民国车辆段

1、民国时期是指哪几年？

中华民国纪年以1912年为开始，以1949年为终，共38年。

中华民国位于亚洲东部、东临太平洋。辛亥革命以后建立的亚洲第一个民主共和国，简称民国。

1904年秋，孙中山在美国发表的英文著作《中国问题的真解决》当中旗帜鲜明地率先提出：中国未来新生的共和国当以“中华民国”为国号;只有“把过时的满清君主政体改变为‘中华民国’”，才能真正解决中国问题。这是“中华民国”一词的最早出现。

1905年8月，孙中山将此前所拟“驱除鞑虏，恢复中华，创立民国，平均地权”的誓词作为同盟会宗旨写进《中国同盟会总章》，成为中国第一个全国性革命政党的政治纲领。就在此时，他最终为将来新生的共和国确定了“中华民国”的国号。

1912年元旦，中华民国南京临时政府的创立，孙中山就任中华民国临时大总统。孙中山明确表示：“民国者，民之国也。为民而设，由民而治者也。”

2、民国时期京沪铁路全程能达到8小时吗

民国时期京沪铁路全程能达到8小时。
因为当时的京沪铁路不是从北京到上海，而是从南京到上海，也就是现在的沪宁铁路。全长300多公里，按那时的水平，火车每小时行驶40公里左右是可能的，8小时能跑完全程。有报道说，1912年孙中山就职临时大总统时，乘火车从上海到南京，用了7个多小时。所以“民国时期京沪铁路全程仅需8小时”并不稀奇。
现在的京沪铁路，则是从北京到上海，与民国时期完全不同。民国时期它分成平津铁路、津浦铁路和京沪铁路三段，全程8小时当然不可能的。此“京沪”非彼“京沪”也！

3、民国时期 具体指的是什么时间段

孙中山就任临时大总统时，通电各省，以黄帝纪年四六○九年十一月十三日(1912年1月1日)为中华民国元年元旦。

因此，民国时期指的就是从1912年1月1日至1949年10月1日这一时间段。

4、中国民国时期时间段

应该是1912－1948，1912年元旦，孙中山宣布成立中华民国，所以要重1912年开始算，而49年就建立中华人民共和国了，所以不能算作中华民国。

5、民国1919年为止的江苏部分的铁路线。

到1919年为止，江苏省内的运营铁路有以下几段：

1、津浦铁路，全线从天津到南京的浦口（江北），1911年通车：

包括徐州段和浦口段

2、沪宁铁路，从南京到上海（当时上海仍然属于江苏），1908年通车

3、沪杭铁路，从上海到杭州，1907年通车

6、民国时期建设的铁路名称是什么?

