车辆推头配重

1、什么是推头和甩尾，什么区别，对车子有伤害吗？

推头(转向不足)和甩尾(转向过度)都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题。这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的。推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能地规避这两个问题出现。在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。

推头(转向不足)

推头现象是指，当你要转弯时，前轮因为抓地力不足而使车辆不能够按照你的意愿转向你想去的方向，这种情况多出现在前轮驱动车型上。例如，当你想快速转弯90度时，可能车头只是转向了50度。

甩尾(转向过度)

　甩尾则是车尾，在转弯时后轮出现抓地力不足，造成车辆转动了比你意愿更多的角度，一般出现在后轮驱动车型上。例如，你本来想转一个60度的弯，而车子因为后轮打滑而转了一个90度的弯。

所以前驱车主要的优点就是制造成本，空间，可稳定的行驶。前驱车的劣势主要就是车的重量集中在头部，车的重量分布不均匀，前重后轻。并且前轮要承受转向的和牵引的双向功能。这种情况下如果转弯，前轮一方面要有牵引的摩擦力，一方面又要克服切线方向的离心力。在速度过快的时候，就容易转向不足。

　后驱的优点主要就是车身配重平均，宝马就倾向前后1：1的配重比例(不是绝对的，是近似)，整个车重量均匀。后轮驱动，前轮转向各司其职。车的操控性会好很多。但是容易发生甩尾的情况。可以试想下在超市推购物车和拉购物车的区别

2、汽车驾驶中的推头是什么意思？

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

3、赛车中的“推头”是什么意思？

简单的说，推头就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因，造成前轮不能提供足够的转向力，过弯时车辆便不能按照预定轨道转弯，发生向弯外滑移的现象。

4、什么是“推头”？

推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”。

前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

(4)车辆推头配重扩展资料

上述的推头，是汽车方面的专业解释，但是在日常生活中，推头有两个普遍性的方言解释。

1、推托、藉口

①例句：“帖子留下，明天推头有病，不去就是了。”

出自：《官场现形记》第二六回。

②例句：“若纠合强盗劫了他家，害了性命，我还好瞒生人眼，说假公道话，只把失盗做推头，谁人好说得是我。”

出自：《二刻拍案惊奇》卷四。

2、剃去头发，也泛指理发。

①在外面奔波了几个月，你去理发店推头吧，顺便换身行头。

②听老人们讲，五六十年代，城市到处可见推头的挑子。

5、汽车怎样设计才能达到最好的平衡

车辆平衡，好处简单地说就是好开。

车辆的平衡涉及的方面很多，例如：
（“前后”以车辆轴距中垂线为分界）
前后重量配置（配重影响重心水平位置）
前后车高的设定（车高影响重心竖直高度）
悬挂弹簧的软硬设置（悬挂越硬，抑制车体倾斜的能力越强）
悬挂的衰减率设置（衰减率越高，抑制车辆弹起的能力越强）
前后下压力的设定

车辆的平衡关键在于重心的位置及其变化是否符合设计者的要求（有些人觉得平衡的车子在另一些人看来就未必）。

理论上讲，要让车子既不甩尾也不推头，那就要做到车辆重心落在底盘的几何中心所在垂线上，而且高度要尽量低，这要求前后50：50的重量配比、四轮一致且低的车高；同时车辆的姿势变化以及重心移动要非常小，这要求很硬的悬挂弹簧，很高的悬挂衰减率；最后的就是前后的下压力平均。这样的极端的设定下车辆就会体现出完全的转向中性特征，即“不甩尾不推头”。

这些东西背后都有物理学原理，自然也有公式可供计算，我不是学这些的，帮不了您。

影响车辆的转弯表现还有很多，例如车辆的驱动形式，转弯时候发动机的转速，车手的操作等。这很复杂，与主旨无关，在此就不赘述了。希望对您有些帮助。

补充：车身重量对于平衡影响并不大。车越重，维持重心稳定所需的力就越大，这只影响设定时的参数调节，不影响基本原则。

6、学习开汽车中的“推头现象”是什么意思？

推头现象是指转向不足引起的汽车行驶方向和转向轮子方向不同,对应的是甩尾。
谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。
汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为中性转向；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为不足转向；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为过度转向。
中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。
不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计
，以求获得最短的转弯时间。

7、车里面的推头是什么

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

8、在汽车驾驶中，“推头”、“折头”是什么意思？

推头也就是常说的转向不足，因为速度的惯性，导致转弯的时候重量分布在车头导致转向不能按驾驶意图运行轨迹运行，通俗点讲就是都开过了没转过来。折头，这一般指掉头。

9、车轴前后配重问题

假如一部车有完美的50-50的前后配重，那么在稳定的过弯时，前后轮所承受的离心力负荷应该是一样的。在减速或刹车的情况下，因为部分车身重量会由后往前移，所以前轮的负荷比较重。反之在直线加速时前轮的部分重量也会转移到后轮。如果驱动轮在后轮，那么加速时抓地表现会比较好，滑移率会比较低。所以对一部马力不大且配重比为50-50的后驱车来说，前后轮的整体负荷是几乎相等的。假如你因此推测这部车所需的前后轮胎印是相同的，那么你就答对了。前后车轮所需的胎印比例和前后轮所受的负荷比例是相同的，也就是说对一部前后轮负荷比例为60-40的车来说，它所需的前后轮胎印比例亦为60-40。

你也许会问：目前的车几乎都是配置四轮尺寸相同的轮胎（胎印相同），但为何车身配重大多不是50-50？事实上大部分的车都是前轮配重较重，此外前驱的前轮荷重较重为何不见采用较大的前轮设计。这有两个原因，第一是便利性，一方面是为了制造厂，一方面是为了使用者的缘故。毕竟准备两种尺寸的备胎给谁都会觉得不方便。第二个原因是使用比所需要的更大的后轮会有转向不足的倾向，对大多数驾驶人来说可改善行车的稳定性和安全性。再从技术的角度来看，前轮荷重较重过弯时的负荷也会比较大，再相同的过弯速度下会有比较大的滑移角，也就是前轮的滑移角会大过后轮的，转向不足的情况就会发生。