广州地铁白云湖车辆

1、广州8号线北延段完工九成，今年开通在望

广州地铁2019年新线建设成绩单今天出炉：距离竣工最近的是8号线北延段，土建工程已完成90%，今年通车在望；土建进度增幅最大的是东站至南沙的快线18号线，去年全年增加了32%，可谓“飞跃之星”，连通佛山的7号线西延段、南站至南沙的快线22号线位居其后。

进度第一：8号线北延段

长轨已贯通，只差彩虹桥站未封顶

土建进度最快的8号线北延段（文化公园-滘心），截至2019年12月底，土建工程累计完成90%，13座车站中，12座主体结构已封顶（11座已移交机电），1座正在进行土建施工，13个区间已全部移交机电施工。白云湖车辆段主体基本完工。

上月底，8号线北延段顺利实现全线长轨贯通，为地铁列车的调试奠定基础，按照规定，新线开通之前需要调试三个月。根据21号线（员村-镇龙西）的经验，长轨在去年6月贯通，线路在12月通车，前后相隔大概半年。

八号线北延段全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站，其中陈家祠站与1号线换乘；西村站与5号线换乘。设白云湖车辆段1座（原8号线赤沙车辆段调整为11号线使用）。全线车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。

值得一提的是，12月工程进度显示仍有一站尚未封顶，为彩虹桥站，该站是8号线、11号线、13号线三线换乘站，其中11号线、13号线都是8节A型车编组，规模相当大。另外，8号线北延段此前受到西村站拆迁阻碍，加上因保护古树调整工法，导致该站工期大幅延后，地铁曾多次表示难以赶上全线通车。

进步最快：

18号线：工程进度增加32%，南沙30分钟到东站

去年，土建进度增加最多的是18号线，从2018年底的14%飞跃至2019年底的46%，增幅达32%。9座车站中，8座车站正在进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，7个进行土建施工，其余进行前期准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行土建施工。

18号线（广州东站-万顷沙）全长61.3公里，均为地下线，途经天河、海珠、番禺、南沙四区，共设站9座，其中换乘站8座。线路设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。18号线为市域快线设计，车辆运行设计时速160公里/小时，最快30分钟跑完全程。

7号线西延段：进度已过半，又一条广佛地铁

7号线西延段的土建进度从2018年底的28%增至去年年底的55%，以27%的增幅位居第二，总体进度暂居第二，排在8号线北延段之后。截至2019年12月底，土建工程累计完成55%；8座车站中，4座主体结构已封顶，4座正在进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，5个正在进行土建施工。

这是广佛之间第二条直接互通的地铁，从广州番禺通往佛山顺德。线路全长13.45公里，其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里。西延段共设8座车站，其中北滘新城站与佛山3号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山11号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时，开通后将与7号线一期及在建的二期贯通运营，全线长度超50公里，单程耗时超过1小时。

建议：

22号线：外围地区站点密，能否加设越行线？

土建进度增速第三的是22号线，与18号线一样都是通往南沙的快线。截至2019年12月底，全线土建工程累计完成37%，全年增长24%。8座车站中，4座车站正在进行土建施工，其余4座进行前期准备；7个区间中，3个区间进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场正在进行土建施工。

22号线（白鹅潭-番禺广场）线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。线路在通车初期，与18号线共用番禺广场至万顷沙的走廊，运营时列车将跑到万顷沙。

22号线与18号线一样定位为市域快线，设计时速160公里/小时。然而，22号线30.8公里就设了8站，18号线61.3公里也才9站，前者设站偏密，数个位于城市外围的非换乘站（如西三、东沙工业园）都是后来增设，且没有配置越行线让快车“飞站”，届时快车频频减速停站，难以充分发挥速度优势。而且，22号线还计划进一步往北延伸，经过棠溪火车站等对外交通枢纽，全线的运行时间恐怕被个别边缘地带的区段“拖慢”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、广州地铁8号线北延段通车时间

还未开通。

2020年1月19日，广州地铁8号线北延段全部车站完成封顶 。3月21日，广州地铁8号线北延段白云湖车辆段移交运营调试。4月15日，广州地铁8号线北延段实现了全线“电通”。5月13日，广州地铁8号线北延段热滑试验完成 。5月15日，广州地铁8号线北延段轨行区“三权”移交。 

