后束）

如果------------- ，前面小，后面大，是TOE-IN（翻译过来是前束）

TOE-OUT会造成转向过度，也就是说操控变得非常灵敏，适合赛车用。
TOE-IN会造成转向不足，而且重要的是对轮胎磨损小一点，还有方向盘可以自动回正，比较稳定，不容易跑偏，是民用车的调教。

前驱车常常调成 OUT，这是因为前驱为了抵消向内的应力，不容易让车轮疲劳。后驱正好相反要调成IN。 所以我们会感觉到前驱车容易跑偏、转向不精确，原因就是TOE-OUT在作怪。

如果后驱也调教成 OUT，那么操控提升，牺牲的就是悬挂寿命了。

前驱天生就有运动的趋势，正好OUT适合它，所以上帝是公平的。 前驱后驱调教好了差不多。

6、汽车“轮毂”尺寸到底是越大越好，还是越小越好？

首先，对于汽车轮毂来说，过大或过小都不好，对于普通代步车而言正好才好。轮毂和轮胎是一对“黄金搭档”，但它们也是一对互相争斗的“对手”。在相同组合直径的前提下，轮毂尺寸越大，轮胎的扁平率越大。相反，轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。

轮胎扁平比定义

以225 60 R17为例，其尺寸单位为毫米(mm)，225指轮胎与地面接触面积(胎冠)的总宽度。轮胎侧从地面到轮毂的高度通常称为胎侧高度，其值为225×60 R17的60，但60不是毫米，而是指胎冠宽度的60%-[225×60%=125毫米]。R17指轮胎适应的轮毂尺寸。该值的单位是英寸，即17英寸轮毂。

以上为轮胎的参数解读方法，下面再看轮胎的结构特点

轮胎结构包括胎冠和侧壁，胎冠包括总厚度约为12-14毫米的花纹层和胎冠层(普通轮胎)；该区域有钢丝层、帘布层、皮带层、气密层等结构，用于稳定和加强冠部强度和结构。这个位置的强度越高，强度就越高。侧壁处橡胶层的厚度约为6mm，其加强层只有一层帘线层和内部气密层，强度很低。

如果轮毂尺寸在总直径相同的前提下增大，轮胎的扁平率将不可避免地变薄，胎侧也会变薄。因此，可压缩高度将是第一个，轮胎压力将更高。前者会导致驾驶时车身姿态的频繁变化，而后者会导致无法有效过滤的细微振动，从而导致噪音过大，甚至损坏减震器塔顶。如果轮毂尺寸在总直径不变的前提下过度减小，轮胎扁平且相对较大的侧壁会变得非常厚，在可压缩厚度变大后，车辆在行驶过程中会“颤动”，因为轮胎如果轻微晃动就会被压缩，开车也就会像开船一样感觉车身很软。

结论:盲目升级和加大会使视觉冲击更强但体验更差，盲目缩小也会使体验更差，但这种匹配适用于越野车。因此，轮毂的尺寸不应轻易修改。扁平率应尽可能控制在50到60之间。这是大规模生产代步车最常用的尺寸。

7、车辆越大惯性越大吗

惯性只和质量有关 从牛顿第一定律知道，任何物体都有保持静止状态或匀速直线运动状态的性质。 我们把物体保持原来静止状态或匀速直线运动状态的性质叫惯性。 也就是说：原来静止的物体将保持静止；原来运动的物体将保持匀速直线运动状态不变。 牛顿第一定律也常常叫做惯性定律。 一、任何物体在任何情况下都有都有惯性： 有的同学认为：“运动的物体有惯性，静止的物体没有惯性”。 惯性是一切物体的固有属性，惯性是客观存在的，与物体的运动状态、受力与否无关。 二、惯性的大小只跟质量有关： 质量大，惯性大；质量小，惯性小。

记得采纳啊

8、车辆在行使途中附着力越大越好还是越小越好

附着力越大抓地力越强越安全
什么乱七八糟的网上抄的理论我懒得去找
你想想，是新胎安全还是老胎安全？肯定是新胎，其中一个原因就是因为附着力大

过弯、刹车、起步、高速，对附着力都有很高的要求

9、车辆轮毂越大底盘越高嘛？

如果只是轮毂变大，轮胎大小不变，底盘高度是不会变化的，因为你车轮的大版小没变，车轴权和悬挂系统与车轮的相对关系也没变，所以你换装大轮毂后底盘高度不会变，除非你刻意去调整。也就是说底盘高度跟轮胎大小有关系，跟轮毂大小的关系不大。