禁赛车辆

1、《QQ飞车》叶晓明为什么哭了？

因为叶晓明被禁赛了。

2、转子发动机禁赛的原因是什么？

提到转子发动机，首先想到的就是马自达，然后让我们跟随时间，回到1991年6月23日进行的勒芒24小时耐力赛，当天的比赛中，搭载了转子发动机的马自达787B赛车，以足足领先两圈的巨大优势取得冠军。

随后在第二年的勒芒比赛，修改了赛事规则，马自达787B赛车是因为“黑科技”而被禁赛的吗？事实并非如此，马自达787B所处的C组赛车规范要求参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。

此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。马自达787B失去了入赛资格。

3、现在关于汽车的日本动画片有多少？

湾岸MIDNIGHT
高智能方程式赛车
四驱小子
四驱兄弟
新世纪GPS
头文字D

4、《头文字D》里高桥凉介的车叫什么名字？

是马自达RX-7的第2代，秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子（654x2）转子引擎（Rotary Engine），虽然它是FR，但因转子引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。

凉介的FC是后期型，出厂时约230匹马力，经他悉心改装后，马力高达350匹。与拓海一战时，凉介将引擎下调至260匹，令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。它虽非最新型号跑车，但观其内涵，各方面的优雅平衡，正好切合凉介的冷静理论派个性。

(4)禁赛车辆扩展资料

过弯技术

一、手刹飘移：很基本的技巧，只要在转动方向盘时拉起手煞车便可。

1、刹车漂移：借由煞车控制速度并让后轮抓地力失效，再以反转方向盘控制车身的幅度（即为Understeer）。实为手煞车甩尾的进阶版，话虽如此但其技巧与难度却截然不同。煞车甩尾在车手的世界是基本的技术，然而对一般没练习过的驾驶人却难如登天，因为速度和方向盘的控制是需要适应和经验培养。

2、惯性漂移：入弯时不大幅减速并提前滑动车身入弯，借由车身惯性力和轮胎抓地力互相控制达到减速的特性过弯，在运用测滑使车身滑向出口出弯，此技术有个缺陷就是较耗损轮胎。

3、逆向漂移：和フェイソトモーション是类似的技巧，不同的是它是直接运用上回甩尾过弯后的车头余重和速度来反转车身进行第二次但方向相反的甩尾技术。

4、变形水沟跑法：在入弯时踩油门加速，借由惯性力将车重心后移，同时车在过弯时也受惯性力而使车重心向外侧移动，两者变成车重心向外侧后轮移动，而内侧前轮相对的变轻。

借此顺势将内侧前轮跨过水沟到对岸，此招不但能利用路肩造成的内轮差过弯，还能缩短过弯距离，表面像水沟跑法却是完全相反的技术，故称变形水沟跑法。此技术最重要的是拥有优秀的重心控制技术。

5、超速过弯：过弯动作反向操作，用快进慢出的的方式转弯。

6、边坡跑法：直接利用外侧的边坡来转弯，该招必须有地形上的优势才可施展。

二、入弯技术

1、手刹漂移：运用煞车增加车头的重量在利用方向盘反转使车身转向的技术。

2、左脚刹车：用左脚踩煞车右脚踩油门，由两脚分工达到敏捷控制的技术（如是手排车则是由左脚同时横踏在煞车和离合器上）。

3、撞击超车：在弯道上撞开对手的车子强迫其让道超车。撞车在职业赛车界里是违规的做法，一旦发生事故将会被判禁赛，就算无出事被撞的一方亦可提告，但有种状况例外，就是没将对方撞到打转，只是稍微偏移路线，如此便无证据证明而不算，因此这招也是职业赛车界里的家常便饭。

4、反击超车：先紧咬住对方，等到适当的时机再开始进攻，先进入弯道的外侧，用高速与对方并行，在下个弯道时内外侧对调，利用内侧的优势成功超车，该招需要两个条件，一就是需要先高速后低速的S形弯道，二就是自己的过弯速度绝对要比对方快，如果缺一就会失败。

