1、长期停放车辆应当如何维护与保养？
1.防止橡胶制品的老化变质
汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会出现老化、膨胀或变形现象，致使性能变坏，使用寿命变短。橡胶制品老化主要是由于橡胶属于不饱和高分子碳氢化合物，容易吸收空气中的氧而氧化，同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧气容易进入内部起氧化作用。特别是直射阳光，能够促使橡胶迅速老化。橡胶制品被汽油和润滑油沾污后，会导致体积膨胀，胶质变松，弹性下降。为防止橡胶制品的老化，应当避免阳光直接照射及矿物油接触。
2.防止金属零件锈蚀
锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此，对于长期停驶的汽车，应当保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应当经常保持通风，使空气相对湿度保持在70%以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以润滑油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔隙，应当加以密封，避免空气、水分和灰尘进入内部。
3.防止霉变
棉麻制品的霉烂及地毯等很容易吸收水分，特别是在潮湿地区和阴雨季节，更易受潮霉变。因此，车主应当对车上的棉麻制品经常进行检查，适时晾晒，保持干燥。
4.防止汽油的抗爆性能降低
汽油的抗爆性能决定于汽油辛烷值的高低。汽车长期停驶，汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降，从而使其抗爆性随之降低。所以，汽油箱要严密封闭，并且要避免温度过高。汽油储存的时间最好不要太长。
5.防止燃油系统堵塞
如果汽车停放，则燃油箱内没有或只有少量的燃油，水分就有可能侵入系统中而造成生锈和腐蚀。因此，汽车长期停放时要将燃油箱加满。另外，如果燃油箱和管道中燃油长时间不用，则燃油有可能与氧气发生化学反应而产生胶质沉淀物类的物质，容易堵塞燃油管路。正确的做法是：向燃油中添加稳定剂，延长汽油的使用寿命并保证其不变质。
6.防止轮胎变形
汽车停驶之后，汽车重量由四个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的质量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，不仅仅影响乘车的舒适性，加速轮胎的磨损，还会带来不安全的因素。因此，应当在汽车停放期间适时移动车辆，以改变轮胎接触地面的部位。
7.防止润滑油变质
如果车辆即将进入一个比较长的停驶期，那么就一定要注意润滑油及机油滤清器的保养。这是因为机油容器一旦开封，氧化的问题就随时存在，尤其是车辆长期处在停驶的状态下，润滑油氧化的现象就更严重。润滑油氧化之后，不仅润滑效果大打折扣，一些酸性物质还会对机件造成严重的腐蚀。另外，变质的润滑油会有许多沉淀物，这些沉淀物会堵塞油道或对摩擦表面造成严重磨损。所以，如果车辆长期停驶，建议最好放掉润滑油。
8.防止车身腐蚀
对于长期停放的车辆，保持车身干净、室内通风是非常重要的。给车辆罩上车罩，定期清理车身表面都是很好的解决办法。同时，对车辆容易生锈的部件表面可以涂抹适当润滑油。要选择厚及多层的汽车罩，这样就可有效地减少阳光对漆面的影响。汽车罩的大小应当合适，否则车罩在风的吹动下与车身来回摩擦，其结果如同给汽车罩上了一层砂纸，而且在不停地打磨。
9.防止蓄电池亏电
在车辆停放不用时，最好能将蓄电池取出并放在温暖的地方，防止其结冰被冻坏。如果无法取出，则也要摘掉蓄电池的负极电缆，这样可避免电量的浪费。另外，蓄电池的电解液液面必须高于极板10～15mm，不足时应当及时添加蒸馏水。如果在停放期间能抽出一点时间给车辆“热热身”，那是再好不过了，频率以每3天起动一次，每次10min为宜，确保蓄电池内总有点剩余电量，那么在下次起动时的成功率会大大提高。
2、车辆二级维护取消是怎么回事？
车辆二级维护取消，实际是将过去的车辆维护周期由省级道路运输管理机构统一硬性规定，改为由经营者依据国家有关汽车维护标准、车辆维修手册、使用说明书等技术文件，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
改为根据车辆状况自行选择维护周期，如未按规定进行维护继续上路，将被警告或处最高罚款1000-5000元处罚。《道路运输车辆技术管理规定》中的“不强制二级维护周期”不等同于“二级维护已经取消”。
《道路运输车辆技术管理规定》
第十五条道路运输经营者应当建立车辆维护制度。
车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。
第十六条道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。
道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检验。
道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。
第三十一条规定，未建立道路运输车辆技术档案或者档案不符合规定的或未做好车辆维护记录，情节严重者处以1000元以上5000元以下罚款。
(2)车辆停运维护扩展资料：
案例：
注意！运输车辆仍需二级维护违规最高罚5千元
近日，记者走访发现，虽然《道路运输车辆技术管理规定》（以下简称《规定》）已施行大半年，但海口仍有许多车主对新规定存在误解，认为不强制二级维护就是已经取消，其实二级维护没有取消，改为根据车辆状况自行选择维护周期，如未按规定进行维护继续上路，将被警告或处最高罚款5000元处罚。
新规：维护周期自己定二级维护不能停
