车辆起复器

1、车辆检测器的原理是什么？

我知道的分微波车检器，和线圈车检器两种， 线圈车检器原理很简单：导体（汽车）切割磁感线，产生磁通量变化，从而产生感应电流，车检器通过继电器放大这个感应电流，产生吸合检测车辆。价格便宜，但因为要破开路面敷设线圈，所以有一定施工周期
微波车检器，这方面我是刚接触，了解不多，只是对Smartsensor 125的原理有点了解，这是一款双雷达车检器，简单说就是在检测路面上投映2个检测区域，相当于两个线圈放在检测路面上，经过检测区域内的车辆都会给125一个微波信号，经过数据处理得到相关数据。价格较贵，需要设立立柱，但不需要路面施工。

2、汽车举升器的使用步骤

车开到架子指定举升位置，然后把举升脚垫对准车辆的举升部位，然后先抬高一点，车轮先别离地，再次确认举升脚垫位置是不是到位，是不是牢固，确认后举升到需要的高度然后等机器自动落锁，或者手动落锁确保安全

3、车辆脱轨车钩链接不上和起复方法

(1)、车辆脱轨斜出较远,车钩联接不上,可用钢丝绳套钩联接,将事故车拉到靠拢基本轨用复轨器起复。
(2)、用短轨、闸瓦、铁块及其他物品垫高于轨面起复。

4、脱轨器的脱轨器标准操作流程及说明

一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。强化“开通意识”、“时间观念”。做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。
二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报局列车调度员。
三、行车事故报告事项如下：
1、发生的月日时分；
2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）；
3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；
4、事故概况及原因的初步判断；
5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
6、双线区间是否影响另一线。
四、起复时安全注意事项：
1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号；
2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人;
3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人；
4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管；
5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致；
6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全；
7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备；
8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。
六、人字型复轨器使用方法
1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧；
2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行；
3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨,然后进行起复；
4、由脱轨车轮至复轨器间用石碴，铁板等物垫好以减少起复时的阻力和损坏枕木。
七、逼轨器的安装使用方法 逼轨是由普通短钢轨和固定件组成，用来迫使脱轨车轮靠近基本轨之用， 逼轨安装于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨器引导楞内侧（在复轨器的一端距离基本轨应留有150mm的间隙）、用钉子钉在枕木上，或用卡子与基本轨相连结，逼轨长度为2—4m（没有短钢轨时可用枕木头、圆木代替。 如遇钢枕，水泥枕无法固定时，就在两枕木间加上枕木头，以便使逼轨固定。
八、有动力起复
（一）车辆两台车交叉脱轨起复方法1、车辆两台车交叉脱轨，利用人字型复轨器最为适宜，可一次起复； 2、如前一台车复轨后，后一台车未能靠近基本轨前进，斜出较远时，可安装逼轨，逼迫脱轨车轮靠近基本轨，即可起复上道。
（二）车辆一个台车不在线路一侧脱轨（骑马）起复方法 当车辆一个台车发生脱轨，造成车轮不在钢轨一侧时，可在一侧基本轨上反安人字型复轨器，并在车轮前进方向填满石碴等抬高车轮，把脱轨车轮翻到钢轨同一侧后，再按正常起复方法安装复轨器起复。
（三）在有护轮轨的道口发生脱轨起复方法 机车车辆在道口发生脱轨，在没有其它救援工具的情况下，可利用道口护轮轨进行起复。脱在线路内侧的车轮可在护轮轨前面，铺设石碴，脱在线路外侧的车轮可用鱼尾板，铁垫板等物垫成斜坡，使其高于外侧钢轨便可牵引起复。如护轮轨漏斗小，不能迫使车轮靠近基本轨可在护轮轨端处增加逼轨。
（四）车辆一台车脱轨起复方法 车辆一台车脱轨后，台车脱轨后与基本轨前后平行无倾斜，在这种情况下，安装人字型复轨器，向任何一个方向拉车均可起复。
（五）车辆在岔心处脱轨起复方法 台车一侧在辙岔心之间填满石碴，另一侧在护轮轨与基本轨间填满石碴，缓慢移动即可起复。脱轨车轮距离基本轨较远，护轮轨不起作用时加逼轨。
（六）车辆进四股脱轨起复方法 在道岔夹砖处填满石碴进行起复，转辙器手柄应放于定位、反位之间，或采取去掉联杆元销等几种方法，以便车轮通过道岔时防止损坏岔尖。
（七）机车车辆在桥上脱轨起复方法 机车、车辆在桥上脱轨，如接近桥头时，可将枕木之间的间隙用石片或石碴填满，将事故车拉出桥头，安装人字型复轨器进行起复。如事故车在桥头中部距离桥两头都很远时，可采取：
1、利用人字型复轨器时，可将事故车的一端将两侧护轮轨均拆除一节，再安装复轨器进行起复。
2、在没有复轨器的条件下，可将脱线在基本轨内侧，脱线车轮的前节护轮轨，拆开一个接头使其靠近基本轨，注意留出轮缘厚度通过的间隙（35—40mm）固定好护轮轨，中间填满石碴，另一侧在基本轨外侧用石片和石碴垫起稍高于轨面，即可进行起复。
海参形复轨器安全操作规程
海参形复轨器与人字形复轨器不同，它是靠滑动来进行复位的。使用时外侧高、内侧低、外侧靠、内侧离。当脱线车轮上到复轨器上端时，利用复轨器顶部斜面，使车轮下滑，从而达到起复的目的。海参形复轨器的有效复轨距离为150MM，拉复时，一定要慢，因为它的滑动距离很短，拉的快了很容易越过去，如超出了这个范围，同样要添加逼轨器。海参型复轨器最适宜起复机车，由于海参型复轨器的钩螺栓在侧面与钢轨底部固定，能避开机车排障器切不影响正常行车，而且机车较重脱轨后一般不会距离基本轨太远。
安装方法：
1、在事故机车、车辆起复方向，脱轨车轮前方依据脱轨距离、倾斜方向，选择适当位置安装复轨器。
2、内、外侧复轨器要对称安装。
3、脱线在线路外侧的车轮前方，安装外侧复轨器与钢轨密贴；脱线在线路内侧的车轮前方，安装内侧复轨器与钢轨间留轮缘槽。
4、分别用两条钩螺栓由钢轨底部穿过，一端钩在钢轨轨底上，另一端从复轨器体上的孔内穿出，用螺母紧固。
5、在脱轨车轮与复轨器间的车轮经路上铺垫石渣，减少运行阻力和防止车轮改变方向。
6、牵引起复前在复轨器顶部的滑动面上涂上润滑油。