7月6日，广州地铁8号线北延段小坪站7号出入口和聚龙站4号出入口顺利完成顶板浇筑，标志着该段2020年年内开通时拟投入使用的车站出入口及风亭结构工程全部封顶 。9月30日，广州地铁8号线北延段11座车站开始运营调试 。10月15日，广州地铁8号线北延段开始模拟开通的运作模式“跑图”试运行。

(2)广州地铁白云湖车辆扩展资料：

站点：

广州地铁8号线北延段会成为一条L形的放射线，北延线从北部的白云湖站，亭岗站、石井站、小坪站、石潭站、聚龙站、上步站、同德站、鹅掌坦站、西村站、彩虹桥站、陈家祠站、华林寺站和文化公园站，文化公园至滘心段因工期滞后，预计2020年开通。

广州地铁8号线北延段二期（白云湖-广州北站）全长约20千米，从白云湖出发，连接到广州北站。共设置9座车站，2座换乘站，全线均为地下线路。设停车场一座，位于花都区雅瑶附近。该段已获批，具体建设时间为2019-2023年。

3、广州地铁8号线北延长线白云湖站点位置在哪里

白云湖在嘉禾望岗啊 是三号线 往夏茅走

4、从化地铁今天正式营运呜

今天正式移交！ 12月28日开通！

今天，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权等“三权”的钥匙由地铁建设部门交到地铁运营部门手中，地铁十四号线一期马沥至赤草段“三权"移交，正式由建设转入运营调试阶段。

十四号线是落实广州城市“北优”战略、实现从化与城市中心区快速联系的交通线路，其功能上重点是解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾引导白云区、从化区沿线组团的发展。

地铁十四号线一期(嘉禾望岗至街口段)全长约54.3公里，共设13座车站。十四号线是广州第一条采用快慢线运行的线路，最高时速为120公里，采用6节编组B型车。

《广州地铁开通时间表》

一、 广佛线燕岗至沥滘段：燕岗、石溪、南洲、沥滘，2018年12月28日开通。

二、 14号线1期：嘉禾望岗、东平、石湖、太和、竹料、钟落潭、黎家塘、新和、太平、神岗、赤草、从化客运站、东风，2018年12月28日开通。

三、 21号线：员村、天河公园、棠东、黄村、大观路、神舟路、科学城、苏元、水西、长平、金坑、镇龙西、镇龙、中新、坑贝、凤岗、朱村、山田、钟岗、增城广场，2018年12月28日开通。

四、8号线北延段：凤凰新村、同福西、文化公园、华林寺、陈家祠、彩虹桥、西村、鹅掌坦、同德、上步、聚龙、石潭、小坪、石井、亭岗、滘心（白云湖车辆段），2019年12月28日开通。

五、7号线西延段：广州南站、韦涌、陈村北、陈村、陈村新城、南涌、林头、北滘新城、美的大道，2020年12月31日开通。

六、 11号线环线：芳村、石围塘、如意坊、中山八、彩虹桥、流花路、广州火车站、梓元岗、广园新村、大金钟、云台花园、田心村、沙河、广州东站、天河东、华师、华景路、天河公园、员村、琶洲、赤沙滘、石榴岗、大塘、上涌公园、逸景路、五凤、江泰路、燕岗、南石路、鹤洞东、沙涌、芳村大道东、芳村，2022年12月28日开通。

七、 18号线：广州东站、冼村、琶洲西、石榴岗、沙溪、南村万博站、番禺广场、横沥、万倾沙，2022年12月28日开通。

八、  22号线：番禺广场、祈福、广州南站、陈头岗、西三、东沙工业园、西朗、白鹅潭，2022年12月28日开通。

▲地铁十四号线一期效果图 

目前，地铁十四号线车站全部封顶，区间全部贯通，正在进行车站附属结构、机电安装施工及区间机电系统施工。根据计划，十四号线一期(嘉禾望岗——街口)将于2018年底建成通车，与知识城支线实现换乘。

▲地铁14号线列车

地铁14号线开通后，将 成为从化区连接广州中心城区的重要通道，进一步凸显从化的区位优势。而根据广州市住建委7月底发布的14号线二期建设公告，14号线二期工程规划建设彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路、广州火车站等8座地铁车站，意味着从化市民可乘坐地铁直达广州火车站。

