新冠救护车辆

1、负压救护车内部曝光 转运新冠肺炎病人会经历怎样的过程？

武汉火神山医院在短短的10天内就建设完成，再次创造了中国速度。在2月4日迎来了首批50名病人，而接下来的几天里，火神山医院还将继续收治更多的转院病人。担负病人转院工作则是一款特别的救护车，那么它到底是如何避免交叉感染，医护人员又是如何运送的呢？

转送病人的负压救护车是怎样的？

我们都知道，新冠病毒有着人传人的风险，因此转运病人时，则需要有更好防护功能的救护车。负压救护车最早出现在公众视线中，是在2009年防御甲型H1N1流感当中出现。简单的说来，负压救护车，就是救护车内部是一个独立的医疗舱，叫做负压舱。

车内的气压会比车外的气压更小，所以空气就能从车外流向车内。负压装置会形成一个固定的空气流通区域，空气在车内从上到下流动，确保医护人员先获得新鲜空气，再将病人呼出的空气过滤吸收。过滤器一般在病人头部位置，保证污浊空气第一时间回收，系统几乎可以杀灭所有的病菌，最后再将干净的空气排出车外。

同时，车内还可以在担架基础上选装隔离舱，也是独立的负压设备，这个隔离舱的风机使用锂电池供电，可连续使用超过5小时，为医护人员又增添一份保障。

通常，救护车上还会配备搬运的担架、固定颈托与夹板、呼吸机、心电监护仪、血压计、体温计、血氧仪、血糖仪、急救箱、除颤仪、简单抢救手术用具、通信器材等，还要有很多必备的急救药品。

加班加点生产负压救护车，这些奉献爱心的企业不简单

一般负压车需要生产和改装两个步骤，生产是指常规车辆的生产，改装则是专门针对救护车的改装。通常一辆负压救护车需要一个月左右的工期，而现在压缩时间在10天左右生产出来，实际上任务是非常艰巨的，工厂会是24小时不停歇运转，所以奉献爱心的企业也是非常不容易的。尤其是在春节期间，工人还要加班加点的劳动。

就在这两天，随着火神山医院的交付，一大批刚刚生产出来的负压救护车也正在赶往路上。生产负压救护车的企业包括北汽福田、上汽大通、江铃福特、福建奔驰、华晨金杯、奇瑞瑞弗、宇通等。

其中北汽福田生产了40辆图雅诺负压救护车，预计在2月8日送往疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南及北京。2月5日，上汽大通30辆负压救护车已经送往火神山医院，还有25辆负压救护车将于2月6日抵达。江铃福特全顺18辆负压救护车（10辆赠送，50万/辆）在2月3日出发奔赴武汉。

福建奔驰协调了20辆威霆车用于负压救护车改制。华晨金杯则在2月5日完成10-15台负压救护车，2月15日之前共计完成30台。奇瑞瑞弗特种车辆公司生产的20台负压救护车在2月5日下午正式发车。宇通也在2月5日正式交付了捐赠的10台负压救护车。

负压救护车转运是怎样一个过程？

运送新冠患者是一个复杂的过程，在每次将患者送到收治医院后，都会进行人员和车辆的初步消毒，返回急救中心后，还要进行终末消毒、紫外线消毒。从医护人员穿戴装备，到转运患者，再到消毒，整个流程比普通运送病人要更长，超过3个小时是常有的事。而穿上防护服，正常的大小便是无法进行的。

通常，省、市卫健委会先向医疗救援中心发出指令，之后医疗救援中心会再安排转运急救站的车组人员。调度员接到指令后，会了解患者基本情况，运送地点，并确认防护级别，以通知医护人员穿着不同的防护服。比如二级防护是戴手套、护目镜、杜邦服、脚套，如果是危重患者，则要戴上全面型防护面罩。

在出发前，所有的车组人员还要进行相关的检查，在到达现场后，救护车会到达患者最近的地方等待，减少患者与外界环境的过多接触。在运转过程中，他们不仅要守护好患者，做好医学观察，还要时刻安抚患者。

