车辆年检作用

1、快来谈一谈你认为汽车年检起到了什么作用？

好车，年检能给你检的稀巴烂，包括发动机！
烂车，掏钱都能过年检，甭管您是送货车面包车，小货车…还是国一二三四…都行

2、汽车年检线有什么作用

和正常年审所需要的资料一样，就是不用车子去了。 年审所需资料： 一、行驶证正副原件； 二、机动车交通事故责任强制险保单《副本》； 三、车船使用税缴税证明（可到检测地直接缴纳车船使用税，二0一二年后车船使用税和保险一起交纳）； 四、私车：车主身份证复印件，公车：公司组织机构代码证复印件盖公司公章

3、汽车年检的作用

汽车年检是检测汽车的性能，看车的性能还足以在道路上安全行驶不。 比如有的车，虽然车龄不长，但由于车主不爱惜或出过大性车祸没修好，性能很差，就不能上路行驶了，对吧。但国家怎么知道这种车不能上路呢，就是进行年检，检测它的性能啦。

4、如果真的取消车辆年检，好处多还是坏处多？

车辆年检一直是广大车主比较关心的话题，近年来，取消年检的呼声也日益高涨。虽然我们知道，短期内取消年检几乎是不可能的，但是如果某一天真的取消了年检，究竟是利大于弊还是弊大于利，我认为：利与弊的权衡，应该分对谁来说。

对车主来说，取消年检利大于弊，这无需争论的。

长久以来，年检中存在的种种乱象，让车主们是苦不堪言，有苦说不出，花钱买气受，敢怒不敢言。

众所周知，年检的初衷是好的：一是早发现车辆存在的安全隐患，及时处理，避免半路抛锚或发生事故，提高车辆安全，保证驾乘人员的生命安全；二是早发现排放不达标车辆，及时处理，起到保护环境与人们身体健康的作用。

初衷虽好，实际操作却乱象丛生。如果自己开车去年检，排长队最后还检出毛病一大堆；如果肯花点钱找“黄牛”，同样的车即使没修理，通过检测很快也很轻松。还有的检测人员违规操作，反正又不是自己的车，随便造，坏了还用车本来就有毛病搪塞车主。

很多人抱怨检车就是毁车，不无道理。本来好好的车，从检测台下来故障灯亮好几个。爱车如同老婆，车主看着爱车被摧残，就像看着自己老婆被别人糟蹋一般难受。如此年检，根本起不到应有作用，反而会加快车的报废速度，还不如及早取消的好。

对利益相关者来说，取消年检弊大于利，也是毋庸置疑的。

取消年检必然会触动某些人的利益，主要是检测线工作人员，黄牛，维修厂。检测线工作人员将面临失业，黄牛和维修厂也将无利可图，这些人最不愿看到年检取消的。

现在的年检已背离初衷，存在诸多问题，取消与否也不是我们说了算的。但衷心希望有关方面，对存在的问题引起重视，对年检进行规范和改革。可考虑将保养和年检，合二为一，真正让大家少花钱多办事，这样的年检才更有意义。对此，你是怎么看的？欢迎留言交流~

5、车辆年检有存在的必要吗

第十六条 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。

6、汽车年检的作用在哪里？

关于国内每年的车检年审问题，除了新车6年内免检外，不管豪华车、廉价车无一例外，一律平等都需要每年一检。相信很多车主年检时都“怨声载道”，不痛不痒的车辆检查，只是流于形式，根本没能检查出汽车的问题，很多网友说，自己的车坏都没能检测出，汽车该坏还是坏，尾气排放不及格那不是车企的问题吗？其实这是很多有车一族人的发出的感叹。其实年检也不是没有好处，如年检能消除汽车的安全隐患。

根据百度给的定义可知，车辆年检的目的是检查车辆整体的技术情况，对于汽车的保养和维护确保正常，使汽车处于完好状态，确保机动车辆的行驶安全。

这样看来，对车辆进行年检，道路参与者、车主和驾驶员都有利，然而在实际执行过程中却又不少不尽完美的地方。比如这位车主的亲身经历：

我车刚一开进去，看也没看，灯光不合格。我问怎么办?手一挥，那边，修!把车开到指定位置，维修师傅说你的车这么新，原车灯最好不要拆，不然以后肯定出毛病，这样吧，照顾你，不拆了，交上多少钱，盖章，包过，果然交钱之后很快就过了。

第二次去，尾气不合格，到指定处五分钟收费200元，返回复测不合格，再拿200元，还是不合格，旁边黄牛拿上300元，果然过了。

那些建议取消年检的车主大概就是因为类似的原因吧。车主去年检时希望花这个钱真的对排除安全隐患有帮助，花钱也不冤枉，但是结果呢?