5、广州人和地铁站到白云湖公园怎么坐车

在 人和站 上 地铁3号线北延段 （体育西路方向） 2站 嘉禾望岗站 （B口出） 下车 步行 260米
地铁嘉禾望岗站总站 上 970路 15站 白云湖公园北门站 下车 步行 20米 到 白云湖公园

6、广州白云湖，在什么地方，在广州南站坐地铁怎么去？

1、到地铁广州南站F出入口乘坐地铁2号线到地铁广州火车站D4出入口下，往前走到流花车站公交总站转乘271路快线到石井大道(白云湖公园)站下2、到地铁广州南站F出入口乘坐地铁2号线到地铁嘉禾望岗站C出入口嘉禾地铁站总站转乘983路到夏茅(白云湖公园)总站下。

7、为什么广州地铁未来到了白云湖了，怎就不能北一个站江高呢？

快来江高
来来来

8、广州白云湖怎么坐车去？

详见广州市水务局网站上的白云湖栏目，你需要的信息都在那儿！
例如：
地理位置
广州市白云区白云湖大道（原名：大朗南路）

公共交通信息

一、白云湖：石井大道出入口
1、929路：龙湖工业区—安华装饰城，途径石井大道白云湖站
2、271快线：流花车站总站—滘心村总站，途径石井大道白云湖站
3、佛252路：官窑车站—凰岗总站，途经白云湖
4、里04B路：里水海元物流—凰岗，途经白云湖
5、高峰快线49路：火车东站—石井总站，途经白云湖
二、白云湖东区：东大门（夏茅出入口）
6、983路：嘉禾望岗地铁总站--白云湖公园总站
7、984路：东平总站--白云湖公园总站
三、白云湖东区：东北门（大朗出入口）
8、970路：嘉禾望岗地铁总站—大朗夏边总站，途径白云湖
四、白云湖东区：环滘临时出入口附近（约1㎞）
9、265路：广卫路总站--环滘（白云湖公园）总站
10、982路：飞翔公园总站--环滘（白云湖公园）总站

自驾车指南
一、停车场
（一）大型停车场：位于白云湖大道（原名：大朗南路），白云湖东区东北门外，属于收费的社会停车场
（二）小型停车场：位于白云湖东区东大门，夏茅出入口旁，白云湖停车场，免费（需车主自行看管）
推荐：从交通便利与安全考虑，建议选择大型停车场。
二、自驾车路线
路线1：机场高速→平沙（夏茅）出口→夏茅方向→广花一路→夏花一路→白云湖大道（原大朗南路）→白云湖东区东北门
路线2：华南快速北延线→机场高速（平沙）出口→夏茅（方向）→广花一路→夏花一路→白云湖大道（原大朗南路）→白云湖东区东北门
路线3：内环路→增槎路→广清高速连接线（石潭西路、石丰路出口）→石丰路→石井大道→白云湖东区（石井大道出入口，注：无停车场）
推荐：从停车方便与安全考虑，建议选择路线1或2。

9、广州地铁八号线北延段轨行区移交运营调试

15日起，地铁八号线北延段轨行区正式移交运营部门，较原计划提前半个月进入运营调试阶段。13日上午10时至14日凌晨3时，随着一列带电的电客车在地铁八号线文化公园至滘心段成功进行多个往返测试，八号线北延段热滑试验顺利完成。
“热滑试验”是电客车安全行车前最重要的一个环节，是指在电客车受电情况下，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测，确保接触网电气和机械适应性能满足运营需要。本次热滑试验范围为文化公园至滘心段，共计13个车站，热滑测试往返线路长32.6公里。
5月13日上午10时，八号线北延段电客车以20公里/小时的速度缓缓驶出白云湖车辆段，全线热滑试验正式开始。热滑试验期间，电客车分别以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的低、中、高速度对上下行线路进行了往返试验。热滑试验结果显示，弓网接触关系良好，车体平稳，各项监测数据表明设备运行状态稳定。热滑试验的成功，标志着电客车具备了在轨道上正常行驶的条件。
为确保热滑试验成功及顺利移交运管调试，地铁建设者们还出色完成了综合监控系统中央级电力系统大联调。截至目前，八号线北延段土建工程累计完成92%。13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装和附属结构施工；全线已实现轨通和电通；轨行区、白云湖车辆段及主变电站已“三权”移交。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、最新进展！广州地铁八号线北延段全部车站完成封顶

