1、汽车点火线圈烧坏有哪些症状？
1、 在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有着明显的抖动，并伴随着加速无力的情况;当转速超过2500转之后，抖动感则会消失。
2、 在怠速状态下，车身的抖动明显;排气管排出的废气气流有着明显的间歇，同时排气管抖动厉害。
3、 发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，其抖动幅度较大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利，建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
2、汽车着火把旁边的车烧了起火车有没有责任？
起火原因是人为的，你意思是有人故意纵火吗？如果是有人纵火，那起火车是没有责任的，应由纵火者承担全部责任，如果起火车是由于车主私自改装线路导致，那么起火车是要承担责任的，如果对方车辆是由于自身质量问题导致自燃，那么他也是有责任的，当然他也可以找4s店或厂家再去维权，那是他的事，要想知道具体责任究竟该由谁来承担，起火原因很重要，你不说清楚，我只能猜着帮你简单分析！你也可以找自己的保险公司理赔，通过代位追偿，保险公司赔偿你的修理费之后，会再去找责任方索取赔偿！！
3、汽车点火线圈为什么会烧坏
二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
3、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；
4、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；
5、汽缸压缩比不对，调节压缩比；
6、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。
7、电源电压不稳定；
8、高压线的电阻不正常，更换高压线；
9、次级有短路现象；
10、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；
11、受到高温，高压波有问题工作不好；
12、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；
13、发火器集成块工作不良；
4、汽车点火线圈烧坏了是什么原因呢
汽车点火线圈烧坏由产品本身质量、与汽车车型不匹配、产品设计安装不当、点火系有短路等多种因素引起。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
5、绿地着火烧毁车辆如何处理？
立马打电话给保险公司
6、汽车点火线圈烧坏的原因是什么？
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些，如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这种情况都是一下几种情况造成的。
1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
2、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;
3、汽油质量不好，换高标号的汽油试试;
4、汽缸压缩比不对，调节压缩比;
5、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。
6、电源电压不稳定;
7、高压线的电阻不正常，更换高压线;
8、次级有短路现象;
9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;
10、受到高温，高压波有问题工作不好;
11、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;
12、发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。
7、经常烧掉 汽车点火线圈为什么那么不耐用
二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
3、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；
4、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；
5、汽缸压缩比不对，调节压缩比；
6、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。
7、电源电压不稳定；
8、高压线的电阻不正常，更换高压线；
9、次级有短路现象；
10、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；
11、受到高温，高压波有问题工作不好；
12、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；
13、发火器集成块工作不良；
8、车着火了把车手续都烧了怎么办手续
当事人车辆发生火灾烧毁车辆手续证件，当事人可以凭身份证到车辆登记地车辆管理所申领补办机动车登记证书，行驶证，申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明。需要车辆到场由车管所验明车辆和登记备案的信息是否一致。
《机动车登记条例》：
第四十三条 机动车登记证书灭失、丢失或者损毁的，属于补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
启用机动车登记证书前已注册登记的机动车未申领机动车登记证书的，机动车所有人可以向登记地车辆管理所申领机动车登记证书。但属于机动车所有人申请变更、转移或者抵押登记的，应当在申请前向车辆管理所申领机动车登记证书。申请时，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车并提交身份证明。车辆管理所应当自受理之日起五日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书。
第四十四条 机动车号牌、行驶证灭失、丢失或者损毁的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领、换领。申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明。
车辆管理所应当审查提交的证明、凭证，收回未灭失、丢失或者损毁的号牌、行驶证，自受理之日起一日内补发、换发行驶证，自受理之日起十五日内补发、换发号牌，原机动车号牌号码不变。
补发、换发号牌期间应当核发有效期不超过十五日的临时行驶车号牌。
9、什么原因导致汽车点火线圈烧坏
汽车点火线圈烧坏由产品本身质量、与汽车车型不匹配、产品设计安装不当、点火系有短路等多种因素引起。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。