5、什么是车检器

车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。

相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

(5)车辆起复器扩展资料

车检器分类

1、环形线圈检测器

环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。

2、视频检测器

视频车辆检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背 景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。

检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点。

3、波频车辆检测器

是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波车辆检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

参考资料来源：网络-车辆检测器

6、使用脱轨起复时应该注意哪些

1、按标准作业，复轨器、垫木等安置稳妥2、争取一次起复成功，减少事故损失程度3、顶举车体应考虑底面软硬程度，要求使用坚韧的木料。检查油泵是否有充足的油。4、车体顶起后，要保证复轨器呈水平位置，清洗额度不得大于5度。顶举和横移操作时，要放置车轮顶住钢轨。5、使用手油泵时若出现打空现象，可先松油泵的卸荷后放油螺钉，再将泵竖置空打几下，然后再旋紧放油螺钉，及可继续使用。6、在有载荷未卸荷时，忌讲快速接头卸下，以免发生损坏机件和事故。7、该机是用油为介质，必须做好油泵清洁，各阀、柱塞及快速接头不得有灰尘物存在。8、车辆端转向架全部脱轨，不得两端同时脱轨，不得两端同时作业，以防车辆纵向移动或倾倒。9、脱轨车辆心盘用销被切断，心盘轻度脱出时，仍先起复再将心盘复位。10、保持油泵、阀、柱塞及快速接头清洁，不用时滑动部位应涂黄油，整机装箱保存。11、高压油管件备件做一次大牙实验，防止胶管老化发生故障。备件 应定期检查，如发现鼓泡、渗漏，应予更换。12、液压系统用油，冬季用10号机械油，夏季用20号机械油，没半年换油一次。