车辆方向扭拒

1、启动车辆时发现方向盘拧不动是什么原因？

这种情况下不要以为是车子坏了，不过是车辆的方向盘锁起了作用。驻车后方向盘自动锁死，这是轿车上很常见的一个功能。虽然和大多数电子防盗器相比，方向盘锁显得原始，但对于盗贼来说，即使成功地将车启动，方向盘也无法转动，因此仍然具有很好的防盗作用。

2、轿车的功率和扭拒是什么意思?

直白的说汽车的功率是表示汽车的动力性能，车辆速度越快，所需要的功率就越大。
扭拒是表示汽车加速度、爬坡能力、牵引了的性能，加速性越好，爬坡能力就越强，提速就越快，牵引了就越大，通俗的说就是力气大。

3、汽车扭拒是代表什么意思？

有个最简单的例子就能说明问题，一辆解放牌载重卡车的最大输出马力可能超过400匹，但在驾驶时却还不如一辆小POLO(图库论坛)跑得快，当然这其中很重要的一点是由于变速箱的齿轮搭配和车身自重的关系。载重卡车由于要经常拉重物，所以齿比的设计会偏重低速时起步以及中速行驶的需要，况且这些大家伙们根本不需要跑到200公里/小时，所以也就没必要设计那些适合高速行驶的齿轮了。也许这样的比较有些夸张，不过看看下面的介绍就更为实际了。

只要问一下改装车的工程师他们都会告诉你，即使是一台相同排量的引擎，最大功率和最大扭矩的不同也会直接影响到它们的极速和瞬间提速成绩。对于相同的车型、相同重量的车身、一模一样的变速箱来说，想要让车辆在起步时独占鳌头，那么就要在它的发动机扭矩方面做文章，因为相对扭矩越大，瞬间加速的力道也就越大，这样就能获得更大的低扭加速力，不过缺点是会损失一定的极速成绩。而极限输出功率大的车往往在高速方面表现会更出色。

而对于普通消费者来说，在选择适合自己的爱车时一定要更多地考虑到一辆车的整体性能以及自己的用途，比如经常在山区行驶的车辆，那么它的扭距越高并且达成的转速越低为好，因为发动机在较低转速时就已经能发出较大的扭力，在频繁上下坡时对车辆引擎的磨损就会相应减少，驾驶起来也更轻松。而对于经常拉高速的车主来说，也许一辆大功率的车会更适合你。

不过对于一辆出色的量产车来说，最重要的是机械性能要调校均衡，过大的扭矩或者过高的输出功率都不适合日常驾驶，只有调校均衡的发动机再加上配合默契的变速箱才会令驾驶顺畅有力，所以现在的汽车厂商们都在努力达成这二者更佳的平衡与协调。

扭矩就是物件旋转时的“力”
打个比方吧
用一个小的电动机（类似于玩具里的），有一根输出旋转动力的输出轴
然后，在它旋转时，你用手去握住它
A：扭矩大，你的手就握不住了，捏着就会打滑
B：扭矩小，你的手就可以握住，使电动机停转

发动机扭矩大的话，发动机就更有力，加速就快

当然，扭矩在发动机里不是恒定的数值，只在某个转速下，会出现“最高扭矩峰值”（比如，在5000转/分时，出现最大扭矩200牛/米），只有在这个转速附近，发动机的转速提升最快

4、汽车的扭矩转向是怎么回事，所有车都具备吗？

在汽车系统中，由转向盘到车轮的动力传递系统称为转向系统。众所周知，车辆转向系统是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构；当驾驶员通过手力控制前轮转角时，保证车辆按照驾驶员的意志改变行驶方向。另外在车辆行驶过程中，车轮与路面之间产生的“路感”通过转向系统传递给驾驶员，使驾驶员可以感知当前车辆的行驶状态。

汽车转向系统按照转向器分类大体分为机械式和动力式，其中机械转向系统依靠驾驶员手力转动方向盘，而动力转向系可以减轻驾驶员的手力缓解驾驶员紧张情绪。本文将对转向系统及其动力学进行分析：