急救站的工作人员，都是自愿参加新冠肺炎转运工作的，比如说急救车的司机，很多都是社会招募的，他们都是敢于担当的爱心人士。

目前中国有着世界先进的医疗救助设备，除了更专业的医护团队，还有更多无私的爱心人士，大家团结起来，都在为武汉加油，湖北加油，相信不会用多久，我们必将打赢这场胜仗。同时，所有的医护人员，和参与这场没有硝烟的战役中的人，都值得我们尊敬的。（文章图片来源于网络）

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新冠痊愈者回国后在机场会被救护车拉走吗?还是跟其他人一样走正常的流程去酒店隔离呢？

最新的政策是：
低风险地区，不需要隔离，仅仅需要核酸检测证明啦！
但是如果是中高风险或者当地没有发布疫情解除的相关公告的话，去外地还是要被集中隔离或者居家隔离的。
2021年1月28日春运开始，返乡人员需持7天内有效新冠病毒核酸检测阴性结果返乡，返乡后实行14天居家健康监测，期间不聚集、不流动，每7天开展一次核酸检测。
可在务工地的疾控机构或医疗机构主动进行核酸检测，返乡时持7日内有效核酸检测阴性证明，第一时间到居住地所在村（居）委会报备登记，并核验安康码。
各个地区可以根据自己的防疫需求设立相应的预案处置措施，尽量保证非常住人口在相关城市不返乡过节。
具体常见问题如下：
① 为什么要对返乡人员加强疫情防控管理？
进入冬季以来，农村地区零星散发病例和局部聚集性疫情明显增加，严重影响当地正常生产生活秩序。农村地区防控能力薄弱，疫情防控难度大，特别是春运期间返乡人员明显增多，人员流动增大，将会进一步加大疫情传播风险。
为严格落实内防反弹的防控策略，对返乡人员加强疫情防控管理十分必要。核酸检测是目前尽早发现新冠病毒感染者的有效手段，要求返乡人员持核酸检测阴性证明能够有效降低疫情传入农村的风险，保障大家度过一个健康、平安的春节。
② 工作方案所指返乡人员包括哪些人群？
工作方案所指返乡人员是指从外地返回农村地区的人员。
主要包括：一是跨省份返乡人员；二是来自本省内中高风险区域所在地市的返乡人员（中高风险区域内部人员原则上不流动）；三是本省内的进口冷链食品从业人员、口岸直接接触进口货物从业人员、隔离场所工作人员、交通运输工具从业人员等重点人群。
③ 返乡前核酸检测阴性证明如何获得？
返乡人员可在出发地或目的地的任意一家有核酸检测资质的医疗机构、疾控机构或第三方检测机构进行检测，凭7天内核酸检测阴性证明或包含7天内核酸检测阴性信息的健康通行码“绿码”返回农村地区。

3、印度一救护车载新冠死者急速行驶致遗体掉落，此举有何风险？

 当地时间23日，印度的一家医院在运送因新冠肺炎而死的患者遗体过程中，因为车辆的破旧还有司机突然的加速，导致了一具遗体从救护车里掉落在了地上而引起了关注。

 当前，新冠肺炎并没有被彻底的消灭，虽然现在的大环境是良好的，但是学者依旧把我们现在称作为“后疫情时代”。

新冠肺炎的疫情在我们国家得到了很好的控制，但是从印度最近的新闻可以看出来印度的情势并不是很好，而且，每天新增的新冠肺炎的患者都在增加，而且速度非常的快，给印度的医疗也增加了很大的压力。

从图中我们就可以看出来印度的这辆救护车非常的破旧，仅是因为一个拐弯还有司机的加速就导致了一具遗体从车厢里掉落就可以看出来车辆的破旧程度。而且，我们也并不清楚车里到底有多少具遗体。

 像这样遗体掉落的情况影响还是非常大的。新冠肺炎并不会随着患者的死亡而消失，它会一直在死者的身上的。遗体掉落很可能也。会导致新冠肺炎病毒也遗留在那个地方，很容易对经过那里的人们产生感染的风险。而且，这样做也体现了印度在对待新冠肺炎患者遗体处理方面还不成熟，还有成套的体系，很影响他们控制疫情的态势。