十九世纪中后期到二十世纪初期，清政府被迫与帝国主义列强签订一系列不平等条约。民族危机激发资产阶级有识之士举起“救亡图存”和“实业救国”旗帜。1860年汕头正式开埠，海外侨商纷涌而至，投资各种交通基础设施，先后修建了潮汕铁路、汕樟轻便铁道和汕潮电车铁路三大铁路。交通设施的快速发展，促进了汕头商贸的繁荣。
1925年，民国汕头市第三任市长肖冠英在其所著《六十年来之岭东纪略》对汕头作这样精彩描述：“夫汕头一埠，据海关报告，每岁贸易额六七千万两，为潮梅各属及闽赣边县之门户。凡此等地方外出南洋群岛及东南亚细亚之移民、与夫对外贸易，悉由此经过。故其商业经济影响所及范围甚大……为全岭东之总汇，潮梅商业之中枢。”至二十世纪30年代，汕头商业之盛仅次于上海、天津、大连、汉口、广州、青岛，位居全国第七位。港口年吞吐量最高达675万吨，仅次于上海、广州，位居全国第三位。汕头的对外贸易也快速发展，怡和、太古、渣华、华暹、民生等10多家轮船公司和招商局先后在汕头设立机构。汕头成为五岭以南第二大繁荣的城市。1948年，民国汕头市长李国俊在《今日的汕头》这样形容：“汕头市工商荟萃，华洋杂处，为南中国第二大商埠，亦为岭东潮梅各属以至闽赣吐纳口岸。侨胞出入往来，均以此为孔道。故其环境与地位，实与一般县份有别……港澳两地，海通八达，商业发达，经济与汕头之关系，较诸其他地方，犹见重大。”由此可见当时汕头在华南乃至东南亚、港澳一带的重要地位。
潮汕铁路因在当时国内号称“中国商办铁路之第一”而出名。殊不知同在这片热土上，还有一条汕樟轻便铁道和一条汕潮电车铁路，只因建造时间比潮汕铁路慢了十余年，也没过多的宣扬，故鲜为人知。笔者根据汕头市馆藏有关档案史料，对汕樟轻便铁道和汕潮电车铁路作简单介绍。 （黄浩瀚）
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汕樟轻便铁道
汕樟轻便铁道是由大埔人杨俊如和肖秋林等倡议创办的。计集资22.5万元，大部分资金由南洋华侨投资。1915年倡议资本集成后，1916年，组织成立了汕樟轻便铁道公司。1918年，汕樟轻便铁道由汕头开工建设至下埔站，1919年11月延筑至外砂渡口，翌年12月又延至外砂桥站，1923年延至澄海县城。全程共长16公里，设汕头总站和8个分站。
汕樟轻便车是一种非常特殊的交通工具，路上铺设铁轨，乘客坐座用藤竹做成的藤轿，置于台车之上，用人力推行轻便车车厢在两轨上滑行。座位等级分为特别和普通两种，特别级客座左右各坐2人，普通级客座前后各坐4人。沿站效仿火车铺设交通路轨，特别级和普通级车厢合计200架，推车工人180人。1924年秋，杨俊如赴香港订购车辆车轨，欲加改良发展。第二段路线计划延长至樟林，故称汕樟轻便铁路，但后来只有澄海县城至莲阳河岸一段筑成通车。
汕樟轻便铁道通车之后，每月收入国币7000元。除付推车工人的工资和其他费用外，公司得纯利约国币2000元。1922年后由于路政工人罢工，工人要求收入增至三成半，加上时局变化，军事骚动，士兵乘车常不给钱，各种苛捐杂税及内部人事纠纷，结果常常入不敷出。1929年，将全线抵押于日本人控制的台湾银行汕头支行，押款为国币10万元。
汕樟轻便铁道汕头站周围的中山路同益市场北侧一带，原为荒冢，随着市政的发展，成为繁荣之地，市政府认为在市区内不宜设立车站，着令迁至郊外。1932年，随着汕樟汽车路修建通车，轻便铁道的营业大受影响，只作货运。又因车轨横越中山公园前，阻碍交通，市政府于1933年8月限令拆去。当时日本领事署即提出抗议，称轻便车公司已将其敷设地提供银行作担保，如欲强制执行迁移，须对台湾银行有相当赔偿，事情最后以阻挠而未拆，但是此后路轨枕木任其自然风化无人问津了。至抗日战争暴发，其历史使命宣告结束。现汕头市内，只留下“汕樟路”街名和轻便车头地名。
汕潮电车铁路
1919年，潮阳县绅陈坚夫、陈毅夫兄弟二人鉴于汕头到潮阳海道及练江水运迂缓，向政府申请兴筑汕潮铁路。铁路起自与汕头隔海的蜈田乡，经潮阳县城东沿练江北岸抵达贵屿镇，全长58公里。计划分三期完成，第一期资本预定100万元，资本大部分由陈氏兄弟负责，仅修筑后溪经东山至龙井一段，长5.8公里。工程兴建于1924年，由潮阳县人、曾留学日本的工程师陈心余设计施工。1927年12月，耗资100万元的汕潮电车铁路首期正式完工，铁路为狭轨式，故称汕潮电车铁路。第一期工程后溪至龙井段竣工通车，全长5.8公里，路基宽6米，铁轨宽1.2米，拥有汕头谦德洋行进口德国机车1台，客车12厢（可载600人）、货车6厢。后溪原为汕潮电船码头所在，至龙井之间河流比较淤浅，不便通舟楫。所以电车将行车时间与电船配合，发挥了较大作用。
汕潮电车铁路公司开始通车时每日收入平均300余元，收支平衡，后来由于广汕公路通车，行人旅客纷纷改道，铁路营业大受打击，连年亏损。1933年不得已停业改为手推便车，由原公司员工自行维持。1938年，日军南侵逼近汕头，国民政府下令全路段拆除，枕木多供作燃料，一切器材运往贵屿，后迁兴宁。到中日战争结束仍无力恢复，全部余产变卖，悉数摊还各股东，路基租让给潮兴汽车公司，汕潮电车铁路的历史就此结束。