图1 机械转向系统

图2 动力转向系统

一、汽车转向系统动力学分析

从动力学方面来说当汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转不应有侧滑，否则会加速轮胎磨损降低汽车的行驶稳定性；汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘条件下转向轮应该能自动返回直线行驶位置；转向系还应保证汽车有较高机动性，具有迅速和小转弯行驶能力等。

机械式转向器分为齿轮齿条式和循环球式转向器，齿轮齿条式转向器其结构是一对相互啮合的齿轮齿条。工作原理如下：转向轴带动小齿轮旋转，齿条便做直线运动。靠齿条来带动横拉杆，就可使转向轮转向。循环球式转向器由两级传动副、壳体、钢球和间隙调整装置等组成。工作原理如下：第一级传动副是螺杆—螺母传动副，第二级是齿条—齿扇传动副，转向螺杆与转向轴连接，转向螺母既是第一级传动副从动件，又是第二级传动副主动件。

图3.齿轮齿条式转向器

图4.循环球式转向器

二、电动助力转向系统（EPS）

汽车动力转向系统的转向加力装置可分为气压式、液压式以及电动式。下面主要介绍电动助力转向机构，近年来，EPS在乘用车上面得到了大量的应用，并且还具有一些额外的附加功能：如抗噪声能力以及过载保护能力等。相比较机械式传动系统，电动助力转向系统还包括电动机、电池、传感器以及控制线束。电动助力转向机构可以分为以下三类：

图5. 电动助力转型机构分类

图6.EPS组成与工作原理

其工作原理如下：当驾驶员对方向盘施加扭矩试图转动时，扭矩传感器将转动角位移信号转变为电信号传递到ECU，同时此时车速也传入ECU。根据以上的信号输入，ECU计算出电动机的输出转矩大小和方向并输出信号，最后输出信号通过电流驱动电路驱动电动机。

三、汽车转向系统模型

对于现在的汽车实验研究来说，转向系统模型是必不可少的，其作用是用来描述方向盘转角与前轮转角以及方向盘回正力矩之间的关系。转向系统模型关系到汽车动力学的仿真精度。此模型应该具备如下特性比如：根据输入指令保证汽车整体的方向控制并反馈方向盘的力感响应等。下面通过介绍一种线性二自由度汽车模型的分析过程。

图7 线性二自由度汽车模型

当然此模型的建立忽略了很多条件，比如忽略了转向系统以及悬架的作用，但是依然可以通过此模型建立线性二自由度汽车的运动微分方程组，对车辆加速度在汽车坐标系中分解后，通过列出运动平衡方程组可以得到外力、外力矩以及汽车运动参数的关系式，式中参数分别表示车辆的结构参数以及运动参数。

通过求解方程组得出某些性能指标就能够客观地分析车辆的某些性能例如操纵稳定性。表征车辆转向特性的一个重要参数稳定性因数K便是通过此获得：当K值为0，车辆具有中性转向特性；当K值为正，车辆具有不足转向特性；当K值为负，车辆具有过度转向特性。

5、汽车启动时方向盘很难扭动是怎么回事

..这个只能说..个人的感觉吧.. 因为你开的时候.. 会有感觉的............... 我也是学车的人... 不要学完了..拿到证了..呵................%D%A

6、汽车车轮扭矩的方向和车轮的转向方向一样吗？

方向盘通过方向机调节轮胎旋转角度，方向盘右转，车轮右偏。方向盘左转，车轮左偏。
原理：方向盘连接转向柱，转向柱的末端连接转向机，转向机内部是齿轮齿条结构，把方向盘传来的转动转化为直线运动，推动或拉动车轮旋转一定的角度。

7、轿车的功率和扭拒是什么意思

许多消费者在买车时经销商都会口若悬河地向你介绍自家车的发动机有多么强劲，而其中必提的一个参考数据就是最大功率，通常用马力或者千瓦来描述。那么，马力越大的车提速就一定越快吗？