印度这次的事件也引起了一些印度民众的不满，因为他们只知道他们亲人和朋友去世了，他们并不知道亲人和朋友具体什么时候去世的，没有一点都知情权，这对他们来说非常的不好。目前印度的疫情情况非常的不好，希望印度能够妥善处理好，这对我们来说也是一件好事。

4、抗击新型冠状病毒中最昂贵的口罩——负压救护车！

当新型冠状病毒还在肆虐的时候，我们就应该意识到，医护工作者是隔在老百姓与病毒之间的最后一道墙，要想打赢这场看不见硝烟的战争，保护医护人员，防止二次交叉感染是重中之重。

在此情况下，负压救护车再次成为了安全隔离和转运新型冠状病毒患者的主力担当。

近日，汽场询问了为此次疫情生产负压救护车的车企相关负责人，了解到了负压救护车与普通救护车之间存在着巨大的差别。在平日里，大部分救助任务都可以使用普通救护车完成，所以现有的负压救护车数量非常少，疫情爆发后，想要在短时间内生产出大量的负压救护车需要突破层层难关。

负压舱可以有效的防止病毒扩散：

负压救护车——即防护型救护车，它与普通救护车之间最大的区别就是能“负压隔离”，主要用于重大传染病人的安全隔离与转运。

在结构方面，负压救护车的负压舱内装配有一个负压发生器，负压发生器工作可以让车厢产生低于大气压的负压（相对压强在-30pa至-20pa之间，标准大气压是101.325kPa），所以负压救护车在工作时，外面的空气只能通过负压发生器流入，而车内已经污染的空气需要经过消毒，过滤等等步骤后排出，确保了不让病毒随意扩散。

负压舱具备良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性等特点，所以用它来转运传染性病人既安全又卫生。

负压舱内所有进出的空气必须经过负压发生器处理，因此，负压救护车的负压舱与驾驶室之间也是完全密封的，负压舱中的医护人员只能使用车载无线电电话通信与司机沟通。

在负压救护舱内，负压发生器还可以控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流。如果患者是平躺姿势，医护人员呈坐立姿态，负压舱内的空气一般是从前上部流出，从后下部收集处理拍出，这种流动的方式可以保证医护人员一直处于洁净的空气当中。

除此之外，部分负压救护车内还设计有隔离仓，隔离仓是在担架的基础上增加密封、负压设备，它也有专门的进出风口设计。

隔离仓是负压车厢之外的第二层防护措施，主要是防止在转移呼吸道感染患者途中二次污染。

能够看出，负压救护车对处于呼吸道病毒救治中的医护人员和防止空气病毒传播，起到了巨大的作用。

在曾经的非典SARS风暴中，由于医疗设备相对的落后，仍然采用普通的救护车转运病患。但车内空间狭小且通风差，尽管医护人员有防护装备，但长时间与患者共处一个车厢，被感染的风险依旧很大，导致后期不少医护人员被交叉感染。

面对此次新型冠状病毒，我们已经有了生产负压救护车的能力，但数量上还远远不够。

与普通的救护车相比，负压救护车的主要区别在于车厢内采用了高度密封的负压隔离舱，而且所有进出的空气都需要被集中处理，尤其是排出的污染空气，其将被“吸入”排风净化装置中，进行无害化处理后排出，有效地避免疾病通过空气传染，所以负压救护车上的负压发生器、排风净化装置都是重中之重。

除此之外，负压救护车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等等，以致于清创缝合手术和心肺复苏等抢救都可以在救护车上进行，这在普通救护车上是难以想象的。

因此，生产一台负压救护车不仅仅是车企的工作，更需要大量的医疗设备，急救药品和医疗工作人员的调试设置等等，所以想要在短时间内生产大量可以投入使用的负压救护车难度巨大。

负责此次负压救护车生产的上汽大通工作人员说到，目前生产上最大的难点是零部件企业没有库存，而且因为过年的原因，生产线上的员工返乡，产能降低，导致零部件紧缺，要是放在平时就会容易很多。

