车辆测试假人

1、汽车碰撞试验用的人偶有多重?

NCAP的那个叫碰撞假人。碰撞假人是分种类的：
1.成人假人大致有三类：50％人模——代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材；95％人模——代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材；5％人模——代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。
2.儿童假人还分6月人模（身高67厘米，体重10公斤）、12月人模（身高76厘米，体重13公斤）、18月人模（身高83厘米，体重16公斤）、3岁人模（身高97厘米，体重20公斤）、6岁人模（身高130厘米，体重30公斤）、10岁人模（身高138厘米，体重36公斤）。

2、奥迪A6L中保研测试图曝光，假人兄弟可以好好回家过年了

从帕萨特“一撞成名”，现如今人们茶余饭后都离不开汽车的安全性，由帕萨特一款车延伸到大众整个品牌和集团，以及整个行业。中保研最新发布的汽车碰撞测试现场图也受到空前的关注，近来奥迪A6L完成了正面25%偏置碰撞测试，结果显然很出色，，A柱纹丝不动，“假人可以好好过年了”。

大众和奥迪的关系匪浅，对这两个品牌稍有了解的网友都知道，两个品牌经常共享平台和生产线或者是动力总成，帕萨特的成绩出炉后，奥迪品牌的安全性也受到了质疑，而A6L的现场测试图表明这份担忧和顾虑是多余的，毕竟并不是一个平台，奥迪A6L是MLB平台，而帕萨特则是MQB平台，再加上A6L豪华车型身份的特性，从现场测试图也能看出成绩一定比帕萨特好很多。

从现场测试截图来看，A6L的表现还是比较出色的，车头受损明显，但是从A柱到B柱均未有明显的变形，轮毂也并未侵占驾驶舱，除了碰撞区域，车身并未有明显的变形和溃缩，气囊和侧气帘也正常弹开，对车内乘客起到了一定的缓冲保护作用。

虽说一张截图代表不了中保研的测试成绩，但是从截图能看出A6L表现比帕萨特好太多，在对比一下帕萨特测试视频中（下图为帕萨特测试视频截图 ），面对防火墙内凹，方向盘将气囊带偏完美避过假人的情形，可以肯定的是，A6L内的假人可以过个“好年”了。

很多人都表示看不懂碰撞测试，怎么才能看一辆车到底靠不靠谱安全不安全？其实有个最简单的例子，就是看测试假人的状态和受损程度，就能感受到车辆对乘客的保护作用，和实际碰撞测试中，车辆的安全性表现。

多数情况下，我们的注意力都集中在车辆上，而忽视这起测试中最关键的“参与者”，测试假人。1971年Hydird I型假人正式问世，Hydird III型假人从1997年问世至今，已经成为应用最为广泛的假人家族，最大可能的模拟真实人体构造，通过金属和塑料，以及钢制胸腔和铝制肩胛骨，塑料盆骨和大量传感器等材质组成，造价不菲。

图注：目前应用最广最常见的Hydrid III型50th Male Full Assembly假人

现如今最常见的Hydird III型假人家族非常壮大，有175cm/78kg，有188cm/101kg，还有152cm/54kg的不同体型，甚至还有3个不同年龄阶段的儿童假人，能够更全面广泛的采集数据，对消费者起到参考作用。

在所有的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试，不仅是对车辆来说最严格的考验，对假人亦是如此，一旦汽车安全性不过关，假人很有可能面临报废的命运，致残率非常高。如果前轮防火墙溃缩，就容易对腿部侵入，然后方向盘如果带着仪表台位移，很容易对头部和上半部分造成损伤。安全测试对汽车来说是个考验，对假人来说，可能就是“生死存亡”的挑战，所以如果想要最简单的弄明白汽车的安全性，看假人的状态最直观。至少目前来看，A6L测试的假人，能过个好年了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、糗大了！沃尔沃XC60主动刹车测试，假人双腿被撞断

沃尔沃汽车引以为豪的城市安全系统究竟靠不靠谱？近日在一场测试活动上，举办方进行了沃尔沃XC60带行人监测主动刹车系统的测试，结果测试假人双腿被撞没了。视频发布者说，“技术不代表100%安全，小心小心！”

相信许多驾驶员都遇到过行驶过程中突然出现行人的惊险状况，因此厂家推出带行人监测的主动刹车系统，主要是用来应对“鬼探头”、“横穿马路”等行为，通过摄像头和雷达对道路行人的判断，实现预警和刹车。