近日，广州地铁八号线北延段彩虹桥站宣告实现主体结构封顶，这标志着全线所有车站主体全部完成封顶。

闹市中施工

需攻克三大难题

据介绍，地铁八号线北延段南起已经开通的文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站。

彩虹桥站位于荔湾北路与东风西路十字路口南侧，车站主体为四层三跨结构型式，主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。彩虹桥站是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘车站，属超大规模车站。在施工过程中，地铁建设者们需面对来自管线、地质、土方外运等多方面的挑战。

一是管线迁改多。地处老城区的彩虹桥站，施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线等6大类共计35条及上千组通讯线路，影响范围广、改移周期长。

二是施工条件复杂。彩虹桥站换乘节点位于广州越秀区东风西路与流花路的交叉口，紧邻东风西公交站和高架桥，周边行人及车流量大，且基坑周边管网分布密集。开挖过程中，在基坑底部还遭遇了超10米厚的中、微风化泥岩层，地层呈上软下硬状况。

如果长时间开挖容易引起上部软弱层的软化、崩解，导致坍槽，进一步引起周边道路的沉降和管线基础土体的坍塌，从而危及管线和道路行车的安全。

三是基坑开挖受限。彩虹桥站施工中需外运土石方26万立方米，但根据城市管理要求，车站土方外运有效作业时间仅2小时，在施工前期运送土方的车辆每晚的工作量仅为外运一车次，且因大量卸土场调整，土方外运的距离增加，导致每天平均出土量不足300立方米，严重制约基坑开挖的施工进度。

此外，广州地处亚热带地区，每年4至9月为雨季，导致基坑开挖作业受限，全年的理想施工时间极短。

为此，地铁建设者们想方设法，根据施工现场的实际情况，组织专家对施工方案不断进行了优化调整。

针对管线迁改难题，自2014年2月管线迁改工作开始，地铁建设者们就抽调精兵强组建专门的工作小组，一方面查阅市政建设资料，确定地下管线的埋设情况；

另一方面派专人与各市政管网产权单位联系，就管线迁改的相关方案达成共识。经过各方的通力配合，2017年3月，管线迁改工作于基本完成，扫清了这个影响车站主体基坑施工的首个“拦路虎”。

为了确保施工过程中的安全，地铁建设者们通过引入先进的双轮铣成槽机、采用切铣成槽工法，降低施工振动、噪音，并对基坑沉降、坍塌的风险进行了科学防控。

在底板浇筑之前，施工单位中铁二局的技术人员多次与施工人员进行了技术交底，明确对混凝土的浇筑方法、注意事项，混凝土强度及配合比要求、大体积混凝土的养护及防开裂控制措施等，全力确保施工质量。

此外，地铁建设者们制定专门的土方外运方案，安排专人居中调度，通过加强与临近卸土场的沟通联系，缩短运土距离，以增加车辆的排土次数。同时，随时做好现场的空间调整，增加候车容量，并妥善安排车辆的离场抵充和清洁，确保车辆有序往返和路面清洁。

多项措施带来立竿见影的效果，土方开挖外运高峰时期达到了1000立方米。施工中，还调整施工工艺，将抗拔桩施工由人工挖孔桩变更为地面旋挖施工，从工法上解决施工效率问题，极大缩短了主体结构施工时间。2019年1月中旬，车站主体基坑施工顺利完成。

率先应用全封闭隔音棚

降低施工影响

彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。如果施工中不采取有效措施加强防控，极容易给周边居民带来影响。

为进一步降低施工带来的影响，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。

隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪音控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。

施工中，还引入了施工废水净化处理设备、低频振捣器、新型电能垂直运输机等设备，通过节能减排、降低噪音等方式实现绿色环保施工。

线路建设进入新阶段

仍面临诸多挑战

车站的顺利封顶标志着线路建设进入了一个新阶段，但要完成线路的建设任务，地铁建设者们仍需面临诸多挑战。

目前，全线进入车站出入口等附属工程施工阶段，部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险依然严峻。

面临着工期紧、任务重的挑战，机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。全线13座车主体结构已封顶（12座已移交机电），推进车站设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已长轨贯通，进行供电等系统工程施工。白云湖车辆段已完工，主变电站已正式送电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。