其实，救护车分为很多种类，根据功能大致可以分为院前型、转运型、妇婴急救型、应急救援型、监护型急救车，而此次使用的负压救护车在全球范围内都属于特殊“医疗装备”，造价昂贵，正常状况下很少使用，因此不管是保有量，还是库存都非常有限。

除了零部件库存不足之外，整车厂生产、装配、测试验证也需要时间。

正常一辆负压救护车的生产，要经过基型车（可在底盘上派生出各种不同类型和用途车辆的基本型号的装甲车辆）生产、改装两个步骤。按照常规步骤，其中基型车生产一般需要2周，而负压救护策划，需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，在此基础上还需要历时2周，加起来共需要一个月以上。

最后从生产的规模来看，国内能第一时间内生产负压救护车的厂家并不多。

上汽大通工作人员说，此次疫情爆发，工信部第一时间摸排了具有生产负压救护车能力的车企，最后统计出的只有6到7家，一期布置了200台生产任务。

时间方面，由于疫情紧迫，车企需要在保证质量的前提下，要将30天工期缩短至10天，这对每个企业来说无疑是巨大的挑战。不过，已经有不少国内企业接受挑战，迎难而上，例如上汽大通。

1月24日，工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压救护车的任务，并由上海市经济和信息化委员会协调完成。

接到任务后，上汽集团副总裁蓝青松当即召集公司副总及部门负责人召开紧急电话会议，决定于1月25日大年初一正式返工，初二返工人员超过百人，占95%以上。

上汽大通无锡申联专用汽车有限公司常务副总经理吕志明表示：“负压设备过来以后要配电，风机管路的链接，车体上开孔，车上需要做一些适应性的改装，负压要额外增加2到3天，第一批负压装置2月3号到，2月5日按时交付。”

除了上汽大通之外，同一时间内，北汽福田收到了25辆负压救护车的生产制造任务；华晨集团收到了30台负压救护车的生产制造任务；宇通集团收到55辆负压救护车的生产制造任务；江铃集团收到了18辆负压救护车的生产制造任务；宁波凯福莱特种汽车有限公司收到了10辆负压救护车生产任务等等。

北汽福田紧急生产的负压救护车

除了工信部安排的生产任务之外，一些具有生产能力的车企为了抗击疫情，也纷纷主动请缨。

其中，福建奔驰目前已经完成了20台负压救护车的基本改装任务，连夜紧急发往疫区。

福建奔驰新威霆负压救护车

奇瑞瑞弗申请了20台负压救护车的生产任务，正在紧急生产。

奇瑞瑞弗负压救护车

南京依维柯分批交付了依维柯疫情防控车，用于助力疫情防控工作；青岛索尔汽车企业负责人王宁介绍，索尔汽车目前现有的零部件能够生产50—60台负压救护车，将陆续进行交付。

最后，可能还有一些生产负压救护车的企业编辑没有查到，但在疫情爆发时，能在第一时间内启动紧急预案的车企，正在疫病防治过程中发挥着积极作用的车企，都值得我们尊重。

疫情面前，汽车产业，正在贡献着自己的力量。最后希望在疫情之下，每个人都能保护好自己，这也是在保护他人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、回顾救护车发展历史，疫情当下，这辆汽车竟成为救护明星！

目前，对于疫情最为严重的地区而言，相对于捐款，医疗物资则是更加紧缺。面对这种状况，不少自主车企纷纷伸出援助之手捐款捐物，让我们感受到了温暖。在捐赠的物资当中，北汽福田以及上汽大通等车企所捐赠的负压救护车对医务人员的工作起到了至关重要的作用。

车如其名，负压救护车通过车内的负压装置，使密闭的车厢内的气体压力低于外界大气，如此一来，空气只能从车外流向车内，而车内的空气经过复杂的过滤排出车外，将病毒和细菌等有害物质截留。负压救护车既可减少医务人员交叉感染，也可避免排出车外的空气存在病毒，承担着转运感染新冠病毒的患者的重要责任。

