城轨车辆客室

1、城轨车辆客室内装设计应遵循什么原则？

城轨车辆客室内装设计应该遵循的原则是安全人文关怀原则

2、在城轨车辆空调与控制系统中,车内空气参数有哪些?

车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。 一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。 通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外，使车内的空气参数满足设计要求。 二、通风系统 二、通风系统 三、制冷系统 一般每车设有二个集中式的空调单元，分别安装在车顶的二端。为了使车辆的外型轮廓不超出车辆静态限界，特在车顶两端设计了二个专用于安装空调单元的凹坑，在安装空调单元的机座上加装橡胶垫以减小的振动影响。 每个空调单元的控制与监控都是由设在每辆车的电器柜中的空调控制单元实施自动控制、自动调节以及整列车的制冷压缩机的顺序启动，以免同时启动电流过大而造成事故。 空调系统电源是由A、B、C车每辆车的辅助逆变器提供。其中A车的逆变器提供控制系统的电源，B车逆变器提供每节车各一个单元的空调机组的电源， C车逆变器提供每节车另一个单元的空调机组的电源。 热气旁路阀 压缩空气在蒸发器中冷却时，有大量凝结水析出。如果工质蒸发温度过低，使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点，则凝结水就会在蒸发器里结冰，严重时阻塞气流通道，使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现，必须对工质蒸发温度加以控制。

3、城轨车辆控电器控制系统由哪几个子系统构成？

车体(车门窗、座椅、扶手等)、设备(照明、空调、乘客信息系统、闭路电视监视系统、紧急情况对讲系统等)、走行部(包括转向架、悬挂系统)、列车控制系统(列车电气路、制动系统、牵引系统、列车信号通信系统)、列车连接装置等

4、城轨车辆有哪些基本种类?其结构如何?

产品系列简介：

地铁/轻轨A型车辆：地铁/轻轨A型车辆（例：南京地铁1号线车辆），地铁/轻轨A型列车适用于大运量的城市轨道交通系统，6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。

地铁/轻轨B型车辆：地铁/轻轨B型车辆（例：北京地铁5号线车辆），地铁/轻轨B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。地铁/轻轨B型列车是国内最早研发的地铁车辆。

地铁/轻轨C型车辆：地铁/轻轨C型车辆（例：上海地铁5号、6号、8号线车辆），地铁/轻轨C型列车适用于中小运量的城市轨道交通系统，6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。C型车辆为非标准推荐车型，国内用量较少。

地铁/轻轨L型车辆：地铁/轻轨L型车辆（例：广州地铁4号、5号、6号线车辆），地铁/轻轨L型列车为直线电机驱动，轮轨导向的中运量城市轨道交通系统，不同线路运营速度等级有：90km/h、100km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。地铁/轻轨L型车辆适于隧道开挖断面小、线路坡度大的特点。

低地板现代有轨电车：低地板现代有轨电车/轻轨车辆（例：沈阳浑南线车辆） 低地板现代有轨电车是适用于城区地面道路的大运量快速公共交通，车站可与公共汽车兼容，路权按需设置。适用运能0.5~1.5万人次/小时，运营速度70km/h。低地板与地面运行的特点使其乘降最便利。

磁浮车辆：磁浮车辆（例：长沙机场线车辆） 中低速磁浮列车是适用于城区地上空间的小运量轨道交通系统，无轮轨噪声，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受，常规磁吸式磁浮列车的电磁辐射符合公众环保要求。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~1.5万人次/小时，运营速度100km/h。

跨座式单轨车辆：跨座式单轨车辆（例：重庆轻轨3号线车辆），跨座式单轨列车是适用于城区地上空间的中运量轨道交通系统，采用胶轮走行，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~3万人次/小时，运营速度90km/h。

5、城轨车辆客室车门的要求有哪些？

车门的设计要求有以下四项：
（1）具有足够的数量和有效宽度；
（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；
（3）车门附近有足够的空

6、城轨车辆是如何编组的?请举例说明某种编组方式的优缺点

我国地铁列车编组形式为，六辆编组的主要有三动三拖和四动二拖，四辆编组主要有二动二拖

7、城市轨道交通车辆车体及内饰

城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有：15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 （1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 （2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。 （3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。 （4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。 （5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。 （6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成：内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC－DC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。