车辆段张忠和

1、“京张铁路”是谁修建的

京张铁路是由詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。

(1)车辆段张忠和扩展资料

京张铁路代表了当时中国铁路修建技术的最高水平。技术实施需要人来完成，技术人员的选择是京张铁路成功的重要原因。与当时其他铁路不同，京张铁路所有建设人员必须为中国人，这是之前从未有过的。

参与京张铁路建设的工程师中，除了大名鼎鼎的“中国铁路之父”詹天佑，还有大批中国铁路工程师，他们和詹天佑一起修建京张铁路，为中国铁路事业做出了巨大贡献。

詹天佑在《京张铁路工程纪略》中写道：“本路工程始终出力各员为：正工程司颜君德庆、陈君西林、俞君人凤、翟君兆麟，工程司柴君俊畴、张君鸿诰、苏君以昭、张君俊波，余繁不及备载。”

2、詹天佑主持京张铁路的当时的背景是（历史背景）怎样的？

修筑京张铁路，是袁世凯的决策。起用詹天佑，和西陵铁路的成功不无关联。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人：亲爱的夫人：

真高兴接到你3月22日的来信，真出乎意料之外，我细读再三，直似旧日聆听你的谈话。过去我们与你同在的时光，是何等快乐！啊！我多么热切希望能重游美国，再晤昔日好友，特别是你，这位负责我们早期教育的老师，该是何等兴奋之事！

是的！我现为7个孩子的父亲―――三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道3处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！

罗国瑞现在中国浙江杭州，他是那边新造铁路之总工程师。旧金山大地震是何等可怕呀！你可知道欧阳平安否？问候你、苏菲及威利。你忠诚的詹天佑

詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。这一线峰峦迭嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。

1906年10月24日，詹天佑在信中说：亲爱的诺索布夫人：

6月3日及9月9日的来信均收到。对啦！那贴两分钱邮票的信，也平安到达。最近忙于我的工作，因而忘却我的老朋友，敬请原谅！

诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！

在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！

但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！你最忠实的詹天佑

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。这一段首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。

1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：“目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，无人可以预卜。”“我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权，就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。”
http://zqb.cyol.com/content/2004-04/28/content_863562.htm

3、这段文字的意思，帮忙翻译一下

廊处曲折的栏杆低横,庭院深深心被锁,天色晚,人已懒得去梳妆打扮。想想那恨海无涯啊，觉得自己已经陷进去了。不能忍受的是那多事的清灯，黄昏才到来，又在墙上添了一个孤独的身影。最无奈的是，哪怕一心一意地爱着你，可你并不对我有意。只有那书窗（不好意思，不知道怎么译，也许可以理解为：书厨，书柜）一直陪伴我独坐。想来把这心情驱赶掉是不可能的，躲避时间还容易一些，干脆把绣帏合起，想办法睡下去吧。

万里长江，冲刷不尽的是满怀悲凉的秋色。别说是秦时的阿房宫汉时的罗帐，天上的瑶台（玉制的亭台）银阙（银砌的宫殿），手执长剑直上云宵雾外，剑光仿佛炎阳，直射向战争的尘烟起处！向着日月星辰拍拍衣袖重整天地，能让它们的运转停止。 （对这部分“漫说秦宫汉帐，瑶台银阙”句的用意不理解，所以内容显得很突兀。）
龙吟虎啸，风呜云泣，积郁了千年的仇恨（不知“惆怅”可否），又能向谁诉说。面对祖国河山，心情不安，泪沾襟血（不甚理解。是否“襟血”是衣襟上敌人的血，是否是泪滴到衣襟上色红如血，还是滴下的是血泪呢？）。夜晚的汴水上传来了羌笛声，天子的乘舆缓缓来到辽阳（不解）幄（帐幕）。把唾壶击碎，问问天上的月亮，你是圆的还是缺的？

以上翻译，仅供参考。

4、京张铁路的详细信息

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。
今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

5、《后汉书皇甫张段列传》 的译文 ？？？？？

皇甫规（104——174年），字威明，安定朝那（今甘肃镇原县）人，东汉军事家。

皇甫规世代武官家庭出身，有见识，熟习兵法。祖父皇甫梭，曾任度辽将军；父亲皇甫旗，任扶风都尉。汉顺帝永和六年（141年），西羌进攻三辅（今陕西关中一带），围安定（郡治临泾，今甘肃省镇原县东南），谋犯长安，征西将军马贤率十万大军前去征剿，不克。皇甫规以布衣上书说：马贤不懂军事，不爱恤士兵，料击羌必败。后马贤果为羌军打得全军覆没，马贤及其二子均被杀。郡守以他懂兵略，举荐任为功曹，命率八百士兵，与羌军交战，结果获胜。于是举他为上计掾。后羌众合兵，攻烧陇西，朝廷虑之，他上书请兵五千退羌，报效国家。因他揭露梁太后之兄梁冀的暴行，朝廷未能任用。