如今，经历了百年发展的救护车功能越来越强大，车辆的细分种类也越来越多，承担的责任也越来越重，而这座移动的“小医院”是如何发展至今的呢？

战争的硝烟促使了救护车的诞生。在还没有汽车的年代，就已经产生了相当于“救护车”的工具来运输病人。最早的救护车历史可以追溯到1487年格拉纳达战役，西班牙军队首次使用手推式“救护车”运输伤员，虽然只能运输不能救治，但也加快了伤员被救治的速度。随着历史发展，手推式“救护车”的效率太低，于是“马”就接替成为救护车的动力。直到19世纪30年代，马车救护车开始被大范围推广。

世界上第一辆具有真正意义的救护车诞生于法国。1830年，拿破仑下令在马车救护车上装载各种救护药物和救护用品，至此，马车救护车才真正意义上可以在运输途中对伤员进行简单的救治，这种救护车也被形象的称为“野战医院”和“流动医院”。“ambulance”一词最早的意思为“移动的医院”，1870年的普法战争中，这一词汇开始用于救护车上。

直到1886年卡尔本茨发明了汽车，法国人率先将汽车改装成为具有真正现代意义的救护车。虽然汽车的普及速度在当时很慢，但汽车救护车的出现大大提高了救护车的机动性和便捷性。

随着汽车行业的发展，救护车也在不断的被改造。有蒸汽机动力、电动，汽油动力。随着汽油发动机功率的提升，救护车变得越来越大，可以携带更多的设备，装载更多的病人。1899年，在美国芝加哥米迦勒瑞茜医院开始投入使用汽油动力救护车。

20世纪初的两次世界大战引发了汽车改装救护车的热潮，这一时期各种各样的救护车层出不穷。大名鼎鼎的福特T型车于1916年首次被改装成为救护车，总部位于美国罗切斯特名叫詹姆斯坎宁安父子公司，同一时期生产改装了搭载了4缸汽油发动机，拥有32马力的救护车。在第一次世界大战期间，这类车承载了战场上运送救治伤员的任务。

受制于战争地形和条件，1918年，法国人再次奇思妙想，将一列火车变成“红十字列车”，火车可以运输大量伤员，第二次世界大战中，这一做法被更多的参战国所使用。

救护车归为民用最早出现在19世纪末的美国，20世纪初，美国纽约市的救护车服务电话，通常在30秒内就能够迅速反应并及时出车接人。舒适、快捷的服务理念让美国医疗救护走在了世界前列，而后，民用救护服务开始在世界范围内普及。

1930年，已经有汽车公司开始专门研发并批量生产救护车，听诊器、牵引夹板、氧气袋、无线电等医疗设备一应俱全。随着“子弹型”引入汽车设计，长车身、大空间的汽车十分适合安装救护设备，下图为别克所生产的（贝尔救护车38型）。

20世纪70年代开始，随着医学技术的发展越来越发达，救护车不再是单单的运输伤病员的一个单纯的交通工具，救护车逐渐演变成为一辆高科技的移动医疗单位。通常一辆救护车只能容纳一个病人，但是在一些发达国家有空间非常大的救护车可以容纳多个病人，比如在美国有些大型救护车是建立在卡车之上的。

目前我们常见的救护车分为两种，转运型和监护型。其中监护型急救车是指拥有急救复苏抢救设备和必备药品，能在现场或运送途中对危重伤病人员进行抢救的救护车。而转运型急救车是最常见的可被用于运送病情相对稳定患者至医院的急救车，在转运途中仅允许进行一些诸如输液、吸氧、止血、包扎等简单的医疗处置。另外，根据不同的病人情况，也衍生除了不同功能的救护车，此次疫情急需的负压救护车就是其中一种。

据悉，北汽福田在大年初一就紧急投入了负压救护车的生产，目前也在继续加班加点的赶制。随着全国医疗力量的投入，希望我们可以早日战胜此次新冠疫情！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、对抗新冠，福田图雅诺负压救护车来了！

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7、印度19岁女孩确诊新冠，途中被救护车司机强奸，怎么回事？