现在的车主不像以前，都会自觉地去把车辆保养维护到最佳状态，营运车辆因为关系到大众的安全还需检测，总得来说，年检应该发挥其应有的作用才对。

7、中国特色的汽车年检有什么用

评论最近，各地基层派出所接连痛斥奇葩证明，这种来自内部，希望变革的决心，特别值得鼓励。可除了各种地方部门变着花样要求开证明外，年检，也是很多人的痛点。

年检无所不包，生命力旺盛

躲不过各种证，也躲不过各种年检

时下正值暑期，不少家长利用这个假期带孩子参加补习班、培训班。这其中，有“洋外教”的培训机构更吃香。由于市场极度不规范，甚至出现了“黑外教”比有资质的正规外教还要多的情况。

《今日话题》此前揭露过这一现象，值得注意的是，不管是接收洋外教的培训机构，还是洋外教本人，都需要得到当地外国专家局的资格审查，并且每年都需要年检。另据多方消息，外国专家局，几乎是全国唯一一家年检不收费、审批不收费的“双不收费”政府部门。这倒是反证了年检是生财有术的致富之路。

曾有人调侃过，人的一生被各种证件围绕，从准生到死亡，你几乎逃不过被证书证明的环节。祸向来不单行，除了证，很多人还要忍受每年一次的年检。买车的私家车主，需要到车管所年检（根据公安部新规，去年9月1日后购买的新车可以享受6年免检政策，但是依然需要每两年申领一次年检标）；登记在册的社会团体，需要到民政部门年检；各种有职业资格证的人，需要到主管单位年检。

奇葩证明已经引起重视了，现在应该轮到年检

相比于“受苦一次就结束”的奇葩证明，年检是一种长期、看不到尽头的折磨。如果对前一种我们不能忍，就更不应该容许后一种继续猖獗。

年检，实际上是一种可以循环使用的审批权

年检，本身是一种审批权力。但它更是一种可以重复利用的审批权。本届政府上台至今，不断强调要“简政放权”，这个权就是指审批权。可以发现，确实有不少领域的审批权在取消或松动，但“含金量”似乎不太高。

中央机构编制委员会的一位领导透露，“三一重工”在收购德国企业时，德方一周就走完了全部流程，而我国的审批手续仅在一名处长手中就卡了3个月。这种“卡在手上”的审批，其实是在等。等待企业上门找官员谈一谈。

可以寻租一次的审批权舍不得放，可以多次利用的年检制度更是难弃。2014年1月，国务院取消了由环保部门审批的“环境保护（污染治理）设施运营单位甲级资质认定”。同年3月，环保部对省环保部门负责的乙级资质审批也予以废止。但是，在环保部发出通知一个月后，中国环保产业协会发出了另一份通知，规定相关评定工作由环保协会（类政府部门）负责。

之所以会这样，还是因为对环保设施运营单位的资格审批，不仅仅是审批这么简单，更附带了“年检效应”。就像韭菜，割了一茬，还有一茬。如果没有足够强大的外部制约，怎么可能期待内部主动变革？

年检如果起不到作用，图的是什么？

并不是所有年检都无必要，但如果长期行之无效，则应换个思路

凡事不能走极端。不是所有行业的年检都无必要，在食品、药品、环保等对他人活动、健康有重大影响的领域，适度地进行审批和年检，是政府履责之必须。但若考虑到公信力的因素，引入“第三方评估机制”，可能是更稳妥的方式。