汉顺帝死后，梁太后临朝，其兄梁冀当了大将军，专横跋扈。汉质帝本初元年（146年），朝廷举贤召良，皇甫规在应试对策中揭露了奸臣权重、收受贿赂、卖官鬻爵，致使大贼纵横、上下穷虚的社会现象和梁冀的暴行。“梁冀忿其刺己，以规为下第”，只给了一个郎中的小官。他遂托病不受，回归故里。州郡官吏秉承梁冀旨意，使他几次险遭毒手。他只好设馆授徒十四年，教授门徒三百余人。汉桓帝延熹二年（159年），梁冀被诛，旬月之间，礼命五至，请他出山，他均回绝了。

后来，泰山一带叔孙无忌揭竿而起，攻略郡县。中郎将宗资讨之，未服。于是朝廷征任皇甫规为泰山太守。他就任后广设方略，平定了叔孙无忌的农民起义。延熹四年（161年）秋，零吾羌等与先零、沈氐羌别种袭扰关中，他上书请求助诸军击羌。是年冬，三公举他为中郎将，斩首八百级。先零诸种羌仰慕他的威信，相劝降者十余万。翌年三月，沈氐羌攻张掖、酒泉。皇甫规发骑兵征讨陇右之羌，这时，西羌阻占道路不通。恰值军中大疫流行，死者十之三四。他亲探士卒，送药问疾，三军感激效命。东羌遂乞降归顺，凉州道路复通。

这时，安定太守李俊对羌人“贪财受贿”，属国都尉李翕、督军御史张禀多杀降羌，凉州刺史郭闳、汉阳（治今甘肃甘谷县东）太守赵熹均老弱不堪任职，但皆倚恃权贵，不遵法度。皇甫规到州后，悉数条陈其罪上奏，结果这些官吏或免或诛，廓清了地方吏治。羌人闻之，翕然反善，沈氐羌人大豪滇昌、饥恬等十余万口归降，边境平定。

皇甫规为官廉洁，不畏强暴，蔑视权贵，不与宦官合污，曾多次举劾朝庭的贪官污吏，并能荐贤举能，委位让贤。由此引起权贵的怨恨，遂一同诬陷他收受群羌贿赂，奏报功绩不实。天子受奸臣谎言的蒙蔽，便下书责难。他不怕免官，上疏自讼，并再次揭露了那些“旋车完封，写之权门”，而对于忠臣则“竞流谤讟”的奸臣们的恶行。是年冬，拜皇甫规为议郎，论功应当封侯。然而中常侍徐璜、左悺向他“欲从求货”，他始终不予理睬，遂引起徐璜等人忿怒，他们又对皇甫规诬以“赂降群羌”之罪下狱，经官员和太学生张凤等三百余人上书救援，奏请赦免归家。

延熹六年（163年）又征出，任命为度辽将军。到任数月，即上书荐举中郎将张奂接替其职。他说张奂才略兼优，宜任元帅，以孚众望，他自己则愿当张奂副手。朝廷允之，遂以张奂代为度辽将军，以皇甫规为使匈奴中郎将。延熹九年（166年），张奂迁任大司农，皇甫规仍为度辽将军。

皇甫规以自己连任大位，欲退身避第，时逢友人上郡太守王旻的灵枢送还故乡，便身着素服，越界迎接。于是有人密告并州刺史胡芳，言他擅自远离军营，公然违犯军律，应即刻举奏。胡芳则回答：“皇甫规本来就想避第仕途，我应当为朝廷爱惜人才，怎么能够举奏他呢？”此事遂免。东汉末，兴起了“党锢之狱”，天下许多名贤皆遭牵连。皇甫规自以为西州豪杰，未被牵连为耻。便上言，请求“坐罪”，朝廷知而不问，时人称赞为贤良。

他任职数载，北边威服。永康元年（167年），皇甫规被任命为尚书，不久，又任弘农太守，封寿成亭侯，食邑二百户，他却让封不受，最后又任护羌校尉。汉灵帝熹平三年（174年），以疾卒，终年71岁。《后汉书》有传。著有赋、铭、碑、赞、祷文、吊、章表、教令、书、檄、笺记凡27篇。

