1、中国应该限制私家车的数量吗
我觉得限制不限制私家车的数量，其实就跟目前中国经济发展的总体思路有很大关系，到底是GDP增长为王，还是应该注重发展的质量和效率。
其实，就人均机动车保有量而言，中国仅达到千分之八十左右，而美国、日本两个汽车大国基本上都已经超过百分之五十了，所以说，从这方面而言，中国的私家车数量还远远不够呢。
但是，目前中国因为汽车数量的急剧增长，引发了社会上许多人呼吁限制私家车数量，这也是原本不应该出现的。究其原因，我觉得跟我们政府的思考问题有关，其实在很多问题上都有类似的现象，比如房地产、教育、医疗方面，都是缺乏思考的深度，经常只关注与表面问题的处理。
私家车所引发的问题，其实主要就是两点：环境污染与交通拥堵。这方面，北京似乎是最典型的代表。机动车保有量超过500万辆，每天的上下班高峰都会面临堵车的问题，而且这还是在限行条件下，以及拥有每天700万次客流量的繁忙地铁系统的支援下出现的，至于解决办法，那觉得不是三言两语能说清楚的。
就目前我国的实际情况而言，还是限制显得更能站得住脚，起码它不会引发进一步不可挽回的问题。这就是我的看法~
2、一个人最多能登记多少辆车？
可以。一个人名下能登记的车辆数目前还没有限制。
3、公司车辆上户限数量吗？
公司车辆上户是没有数量限制的，现在也没有相关政策来限制公司车辆上户的数量。
作为企业规模有大有小，对交通工具的需要也不一样，不对公司车辆上户数量进行限制，符合社会情况，也符合企业自主发展管理的需要。
4、车队的车辆数量限制在80？
为了改善堵车就做这种因噎废食的事情
5、车辆上限是什么情况
?
6、听说北京为了控制汽车增长数量, 限制汽车牌照的发放,有这么回事吗?
在8月20号北京市交通委员会召开的《快速机动化与城市发展》座谈会上有说了这些，楼上的两位朋友只是寡闻了而已，但是并不能说没听说不知道就没有这回事。因为北京在高峰时段每天都可能发生严重拥堵，甚至全城瘫痪；现在北京是按车牌号尾数限行的办法来限制每天上路的汽车，这本是权宜之计。奥运会期间，为了国家的形象，为了使首都交通获得立竿见影的通畅，有人想出这个法子来的。但是限行滋生出的副作用是个促使人多买车的刺激剂，北京的400多万辆车，除了特种车辆及出租车，周一到周五都有1/5的车理论上不能上路，于是，不能上路的人开始动脑子。一是遇限行任罚，抓住交100元了事；二是再买一辆车；三是本来打算买20万元车的，10万元买两辆。这就足以解释奥运会之后北京车辆增速加快，已达百万辆原因了。
于是，政府开始想办法不让人开车，限行（北京）是个无奈的办法；提高停车费（香港），加收入城费（伦敦）都能收到成效。
现在限行单双号已经控制不了日升月涨的车辆数量了，所以北京交通委开始想法通过限制汽车牌照的发放来抑制一直呈快速上升趋势的车辆数量了，事实上这个想法上海早就开始实施了，不过上海是通过提高汽车牌照的价格来控制汽车牌照的发放量的，北京的这一措施具体落实还有待时间。