除此之外，更多的年检长期以来就是个摆设。比如外专局对培训机构、洋外教每年都年检，可结果依然是黑外教数量居然超过了有资质的外教。外专局年检来年检去，有证的依然有证，没证的依然没证，有何作用？针对这种局面，外专局要么全面放开，让市场自己去调节，要么加强执行环节的监管。现在为了一个自我安慰，每年年检盖章，毫无意义。

这种起不到实际效果的年检，最典型的例子体现在汽车上。“排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人”，这是很多机动车主在给车辆年检时，几乎绕不过去的一个耗时耗钱的痛苦“仪式”。

更有一些年检，根本不是“是否起到作用”的问题，而是毫无存在的必要。根据规定，60周岁以上老人可办老年证，70周岁以上老人可办老年优待证。在一些省份，居然连这两个证件都要年审。据说是为了防止一些年轻人拿着老年卡乘车蹭票的现象，可为什么年检就能防止蹭票呢？百思不得其解。

从两个典型的例子看年检的巨大经济收益

还是回到汽车年检的例子，这几乎可以说是最怨声载道的一种年检了，也是最被利益缠绕的年检。根据2014年的数据，当年我国共有7000多万辆车接受年检。而每辆车的检验费用在200元左右。一年内，全国在车辆检测上要花费100多亿元。

然而，有确凿的证据可以证明，汽车年检流于形式、巧立名目，在全国范围来看，这都是很普遍的现象。整个汽车年检环节，牵扯到公安、工商、质检等多个部门，形成了一个庞大的地下灰色利益链，佛山公安原副局长，就曾利用车辆检测站狂赚2200万。

当然，汽车年检绝非没有必要。但更明显的一点是，没有人会比车主更爱惜自己的生命。已经运行11年的车辆年检制度，虽然在逐步放宽条件，但最本质的问题没变——依然由政府部门牢牢把握年检权力。其实，早在2013年，公安部就曾发文表示，车辆年检可以交由4S店负责，但在全国大多数地区，这都没有成为现实。把这项权力下放给4S店（即使依然带有强制性），也比现在由几个部门瓜分利益并且只是走走过场要好得多。

再来看一个行业协会的例子。每一年，我国的律师及其所在律师事务所，都要通过当地司法局的年检才能继续执业，而与年检绑定在一起的是，律师和律所被强制性要求向当地律协缴纳会费。具体费用是：律师给2000元，律所给1万元。据此测算，北京律协每年仅是年检费一项，就可达6000万元。而各地律协，和当地司法局律管处基本上是“一套人马两块牌子”。

除了经济收益，年检制度还有他用

年检制度，经济利益是表，社会管控是里。如果一些“高危行业”最近“很不听话”，年检制度就是拿捏他们的命门。而人总要讨生活，混口饭吃。

还是举律师行业的例子。据澎湃新闻报道，福建烨阳律师事务所因对福建省律协会费收缴标准提出异议，而连续3年未获年检。对律师个人而言，因为非个人因素而不能通过年检的例子，有更多。这直接导致，有一些律师，每到5月份（年检月），心里就没底，不接敏感案件、进而不接刑事案件，再进而不接行政案件。

离开了年检就不会监管，是必须要治的病

年检虽然往往无效，但作为强管制手段，甚至会受到一些被管制者的青睐

既然年检是一种可以循环使用的审批权，那么年检所牵制的那个行业，实际上面临的就是强管制。一般而言，如果支持政府对某个行业实行强管制，一般都有三个假设：其一，管制者是追求社会福利最大化的，是大公无私的；其二，管制者是无所不知的，拥有完全的信息；第三，管制者说话是算数的。

遗憾的是，经济学家普遍认为，这三点要同时在一个政府身上具备，完全不可能。以美国对药品市场的强管制为例，这是一直以来受到赞扬的，但它也有很大缺陷。著名经济学家米尔顿·弗里德曼认为，大量患者因为吃不到更新、更有效的药而导致的死亡人数，可能远远超出了政府防假药减少的死亡人数。

回答不易望采纳，谢谢

8、年检给私家车带来了什么好处，年检之后有什么保障？

汽车年检由那个部门管在叫你在私人检测站去年检，最后提成。