皇甫规一生的最大功绩是招抚羌人，安定羌变，缓解东汉朝廷与羌人之间的矛盾。他生逢乱世，素习羌事，反对对羌人一味镇压杀戮，只采用“招抚”政策。他认为“羌戎溃变，若求猛将，不如抚以清平之政，明习兵书，不如郡守奉法，使之无反”。他上书奏免了一批“多杀降羌”、“不遵法度”的官员。羌人由是感慕，前后相劝归降者逾二十万口。这对汉羌之间的融洽十分有利，致使边疆地方得以安宁。

他一生清正，廉洁奉公，“无它私惠”、“家无担石”。“干禄不为贪，而委位不求让；称己不疑伐，而让人无惧情”。刚直不阿，不畏权奸，“恶绝宦官，不与交通”。他“诚知阿谀有福，深言近祸”，但仍主张“披埽凶党，收入财贿，以塞痛怨，以答天诫”。他规劝皇上“暂留圣明，容受謇直，则前责可弭，后福必降”。由此数遭权幸奸党的陷害，但仍毫无畏惧，刚正不渝。

他爱才惜才，荐贤委位，对于“忠谋高世，废在里巷”的前太尉陈蕃、刘矩，“正直多怨，流放家门”的刘佑、冯绲、赵典、尹勋，“洁身守礼，终无宰相之阶”的李膺、王畅、孔翊等，均上言举荐。尽管他为国征战经年，功勋显赫，但当年迈时即举荐才略兼优的张奂代替自己的职务。张奂果不负其望，在安定羌变中亦有殊功。

他开设学馆十四年，以《诗》、《易》教授门徒，很有思想见地。如他曾称：“夫君者舟也，人者水也。群臣乘舟者也，将军兄弟操楫者也。若能平志毕力，以度元元，所谓福也。如其怠弛，将沦波涛。可不慎乎！”很有警世意义。

6、我想问一下机务段，工务段，电务段，车辆段，车务段，列车段，这五个铁路基本段哪个段待遇好呀？？

?

7、京张铁路是谁修筑的

京张铁路
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花线少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。

今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
詹天佑

8、张召忠为什么叫局座，张召忠怎么这么火

张召忠的军事、政治观点犀利且独树一帜，所以被电视观众和网络上的网友们诙谐地称呼为“局座”（战略忽悠局局长）。
由于在中国国家级媒体——中央电视台的高曝光率，使张召忠成为中国最知名的军事评论员之一，有“中国首席军事评论家”之称。张召忠一直敢于发声，对国际上的一些军事热点，曾有精准的预测，也不时会有引发争议的观点抛出，如“雾霾可以防御激光武器”、“黄海海带绳会阻止美国核潜艇”等。
其实他的很多论述和评论都被网友误读和误解了，他很多军事上的“忽悠”其实是有目的的，这其中有深意，他忽悠的是外国人。

张召忠，男，1952年生于河北盐山，中国著名军事理论家和军事评论家，军事战略学博士研究生导师，国防大学军事后勤与军事科技装备教研部副主任、教授，军事装备学学科带头人，副军职，海军少将军衔。
张召忠长期在作战部队、科研院所及军事院校工作。通晓阿拉伯语、英语。学过日语，曾到伊拉克、美国、瑞士、意大利、以色列、英国、印度等国工作和访问。先后有8项成果获得国家部委和军队级科技进步奖。

9、披头士过马路的那张照片为什么经典？

一、是再也没有一张专辑封面催生如此多的模仿。
二、是再也没有一张专辑像它一样产生如此多的阴谋论。可以肯定的是，《艾比路》专辑也宣告披头士走向解体。对于当时的公众来说，他们并不清楚披头士乐队正经历解体的最后阵痛，将永远不会再录制另一张专辑了。

拓展资料

1969年8月8日，约翰·列侬的朋友、摄影师伊莱恩·麦克米伦（Iain Macmillan）策划为披头士新专辑《艾比路》拍摄专辑封面，于是决定在与专辑呼应的艾比路上拍摄。拍摄过程非常顺利，伊莱恩借助一套哈苏相机和50mm镜头，以f/22、1/500s仅拍摄6张（3张向左、3张向右）就获得了想要的作品，也就是我们今天看到的这张历史上最具标志性的封面之一。