车辆低负荷

1、为什么重型载货汽车发动机的经常负荷偏低？

汽车行驶的燃油消耗量，除受车辆结构、运行条件和各总成技术状况的影响外，汽车驾驶技术的正确与熟练程度，对燃油消耗影响也很大。如驾驶技术的正确与熟练程度不同的驾驶员，驾驶同一辆汽车在同一条路线上行驶的油耗相差可达20%～30%。所以，驾驶员必须不断地提高驾驶技能，在复杂的运行条件下，运用不同的方法来达到节约燃油的目的。对驾驶技术的基本要求是：
（1）使发动机尽可能地经常处于经济转速下运转。
（2）应适当利用滑行，控制车速，正确使用制动器。
（3）保持发动机的正常温度和经济车速。
1．经济车速和发动机经济转速
汽车的经济车速，一般是指汽车在直接挡或超速挡时耗油最低的车速，它随着车型的种类、道路情况、载荷大小等因素而变化。但经济车速都比较低，影响运输生产效率的提高，所以多采用略高于经济车速的速度行驶，叫做“中速行驶”。中速行驶的速度随车型而不同，在平坦道路上的载货汽车通常在35～50千米/小时的范围内。
发动机的花油率，是指发动机产生一千瓦运转一小时所消耗的燃油量，即克/千瓦时，用它来衡量发动机燃料消耗的经济性。发动机的耗油率，是随发动机负荷和转速而变化的。
汽车行驶时，发动机的负荷经常变动。事实上当发动机接近全负荷（节气门开度为80%左右）工作时，其耗油率最低，小于或大于此负荷油耗均增加。发动机小负荷时耗油率增大的主要原因是：此时节气门开度小，充气量少，在工作混合气中，留在气缸内的废气所占的比重增大，化油器要供给较浓的混合气才能燃烧，并且消耗在克服发动机摩擦阻力、驱动机构的功率比重增加，所以耗油率上升。全负荷时，由于化油器的省油装置供给额外的汽油，耗油率也增大。
汽车行驶时，发动机的转速也在经常改变，发动机仅在略高于中等转速时（负荷不变）耗油率最低，这个中等转速又叫发动机的经济转速。高于或低于这个转速时耗油率均增加。转速增高时耗油率增大的原因是：消耗于克服机械摩擦阻力和进排气等方面的功率增大。转速低时耗油率增大的原因是：进气流速降低，气体扰动减弱，燃油雾化不良，燃烧速度慢而且不完全。并且燃烧气体与气缸壁接触时间长，热损失增加。
汽车行驶时耗油多少，取决于发动机的耗油率和克服行驶阻力所需的功率。汽车在平路上行驶要克服两种阻力——滚动阻力和空气阻力。汽车的滚动阻力取决于汽车重量、路面质量、车轮轴承的摩擦力以及轮胎气压和花纹等。克服滚动阻力所需的功率随汽车行驶速度而变化，车速越高，功率耗费就越大。空气阻力的大小和汽车行驶速度的平方成正比，而克服空气阻力所需的功率和行驶速度的立方成正比。对于载重汽车来说，低速时空气阻力不显著。当车速超过40千米/小时后，空气阻力急剧增大。当车速超过60千米/小时后，空气阻力相当于30千米/小时时的4倍。
由上可见，当汽车低速行驶时，克服行驶阻力所需的功率虽较小，但由于发动机负荷小，耗油率高，因此汽车燃料经济性差。汽车高速行驶时，发动机负荷加大，耗油率有所下降，但同时克服行驶阻力所需要的功率却增大很多。后者不利因素超过了前者有利因素影响，结果使汽车燃料经济性也变坏。所以只有在中速行驶时，汽车的燃油消耗量才能降到是低值。汽车的经济车速是随道路的情况、载重量等因素而变化的。一般在道路情况良好、汽车载重量轻时，经济车速较高（发动机的小负荷经济转速高于大负荷时的经济转速），如果道路条件差，汽车载重量大时，经济车速较低。

2、汽车发动机的工况和负荷率分别是什么？

汽车发动机的工况，即其工作状况。基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。这个过程在一些有行车电脑的车上（比如宝来、高尔夫）可以很明确的观察到。

汽车发动机的负荷率是指内燃机在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平均负荷与该段时间内的最高负荷的百分比。

3、什么是汽车负荷运转和无负荷运转？

无负荷：空挡怠速或空挡滑行，空调关
负荷：带挡行驶或带挡滑行，空调关
带挡行驶或带挡滑行，空调开
空挡怠速或空挡滑行，空调开

4、混动汽车低负载情况下的动力如何输出？

低电量动力不足、油耗过大只能说明这车混动技术不行
不是所有混动车都这样，有很多混动车低电量也很省油的

5、汽车燃油消耗率最低的负荷是( )。 a 发动机怠速时 b 发动机大负荷时 c 发动机

这是发动机原理的题,应该选B.看一下发动机原理中内燃机负荷特性那一部分,燃油消耗率的单位是g/（kw.h）,在负荷率为80%达到最小.

6、汽车低速和高速哪个负荷大?

很难以速度计负荷！低速档起步负荷小，高速档起步负荷大！

7、汽车怠速低有什么好处和坏处？

汽车发动机的怠速不是越低越好。

手动挡的车在750—800转/分，自动挡的车在800—900转/分。

决定发动机怠速的因素有以下几点

一、保证发动机内机油正常润滑。

二、保证发动机冷却系正常工作。

三、保证汽车电路正常供电。

四、保证发动机正常平稳运转。

因此，发动机怠速不是越低越好，而是在各种情况下取得一种平衡的转速。

8、汽车发动机负荷率的定义？

负荷率指在统计期间内（日、月、年）内的平均负荷与最大负荷之比的百分数。

厂用电率负荷采用换算系数法计算，其计算原则大部分与厂用变压器的负荷计算原则相同。根据这一规定，对于同一台高压厂用电动机或低压厂用变压器，无论是用于厂用电率估算，还是用于高压厂用变压器容量选择，绝大部分均采用相同的换算系数K，其结果必然导致厂用电率估算值偏大。

其原因为：选择的工况不同。根据厂用电设计技术的相关规定，厂用电率估算对应的工况是机组的额定工况。即锅炉燃料为设计煤种； 机组的运行环境为全年的平均值； 发电机输出为额定值。

与其不同的是，为防止变压器过载，高压厂用变压器容量一定要按机组最不利运行工况进行选择。此时的厂用电负荷必然明显大于机组额定工况下的厂用电负荷。

(8)车辆低负荷扩展资料

由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。

然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。