5、刹车欺敌：在两车刚出弯道而后车尚未稳定加速时，前车轻踏煞车踏板使煞车灯亮起但制动器未起作用，借此欺骗后车减速，而拉开两车间距。

6、消失路线：躲进对方倒后镜的盲点，在对方惊慌失措之际插入对方的路线进行超车。消失路线是职业赛车界里常用的技术。

5、被禁赛的转子发动机有多强大？

其实转子发动机只有一个优势，就是稳定性超级强大，除开这个真不是。
你有没有发现，如果说快的人。那么这么多年马自达参赛有没有拿过最快圈速，有没有拿过最快分段成绩。都没有吧。那强在那。这些你真是不要人说你信。
马自达之所以不能参加92年的比赛并不是禁，而是没有优势。当时是因为国际汽联统一发动机排量即3.5自吸。而马自达一旦失去涡轮，真没优势可言。
在说那次的冠军。其实那些连参赛的资格都没有，为什么，因为当时C2组车重要求是1吨。马自达只有830公斤。那其实真不能参赛。如果你们说马自达快，其它车队也不愿意。对吧。

6、马自达汽车使用转子发动机被禁赛了，它有什么可怕之处？

可能存在着什么安全隐患吧，为了人自身的安全着想

7、转子发动机禁赛的原因，转子发动机有多快

“普通车企：卖民用车 → 赚钱 → 研发造车 → 卖民用车……；马自达：卖民用车 → 赚钱 → 研究转子发动机 → 破产 → 继续卖民用车 → 赚钱 → 继续研究转子发动机……。”

想必这些段子大家耳朵都听出茧来了，那么，试问转子发动机究竟有什么魔力，竟能够让马自达对其如此倾心？

相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛，那么转子发动机被禁赛的原因究竟是什么？转子发动机究竟有多快呢？

转子发动机禁赛原 

不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。

但是，再光辉的优点也掩盖不了其高油耗、高污染同时零部件寿命短等缺陷。

再而就是车企间复杂的利益关系，由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意思的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求，所以名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。

关于马自达和转子式发动机

马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着），而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂）。这份偏执不仅体现在马自达对转子发动机的不离不弃（要知道，当初除了马自达，奥迪、奔驰、雪铁龙、日产、丰田等一众车企也都曾研究并推出过搭载转子发动机的车型），同时也体现在其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉（马自达车型的电气化部署预计要等到2020年）。

而纵使马自达有着强劲的技术实力，以及饱受赞誉的设计美感，但奈何其产品本身与汽车业界大趋势脱轨，从而导致其销量一直处于低迷状态。

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8、雷诺为什么会被禁赛？

去年新加坡大奖赛上雷诺涉嫌操控比赛结果，让皮奎特撞墙，使队友阿隆索进站后利用安全车出动取得冠军。
“在2009年9月21日于巴黎举行的世界汽车运动理事会非常会议上。ING雷诺F1车队(简称雷诺F1)承认曾串通其车手小尼尔森-皮奎特在2008年的新加坡大奖赛上制造了一次故意撞车，违反了国际运动法典和F1运动规则。”“雷诺F1车队在听证会上陈诉说，通过其执行的内部逐项调查最终发现：(i)弗拉维奥-布里亚托利，帕特-西蒙兹和小尼尔森-皮奎特串通制造了撞车，(ii) 没有其他车队成员卷入这次阴谋。”世界汽车运动理事会在裁决报告中写道。“世界汽车运动理事会考虑到雷诺F1关于2008新加坡大奖赛的违规行为空前严重，不仅破坏了运动的公平性，还危及到了观众，工作人员，其他竞争者和小尼尔森-皮奎特自己的生命安全。”“世界汽车运动理事会认为鉴于这一严重的错误，(雷诺)应该永久的取消FIA世界一级方程式锦标赛的参赛资格。然而，考虑到缓刑的条件，特别是雷诺车队对于调查，处理车队内部过失，以及对涉案个人的处决所采取的措施。世界汽车运动理事决定将雷诺F1的禁赛处罚延缓到2011年底。”“只有雷诺F1车队在这段时间内，被发现再犯类似的错误，世界汽车运动理事会才会激活这一禁赛处罚。”

9、f1比赛里面的赛道事故故障等的车辆是输定了吗?

如果在比赛圈数95%(还是90%忘了)后退赛的，是有成绩的，如果运气好是可能获得积分的，而在前面退赛的是没有成绩的，不管你跑了几圈或怎么退赛的，当然，事故肇事者可能会受到赛会严厉的处罚。比如2012年比利时站导致发车大撞车的格罗斯让在后一场比赛被禁赛。
如果事故后没有退赛是可以继续跑的，跑的目的主要是收集数据，除非你非常快

10、马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛

因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。

由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高

加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。