测试过程中，假人在其他车辆阻挡下开始启动，沃尔沃XC60还有大概三辆车的距离；直到假人行至车道中央位置，车辆以一定车速十分接近时，主动刹车系统才启动紧急刹车，最终发生碰撞，出现假人双腿被撞断的情况。

从此次测试来看，沃尔沃XC60没能在碰撞前完全刹停，避免事故的出现，仅起到减轻碰撞事故程度的作用。

有网友表示，现场环境道路湿滑，影响了制动距离；也有网友认为，“这个还好，最起码没撞飞，而且车刹停了”。尽管有部分网友对此表示理解，但是也有部分网友对直接撞上行人的情况提出质疑，“技术还是有待改进”、“这么慢都能撞上，技术差的不是一丁半点”。

根据沃尔沃汽车的介绍，该系统应用摄像头和雷达，探测和识别车辆、行人、骑行者，以及大型动物，即使在夜晚也能识别。探测危险情况将及时发出碰撞警示，在必要时进行车辆全力自动刹车，或启动紧急避让辅助，从而避免或减轻碰撞，降低损失。该系统从4公里/小时开始启动，在相对速度60公里/小时以下，可避免或减轻车与车碰撞事故发生。

主动刹车系统在一定程度上能够避免碰撞事故，但在某些情况下，只能减轻碰撞，像上述测评视频演示的情况就是一个例子。因此，有网友提醒：“不管多么高的安全性，开车毕竟是有一定风险的，谨慎慢行才是安全的保障！”

即使自动刹车带有行人监测，还是需要我们提高驾驶时的注意力，毕竟道路情况是多变的，现阶段车辆电脑对行人特征的采集还是十分有限，识别无法满足全部情况，技术不代表100%安全。因此，驾驶辅助更多的还是辅助为主，关键的还是正确的驾驶习惯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车试验用假人百分之几是什么意思

汽车碰撞试验时一般前排放置 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人即身材能够覆盖50%的男性
，后排放置Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，分别检测碰撞时对驾驶员和后排乘客的损害情况。
技术上肯定有区别，毕竟男性和女性现实身体结构是不同的，对损害的抵抗力也是不同的，为了真实显现碰撞效果，一定会尽量模拟人类身体结构。
你要是感兴趣的话，现在汽车碰撞试验也对外开放了，可以自己去观看。我去看过了，碰撞完假人的受损部位都不同，挺震撼的。个人去可能比较麻烦，得预约排队，我是从瑞龙报名的，报完就能看了。

5、汽车碰撞测试的侧面碰撞包括什么？

侧面碰撞包括两个方面：
1.侧碰

移动小车以一定的速度撞击驾驶室的那面，模拟典型的十字路口碰撞事故。该试验主要测量驾驶员侧假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。这个试验NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之处在于E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞时速为50公里/小时，而J-NCAP时速为55公里/小时，另外IIHS的碰撞小车是所有试验中最重的，高达1.5吨。最为特殊的则是NHTSA为27°的夹角碰撞而非其他试验所采用的直角碰撞，另外时速也高达61公里/小时!

2.柱碰

测试车辆以一定的时速横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。2009年前，此项项目为制造商选做，而2009年起，E-NCAP把此项作为安全测试标准项。这个试验仅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP测试为时速29公里/小时正向碰撞，而NHTSA NCAP则是32公里/小时以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以帮到你

6、碰撞试验假人注册商标属于哪一类？

碰撞试验假人属于商标分类第9类0910群组；
经路标网统计，注册碰撞试验假人的商标达45797件。
注册时怎样选择其他小项类：
1.选择注册（电池充电器，群组号：0922）类别的商标有67件，注册占比率达0.15%
2.选择注册（导航仪器，群组号：0907）类别的商标有65件，注册占比率达0.14%
3.选择注册（双筒望远镜，群组号：0911）类别的商标有65件，注册占比率达0.14%
4.选择注册（车辆故障警告三角牌，群组号：0906）类别的商标有65件，注册占比率达0.14%
5.选择注册（车辆电压调节器，群组号：0910）类别的商标有65件，注册占比率达0.14%
6.选择注册（秤，群组号：0904）类别的商标有64件，注册占比率达0.14%
7.选择注册（非医用激光器，群组号：0910）类别的商标有64件，注册占比率达0.14%
8.选择注册（木工尺，群组号：0905）类别的商标有64件，注册占比率达0.14%
9.选择注册（电测量仪器，群组号：0910）类别的商标有64件，注册占比率达0.14%
10.选择注册（防护头盔，群组号：0919）类别的商标有64件，注册占比率达0.14%