在印度这个奇葩的国家，发生什么奇特的新闻真的不足为奇，就连强奸妇女的事情在印度也是司空见惯，印度的男人都觉得没有什么可耻的，可是你能想象一个患有新冠的19岁女孩的绝望吗？本身就承受着病痛和生死的考验，却在送医途中被108救护车驾驶员强奸，这到底是谁的耻辱？印度的深层社会问题暴露无遗。

截止到9月9日，印度累计确诊新冠人数突破了437万人，位列全球第二，在9月8日单日新增确诊更是高达89000多人，死亡人数超千人。面对如此严重的疫情，印度人脑子里到底在思考什么？

据媒体报道，在印度有一名19岁女孩，因为不幸感染上了新冠需要紧急送医救治，但在被108救护车送往医院的途中，居然被救护车司机强奸了，真是禽兽不如啊！

更让人不可思议的是，该司机早在2019年就因为涉嫌谋杀未遂被人起诉，但遗憾的是并没有受到任何惩罚，还在医院混上了救护车司机的差事。据了解，当时救护车接到的任务除了19岁女孩之外，其实还有一名40岁左右的患者，但是该司机并没有顺道一起接送，而是先送40岁患者去了医院，然后再接19岁女孩上车，随后将女孩拉到郊外强奸，在下车时居然还无耻地要求女孩不要声张。

不过女孩还是很聪明的，提前用手机录下了相关的内容并告诉了医院，随后司机才被警方拘捕。

正常情况下，救护车都是有医护人员陪同的，否则救护车的意义在哪里呢？万一途中出现意外根本没法救治，不过印度卫生部门却解释因为患者病情稳定，所以并未安排护士陪同。我看关键原因还是印度的医疗和配套已经是跟不上了，所以才出了如此下策。

而且这件事发生后，印度妇女委员会才要求女性在护送过程中要受到特殊保护，同时强调有犯罪记录人眼不宜安排在医院上班，实际上这都无法避免类似的事件再次发生。

根本原因还是在于印度的教育，经济，社会地位存在严重的不平等性，这些都是印度人骨子里的偏见与劣根性。

对此你怎么看？欢迎在下方留言讨论！

8、新冠患者上救护车花钱吗？

国内的免费治疗，境外回来的需要自费，你看看自己属于哪一种情况。

9、印度救护车司机向新冠患者索要高额路费，此行为违法吗？

我觉得这种行为在中国的话肯定也会是触犯了一定的法律要求，也会对救护车司机做出相应的处罚，对印度方面来说，不管是不是已经构成了违法犯罪行为，最起码从道德方面来讲，这个司机的做法是非常不合适的。

根据《印度快报》报道称，有一对兄弟，一个九个月大，一个九岁半，他们两个人在新冠病毒的检测中都检测出了阳性，所以他们的父亲想要出钱请救护车把他们带到医院里面去，但是等救护车到地点之后，就跟他们索要9200卢比的路费，而两个男孩的家里到医院却只有6公里的路程，所以男孩儿的爸爸就拒绝支付9200卢比，因为这个路费实在是太贵了，并且还不断的恳求救护车司机让他便宜点，但是救护车司机根本不听，并且还把两个得了病的男孩儿和他的母亲改下了救护车。

最后还是在其他医生的干涉之下，救护车司机决定只收两千卢比的路费，这一行为让人们感到纷纷的不妥，并表示如果在中国的话，那么这个轿车司机可能早已经被人肉了，不过我觉得在我们的国家也不可能出现这样的事，把病人的生命安全放在一边不顾，而去收取高额的路费。

根据印度卫生部门的数据表示，印度到今天为止，新冠肺炎的病例已经达到了128万多例，在一天内确诊的病例达到了5万例，可以看出这个数目是触目惊心的，还是希望印度的民众都能够团结在一起，共同抗击疫情，而不是想方设法去从这些患者的身上挣钱，去为难他们，印度也是一个人口大国，如果不合理的控制和解决新冠肺炎的话，那么对于这个国家来说，又要是一种灾难。