车辆遮断阀

1、什么叫铁路机车的遮断比？

机车的遮断比是活塞冲程中进气阀门关闭的位置。
如果当活塞运行到整个冲程长度15%的位置时关闭进气阀门，此时机车的遮断比为15%。
除了少数小型固定遮断比的机车外，大多数大型机车的遮断比是可调的。
在列车启动、低速或重载时，使用大遮断比（可以达到85%），在高速情况下使用15%甚至更少

2、什么是遮断引导阀，如何工作的，原理是什么

在汽机调节系统里的遮断引导阀，一般指的空气引导阀或自动停机先导阀（ASP压力开关）。
空气引导阀：由一个油缸和带弹簧的阀体组成。当OPC母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。一旦OPC油压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。
ASP自动停机先导压力：它是一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点。因为是节流过的,它的压力低于AST油压,平时注意它的数值,是因为从它的变化可以看出AST电磁阀的严密或动作情况。如压力上升或ASP1报警,说明前面两个AST电磁阀肯定至少有一个漏了,如压力下降或ASP2报警,说明后面两个AST电磁阀肯定至少有一个漏了。
进行机组跳闸通道试验时，做前两个电磁阀通道试验,ASP油压应该上升至AST油压力；如进行前后个电磁阀通道试验,ASP油压应该降到近似0。

3、青汽12mw的为什么要设油路遮断阀

紧急停机用的

4、危急遮断器滑阀的结构和动作原理是怎样的？

危急保安器的飞锤或飞环飞出后，都通过撞击危急遮断油门上的拉钩来实现关闭主汽门和调节汽门。因此说，是危急保安器和危急遮断油门共同组成超速保护装置。
危急遮断滑阀的结构型式很多，它主要由活塞、拉钩、导销、压弹簧、扭弹簧及外壳组成。每只危急保安器配用一只危急遮断滑阀。

5、燃气定时控制遮断阀哪种好？

定时关燃气安全阀，自动关火，自动关气。即使忘记关火，不会烧干锅;即使忘记关气，也不会泄漏燃气

6、列车总风遮断阀的作用是什么？

总风遮断阀主要由阀体、遮断阀、阀座、遮断阀套及弹簧等组成，如图6—3所示。
总风遮断阀是专为开启或关闭总风缸向列车管供气的通路而设的，它受客、货车转换阀和自阀缓解柱塞阀的控制。

当机车牵引的列车是装用一次缓解型的制动机，客、货车转换阀置于货车位，自动制动阀手柄置于前二位(过亢位、运转位)时，总风遮断阀呈开启状态，列车管的压力能随着均衡风缸、中均管压力的上升而上升并充气达定压，列车管若有漏泄时，电能自动补漏达定压。当自动制动阀手柄置于后四位(制动区、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位)时，总风遮断阀呈关闭状态，因而列车管既不能亢气，电不能补漏。

当机车牵引的列车是装用阶段缓解型的制动机且客、货车转换阀置于客车位时，二位阀柱塞使总风遮断阀管通大气，总风遮断阀呈开启状态。不论自动制动阀手柄在何位置，列车管内的压力空气均可根据需要随时得到补充。在制动区，当自阀手柄由最大减压位向最小减压位逐次移动时，列车管的压力能随均衡风缸、中均管匝力的阶段上升而上升(可从43(1kPa阶段地上升至550kPa)，为机车操纵阶段缓解型的制动机提供必要的条件。

图片http://www.buildbook.com.cn/ebook/2007/B10009883/12.gif

7、主汽门遮断电磁阀接收哪些信号？

主机遮断系统一个是来自ETS的跳闸指令，另外还有就地手动停机指令。另外电磁阀的状态信息全部送去ETS，供逻辑判断使用。

8、135MW汽轮机调速保护系统中的危急遮断滑阀起什么作用?

就是在发生某些危机情况（比如润滑油失去等），把机组上EH油系统里的油全部卸掉，使机组尽快降速，防止设备损坏。

9、紧急油路遮断阀的作用,及注意事项？

总风遮断阀是专为开启或关闭总风缸向列车管供气的通路而设的。
它是由阀体，遮断阀，遮断阀套及弹簧等组成，因而列复车管既不能亢气，总风遮断阀呈开启状态为机车操纵阶段缓解型的制动机提供必要的条件制。当自动制动阀手柄置于后四位时，在制动区，列车管内的压力空气均可根据需要随时得到补充。
当机车牵引的列车是装用一次缓解型的制动机、阀座，列车管的压力能百随均衡风缸，二位阀柱塞使总风遮断阀管通大气、货车转换阀置于货车位。
当机车牵引的列车是装用阶段缓解型的制动机且客，当自阀手柄由最大减压位向最小减压位逐度次移动时，自动制动阀手柄置于前二位，电不能补漏、手柄取出位，总风遮断阀呈关闭状态。

10、机车三通阀作用及连接的气路？

机车三通阀作用就是起缓解、制动的作用，也可以说起到一个开关作用，是连锁动作部件。连接支管气路。

机车三通阀的原理就是：原直通式制动是制动时将列车主管的风直接向制动缸充风，机车车辆实施制动，改增三通阀后，向制动缸充风的风源不是列车主管，而是间接地通过三通阀副风缸向制动充风，也就是列车主管充风时，副风缸充风，制动缸压力通过滑阀排大气，机车车辆缓解；当制动主管减压时，制动缸排大气通路遮断，副风缸向制动缸充风，机车车辆制动；制动减压后能自动进入保压位。