1、工程车救援列车进出车辆段场与电客车有何区别？
处理列车故障救援时，要遵循以下原则：
1、正线列车救援时，首先遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。
2、司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，向检调提出技术支援，同时继续处理故障。对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。
3、救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转NRM运行；点式ATP模式和联锁模式下为NRM。
4、故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。
5、救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速30km/h。
6、电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。
7、清客完毕，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容。
8、到距故障车1米处一度停车，限速3km/h进行连挂。
9、列车钩正常联挂后，从三个现象确定：
(1)连挂端解钩灯亮;
(2)连挂断HMI显示连挂好标示;
(3)司机室对讲可以互通;
三个条件只要满足任意一项，其他两项无需处理，若三个都没有满足，试拉确定机械连接正常，只需用机械救援。
10、如果按压解钩按钮不能解钩时，则通知故障车司机做好防溜措施，压钩后重新解钩，不行则报行调，下车进行人工解钩。
11、救援车次：601～619（含电客车、工程列车）。救援过程中，车次号不根据上下行线改变，使用单一车次。
12、连挂手信号：紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次。
望题主和网友采纳感谢。
2、站前折返中的 单渡线和双渡线的 区别在哪
这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解
地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线
3、列车进出车辆段有哪些规定？
列车进出整备场只需要调车机牵出即可，限速45km/h，并在规定地点一度停车，联控后确认前方道岔开通状态方可动车
4、家住车辆段旁边，晚上车间进出车鸣笛很烦，影响休息？
答：与交管部门联系安装禁鸣标志牌。如果不能改善在建议交管部门安装“交通违法自动拍照”取证装置，可对鸣号车辆自动拍照取证而处罚和记分。
5、说出广州地铁现开通线路各线路的车辆段名称
一号线——西朗车辆段
二号线、三号线、三号线北延段——嘉禾车辆段
二号线——大洲车辆段
三号线——厦滘车辆段
四号线——新造车辆段
五号线——鱼珠车辆段
八号线——赤沙车辆段
广佛线——夏南车辆段
六号线——浔峰岗停车场
6、火车是从车辆段还是大车站出发的？
从车辆段客车技术整备所由调车机牵引至车站
7、17届本科应届毕业生 刚签了上海铁路局车辆段。想咨询一下前辈们 具体
本人干了四年铁路，来回答你的问题：
车辆段的工作是对机车进行维护，简单的说就是修车，有在车辆检修中心修的，有在列车上跟班的，工作时间是轮班，熬夜是免不了的。
铁路的工资全国都差不多，北京和上海局的工资略高，不过，能高出几百块已经是不得了的事了，本科生刚过去二千多吧，定职后高一点，三千多。
以前本科生有干部编制，现在全部取消了。即你要和专科生、复退军人竞争上岗，凭心而论，修车是个熟练活，更是个体力活，技术性并不高，学历在这上面发挥不了作用，你的理论知识更是曲高和寡，最后，大部分的人可能只会当一辈子的工人。现场的工人师傅们常说，这活小学生都能干，还招什么大学生。你好好想想吧。
还有其他问题吗？
我个人意见：能不来尽量别来，有的人说铁路稳定，那只是假像。大部分人分配都在离城市很远的地方，分配在上海的可能性极低，因为上海地区的编制通常是超编的。晋升全靠关系，调动也需要关系，而且现在送钱都不太好使。进来以后也得不到什么锻炼，过不了几年就废了，到时候再想出去拼搏难度太大。这是师兄给你们的建议，希望你们都过得好，我是去年考上研究生的，想想当年其实和你们差不多。与其要跳出来，还不如当初别跳进去。
8、我从成都铁路局车辆段出来右拐了，有的公交车道，所以逆行了，一直走到与九里堤西路的十字路口，会被电子
会扣分
9、就要去铁路局上班了，问下亲们，机务段和车辆段我该选哪呢？
1.从你的专业来说 当然是车辆段更对口一些
2.不知道你是本科还是专科 本科定职是干部的 要好很多 在绝大部分基层站段 本科定职一般是助工 也就是助理工程师 每月待遇在3000以上还是没问题的
3.现在已经有动车段了 不会在各地 全国只有四个 北京 上海 武汉 广州
北京动车段 成立最早 三级修也开始很久了 算是四个中走在最前面的了
综合各方面情况来说 对于刚毕业的大学生 动车段的前景更好一些 不过工作也比较劳累 责任比较大 待遇不一定会高很多 而且竞争很激烈 因为动车段现在技术骨干基本绝大部分都是入路不久的大学生 更多的取决于个人了
祝楼主顺利