7、是他为汽车碰撞测试舍身取义，是条汉子

最近比较受关注的话题便是中保研的碰撞测试，上汽大众帕萨特（2019款帕萨特280TSI商务版）在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成绩垫底，通过碰撞测试画面显示，测试车A柱严重弯折、主驾气囊没能对驾驶员起到任何保护作用

曾经以坚固安全著称的帕萨特因为这起碰撞测试瞬间跌入了深渊，成为舆论焦点，也一定会改变消费者多年以来的印象，进而波及到销量。截止目前，大众对此并未做出回应，随着事件深度发酵，我们也在等待官方的正式说明。也相信，通过这起风波，任何一家在中国销售的车企都会重视起来，毕竟这是关乎安全的问题，不容任何懈怠。关于“中保研”这家机构，网上已经有很多介绍，也让大家对安全碰撞测试产生了兴趣。除了评级标准外，今天我们来说说另一个要素，它就是假人。

1.假人的诞生

最初的假人是美国军方用来试验火箭座椅的弹出，来模拟测试飞行员的伤害情况，也应用于航天领域。1949年，美国的Sierra公司研制出了世界上第一个假人—Sierra Sam。顺理成章，把假人应用到汽车中，最开始也是通用和福特两家美国车企。

要说世界上最有名的假人就得是美国第一安全系统技术公司研制的Hybrid，这可不是油电混动，Hybrid假人已经发展了几代，是目前世界上应用最为广泛的假人，很多车企用的都是它，可以说是“红人”。

2.假人怎么分？

假人按用途分三种：正面碰撞假人、侧面碰撞假人、后部碰撞假人。从6个月大的婴儿到95百分位成年假人都有，也分男性、女性、婴儿、儿童甚至是孕妇。以成人假人为例：5％人模代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。50％人模代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材。95％人模代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材。

3.假人用什么材料？

大部分是金属和塑料，胸腔是钢制，肩胛骨是铝制，盆骨是塑料。因为要模拟真人的皮肤，皮肤采用了橡胶塑料且可拆卸，也是为了多次重复使用。一个假人由几百个零件，上百个传感器组成。

4.假人头上的圆形标志是什么？

假人的头颅两侧和碰撞车上都贴有黄黑相间的圆形标志，这些标志是摄影测量的标记点，用来帮助试验摄像机摄影测量时进行精确定位。在碰撞试验中，通常会有十几台高速摄像机，镜头会聚焦在这些标志上进行拍摄，进行跟踪测量，最终通过影像处理匹配计算出碰撞结果。

5.还有哪些假人？

除了刚才提到的Hybrid，丰田公司也有自己的假人，叫THUMS，是一种可以在计算机上模拟碰撞事故中人体受伤情况的虚拟假人，丰田从1997年开始研制这种虚拟假人，已经发展了多代，除了更加精密外还能对包括碰撞前的预警状态在内人员姿势变化情况进行模拟。

本田发明了全球首创的行人假人，它叫POLAR，可代替真人测量交通事故中行人受伤的程度。POLAR III还专门针对SUV、MPV等车身较高的车型，模拟了腰部、脚部对比人体的相似度，提高胸部受损值的测量精度，用于测试行人保护系统。

 6.假人多少钱？能修吗？

十几万，上百万的都有。差别，当然是一分钱一分货。因为可以更换零件，所以基本上假人可以进行修复再使用。

7.真人测试？

这听起来太夸张了，但确有此人。他叫Haight，前圣迭戈警官，是碰撞安全研究所所长，一名独立的空难调查咨询师，40多岁的他已经完成了990次碰撞测试，甚至会在拉斯维加斯的赛车场做真人碰撞测试，独立的碰撞事故调查人员，保险公司的现场测评人员以及执法人员都会出席。

对于这种“大无畏”精神，我只能说：哥们儿 好运。墙我不服就服你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、ncap汽车碰撞测试为什么要假人来测试?

难道你还想真人？
NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。

9、在撞击试验中使用的人体模型身上为何贴有类似宝马商标的图案

....这个图案表明了是宝马在做碰撞试验，就这么简单