7、民国时期蒸汽火车时速160km一小时

铁道游击队扒火车，是在火车行驶速度比较慢的或者停止的时候去的，比如在半路上破坏铁轨把火车逼停，达到一百六十千米每小时的速度扒火车那是去做死啊。

8、民国段宏章是什么人

是指段祺瑞。

在电视里面里改了名字而已，段祺瑞下台后，主要居住在天津。1930年2月，冯玉祥和阎锡山联合反蒋，日本人认为有机可乘，密谋策动“北洋派大同盟”，

拥戴段祺瑞和吴佩孚为领袖，组织华北傀儡政权，以控制华北地区。

九一八事变后，日本扶持溥仪成立了伪满洲国，土肥原贤二又多次到天津秘密拜访段祺瑞，想请段出面组织华北政府，并许愿只要段同意，日本将会全力支持，但遭到了段祺瑞的严词拒绝。

(8)民国车辆段扩展资料：

段祺瑞（1865年3月6日－1936年11月2日），原名启瑞，字芝泉，安徽省庐州府合肥县（今安徽省合肥市）人。中华民国时期著名政治家，号称“北洋之虎”，皖系军阀首领，孙中山“护法运动”的主要讨伐对象。 

1916年至1920年为北洋政府的实际掌权者。

1924年至1926年为中华民国临时执政，1926年3月18日发生了段祺瑞政府镇压北京学生运动的三·一八惨案。“九·一八”事变后，日本人曾胁迫段祺瑞去东北组织傀儡政府，段严词拒绝。1936年11月2日，段祺瑞逝于上海宏恩医院。

9、民国时期铁路共分几个区段,各铁路段的段长是谁?

没过实际的铁路分了很多种。嗯，各个军阀都有自己的铁各个省份都有自己的九。他们都是赞助的。

10、民国时期的中国铁路

辛亥革命后，清帝退位，中华民国建立，当选大总统的袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

(10)民国车辆段扩展资料：

民国时期的铁路确实没有中途报站的相关规定。准备在中途下车的乘客，要想知道何时下车，只能自己看外面的站牌，或者四处打听。如果是夜间行车看不清外面的站牌，或者打听不出来，就有可能下错车站。

1913年，冯玉祥有一次带着一名护兵准备从北京坐京汉铁路火车到河南新乡。火车下午从前门火车站出发，到了高碑店，夜幕已经降临，窗外景物依稀难辨。

火车轰隆隆行驶在夜色里，冯玉祥也不知道到了哪个车站，于是向茶房打听：“离新乡还有几站？”茶房回答：“还有四站。”

冯玉祥叮嘱护兵：“记住，还有四站，咱们就下车，不要坐过了。”护兵也非常认真，嘴里念叨着：“再有四站就下车。”

叮嘱完毕，冯玉祥蒙眬入睡，但又似睡非睡。火车经过一站又一站，他一直在心里默记着。眼看着第四站过了，他突然听见护兵说：“到站了，下车。”

于是匆忙下车。下车一看，两人顿时傻眼了，只见一座岳王庙映入眼帘，原来他们下车的站是河南汤阴县，离新乡还有好几站呢。

现在我们已经无法考证是“茶房”记错了车站，还是冯玉祥数错了站数，这个故事充分证明，民国火车没有完善的中途报站机制，给旅客带来了很大的不便与麻烦。

老舍的小说《番表》就描写了一位小心翼翼的旅客，他从北京上火车，车开不久就向“茶房”打好招呼：“到了天津告诉我一声。”

一路上，只听他不停地向“茶房”和别的旅客询问：“到天津了吗？”“快到天津了吧？”茶房不厌其烦，脸色非常难看。

民国列车上的工作人员一般分为几种：车队长、查票员、司机、司火、轫夫、行李员等。此外还有一些杂役，如茶房、车僮、清洁工等。这些人各司其职，“报站”都不是他们分内的事。

虽然说民国火车没有规定报站制度，并不意味着旅客下错车站的事件会频频发生。首先，民国火车查票极为频繁，一般是每到一个大站、甚至经过任何一个车站都要查票，查票员可以提醒旅客注意下车；

其次，民国火车的停站时间也非常长，动辄十几分钟。就算有旅客到了站而没有及时发觉，也有充足的反应时间。

民国铁路虽然从国家层面没有规定必须报站，但是有的铁路局为了方便旅客也自行规定了报站制度。

如1935年北宁铁路局规定，列车快到站时，由车僮“高呼站名”。不过令人遗憾的是，很多车僮对这个规定非常懈怠，“并不实力奉行”。

此外，车僮属于高级服务人员，一般只有头等、二等车上才配备，而最需要这项服务的却是三等车的乘客。

参考资料来源：网络——中国铁路

参考资料来源：人民网——民国时铁路中途不报站 冯玉祥曾下错车