有个最简单的例子就能说明问题，一辆解放牌载重卡车的最大输出马力可能超过400匹，但在驾驶时却还不如一辆小POLO(图库论坛)跑得快，当然这其中很重要的一点是由于变速箱的齿轮搭配和车身自重的关系。载重卡车由于要经常拉重物，所以齿比的设计会偏重低速时起步以及中速行驶的需要，况且这些大家伙们根本不需要跑到200公里/小时，所以也就没必要设计那些适合高速行驶的齿轮了。也许这样的比较有些夸张，不过看看下面的介绍就更为实际了。

只要问一下改装车的工程师他们都会告诉你，即使是一台相同排量的引擎，最大功率和最大扭矩的不同也会直接影响到它们的极速和瞬间提速成绩。对于相同的车型、相同重量的车身、一模一样的变速箱来说，想要让车辆在起步时独占鳌头，那么就要在它的发动机扭矩方面做文章，因为相对扭矩越大，瞬间加速的力道也就越大，这样就能获得更大的低扭加速力，不过缺点是会损失一定的极速成绩。而极限输出功率大的车往往在高速方面表现会更出色。

而对于普通消费者来说，在选择适合自己的爱车时一定要更多地考虑到一辆车的整体性能以及自己的用途，比如经常在山区行驶的车辆，那么它的扭距越高并且达成的转速越低为好，因为发动机在较低转速时就已经能发出较大的扭力，在频繁上下坡时对车辆引擎的磨损就会相应减少，驾驶起来也更轻松。而对于经常拉高速的车主来说，也许一辆大功率的车会更适合你。

不过对于一辆出色的量产车来说，最重要的是机械性能要调校均衡，过大的扭矩或者过高的输出功率都不适合日常驾驶，只有调校均衡的发动机再加上配合默契的变速箱才会令驾驶顺畅有力，所以现在的汽车厂商们都在努力达成这二者更佳的平衡与协调。

扭距:发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。它是使物体发生转动的力，在功率固定的情况下，它与发动机转速成反比关系，转速越高扭距越小，反之则越大，它反映汽车在一定范围内的负载能力。它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。在某些场合，例如起步或在山区行驶时，扭距越高的车运行反映越好。以同类发动机轿车做比较，扭距输出越大承载量越大，加速性越好，爬坡能力越强，换档次数越少，对汽车的磨损也会相应减少。反正，简单的说，扭距大的发动机就是“力气大”.举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长.

8、扭矩转向指的是什么，是不是所有的汽车都有？

所谓扭力转向，是指车辆发动机的扭矩作用到了转向轮上，导致转向轮发生偏转的一种现象。一般出现在前驱车型上，当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线。

发生扭矩转向的现象一般是出现在前驱车型上，对于后驱车型，由于前轮只负责转向，由后轮驱动，扭力转向的现象基本没有。

前驱车大多采用横置发动机布局，变速箱与发动机相连，驱动桥与变速箱合二为一。为了平衡重量，变速箱并不在车辆的中心线上，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。通常是驾驶员一侧的较短，副驾驶一侧的较长。

另外，变速箱输出轴的中心线与汽车驱动轮的中心线并不是重合的，而是呈一定的角度。由于左右半轴长度不同，所以两侧半轴与驱动轮之间的夹角也不相等。一般左侧半轴与驱动轮的夹角要大于右侧半轴与驱动轮之间的夹角。

当我们驾驶汽车急加速时，突然有较大的扭力输入到变速箱，然后通过降速增扭传递到两侧的驱动半轴。由于两端驱动半轴的长度不一样，半轴与驱动轮的夹角不一样，所以同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小。

这样导致的结果是，半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧。这就是扭力转向发生的根本原因。对于大多数前驱车来说，由于右侧的半轴较长，所以汽车通常向右侧跑偏。

另外由于现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，前轮外倾角会发生一定的变化，进而放大了扭力转向的作用，车辆跑偏明显。