2016年3月1日，《道路运输车辆技术管理规定》正式实施并生效。已经施行了近20年的国家强制二级维护政策正式取消，用户可以根据车辆状况选择维护周期，而且无需再到汽综合性能检测机构上线检测，只需进行二级维护的竣工质量检验。
《规定》明确，道路运输经营者是车辆技术管理的责任主体，确保车辆运行安全、高效、节能、环保。负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。交通部门负责道路运输车辆技术管理监督工作。
《规定》中的“不强制二级维护周期”不等同于“二级维护已经取消”。
将过去车辆维护周期由省级道路运输管理机构统一硬性规定，改由经营者依据国家有关汽车维护标准、车辆维修手册、使用说明书等技术文件，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常。
道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求。道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。
据了解，只有对经过维护并经技术等级评定检测达到相关技术标准的车辆才可以配发道路运输证。
调查：车辆二级维护减少5成以上
强制二级维护规定取消了，但只要是运输车辆还是要进行二级维护，这是硬指标，只不过是车主根据自己制订的维护计划自行选定时间进行二级维护。然而，有些车主误解为不强制就是已经取消了。
5日，记者走访了一些个体运输户，他们大部分都认为车辆二级维护已经取消了。车主林先生表示，他开运输车辆已经10多年了，不管车在哪儿，每年一到日子，他都得把车开回来做四次维护，包括四轮定位、检查刹车等近40项二级维护内容，有时候车比较多，排队都要大半天。
但也有一些师傅支持二级维护，“以前我们是两次维护、一次评定，花销的费用是1200元左右。这次新的规定出台后，好多东西都减免了，一年只有一次，评定费用120元，相较来说，一年省了1000元左右，挺高兴的。大家在跑车的时候也不用专门再跑回来维护，这样省事省力又省钱。”张师傅说。
车主是否真的了解二级维护并按计划进行二级维护呢？记者在走访一些车辆二级维护的企业过程中发现，自2016年3月份起，车辆二级维护业务减少了很多，有时候一整天都没一辆车辆来二级维护。一家已经承担车辆二级维护10多年的企业负责人介绍，据不完全统计，今年来二级维护的车辆减少5成以上
说法：车辆技术不达标最高罚款5000元
海口市交通运输协会相关负责人表示，车辆是损耗品，尤其是客运运输车辆，几乎每天都在高负荷运转，难免出现各种安全隐患。及时对车辆进行检查，不仅是对社会、对他人，更是对自己、对家庭负责任的体现。
海口市运管处相关负责人告诉记者，新规定主要有两个方面变化，具体来说，一是以前营运车辆二级维护是硬性规定，一年必须做四次维护，而新规定是经营者根据车辆相关情况，自行来确定。
二是综合性能检测周期和频次方面发生变化，以前是所有营运车辆每年只进行一次检测和评定，而新规定中做出了区别，客车和危货运输车辆不满60个月（也就是不满5年）的，每12个月进行1次检测和评定，超过5年的，每6个月进行1次检测和评定。
其他运输车辆仍是每12个月进行1次检测和评定。道路运输管理机构不再办理车辆二级维护审核备案手续，在车辆年审换证时，也不再查验车辆二级维护凭证。这是国家一项便民措施，减少了业务办理的程序。
《规定》还明确了经营者违法违规应承担的法律责任，并给予处罚。
交通执法人员将对道路运输车辆的技术管理进行监督检查，对未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定、未建立道路运输车辆技术档案或者档案不符合规定、未做好车辆维护记录等行为，将责令改正，给予警告；情节严重的，处以1000元以上5000元以下罚款。
“总的来说，二级维护不是取消了，而是更加严格、更加规范了。”海口市运管处相关负责如是说，2017年1月1日起，仍不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者，不得从事道路运输车辆二级维护作业。
记者手记
新的“二维”政策，符合政府转化职能，简政放权的社会趋势。权力下放给企业，企业的责任和承担的风险也更大了，经营者应转变思维，不把“二维”当成一种任务，而是切切实实的为了道路运输安全去进行“二维”，由“要你维护”变成“我要维护”，提高运输企业的安全。
对于个体经营者来说，取消了强制维护，增加了维护点的选择，在一定程度上减少了维护支出。从社会深度深度来看，把“以养代修”贯穿于车辆使用过程的始终，防止车辆在途中抛锚抢修，更可节约长效成本，实现安全、增效。
3、营运车辆维修停运损失阳光保险公司赔不赔？
根据最高法院关于审理交通事故案件的司法解释的规定，营运车辆维修停运期间的损失，所有的保险公司都必须赔偿。
4、营运车辆在维修期间的停运损失是保险公司赔偿还是司机
你投保了停运损失险，而且维修是因为保险事故时，保险才赔。
5、货车如何申请停运?我过了年不想开车了，想出去上班，但是又担心四个月一次的二级维护，想问一下能不能
车主办理报停手续，需要在当月最后一日（如遇到星期六、星期天要提前一天）到车籍所在地征稽机构，按规定交存公路交通规费标志证件（车辆的两面牌照、行车证），车辆年累计报停时间一般不得超过6个月，应交通肇事、司法扣押、自然灾害以及其他特殊情况，凭有效证明材料，经征稽机构核准后可以延长报停时间。（包缴协议除外）
6、被扣车辆停运期间的营运损失如何计算?
有几个关键问题：抄
楼主的是什么车？货袭运还是客运？被谁扣的？为什么被扣？？
如果是被撞了，对方全责，对方需要赔给楼主停运损失费。（损失的计算方式很多，货运依据发票，客运依据每日班次，出租车依据行业协会的平均标准 等等等等诸如此类）
如果楼主有违章行为，被执法机关扣了。恐怕是没有人赔给楼主钱的。
7、车辆停运后如何确定维修时间
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