1、有的高速公路车辆很少，是不是浪费。车辆少的公路一定要修成高速公路吗？
高速公路代表了经济发展的水平，一定程度上，拉动了当地经济的发展，往前看，是很有必要的。
2、为什么高速上跑车很少
大概有以下几个原因。
第一，不舒适。
我们知道，跑车在性能上都到了登峰造极的境地，动辄2秒、3秒破百，秒杀私家车，加速和过弯也堪称汽车中的翘楚。然而，也正是为了追求性能上的极致，让跑车在底盘悬架和车内座椅等部件调教与选择上都尽量偏硬，达到良好的支撑作用。反过来讲，跑车给人的舒适性普遍不高。而相比于普通家用车，舒适性确是无从谈起，毕竟它是为速度与操控而生的，试驾了一天，第二天起床竟然脊椎末梢疼。
试想，如果车主将跑车开上高速，在又颠又硬的车内忍受一天吗？这是在享受还是在找罪受呢？ 显然这与土豪老板、富二代少年的追求极不相符，相比飞机头等舱和高铁一等座，高速长途开跑车显然是不明智的。
再者，买得起跑车的土豪老板、富二代少年，家里又何止这一台车呢？换台奔驰V级、别克GL8跑长途不是更舒服吗？
第二，油耗高。
说起跑车油耗，圈内有这么个段子，说顶级跑车布加迪威龙一般“不是在加油，就是在去加油的路上”。
这是因为威龙市区正常行驶百公里油耗约30升上下，以油箱容积约100升计算，市区累计行驶300多公里、如果不加油就要趴窝；而如果是在极速情况下飞奔，大约12分钟油箱见底，8.0升W16四涡轮增压的动力系统，让这辆超跑有了名副其实的油老虎称号，听起来是不是很尴尬？
法拉利、兰博基尼跑车虽说没有布加迪威龙那么夸张，但百公里20+升的油耗，配合80-90升的邮箱体积，续航里程同样也仅有300-400公里上下，甚至说开出300公里，仪表盘油表灯就开始报警了。
要是开跑车上了高速，对于这类人士来说，倒不是加不起油，而是一天找几次加油站的经历，谁会觉得爽呢？让土豪老板、富二代小伙子情何以堪。
第三，节省里程。
其实很多人都不太明白节省里程是个什么玩意儿，不过确实如字面意思那样，就是少跑路程，节省车辆使用。
熟悉二手车的朋友都知道，跑车的贬值率非常高，新车开上两三年就得打5折卖，而行驶里程同样重要，两万公里对于普通家用车而言，只是跑了一年的准新车，但对于跑车来说价格大约要折一半了，这也导致不少人不大愿意长途驾驶跑车，在城市用来装B和约P足够发挥其价值。
第四，维修保养贵。
因为跑车发动机和传动系统非常精细精密，在当初设计的时候就是不记成本的堆昂贵材料。泄压阀这个小东西，大众宝来帕萨特这些车只需200元，在奥迪A6L上就得2000。到了跑车那个地步，全都破万。而且跑车全都是激烈驾驶，烧胎什么的实属正常，对车损伤多也是情理之中。
3、一年中什么时候高速车辆最少
大年三十的晚上
4、高速什么时候车少
后半夜到凌晨那一段时间车最少！如果一周内周一到周五少！最多的时候是长假高速免费的时候！
5、春节期间高速公路哪天车辆比较少
初一的车辆是最少的 几乎都在家里陪家人 初二起开始走亲戚了
6、高速公路节假日哪天比较车少
一般第二天开始会比较少。
7、高速路上形容车辆少应该用那句成语？
寥寥无几
【拼音】： liáo liáo wú jǐ
【解释】： 寥寥：形容数量少。非常稀少，专没有几个。
【出处】属： 清·李宝嘉《文明小史》第一回：“连做诗赋的也寥寥无几。”
【举例造句】： 书很漂亮，倘我对歌懂得多一些，恐怕就更有趣了。这样的军医先生，现在日本也寥寥无几罢。 ★鲁 迅《书信集·致山本初枝》
【近义词】： 屈指可数、九牛一毛、凤毛麟角
【反义词】： 数不胜数、无穷无尽、比比皆是
【用法】： 作谓语、定语、补语；指稀少
【英文】： be able to count on the fingers/on the fingers of one hand
8、上海高速哪个入囗车辆少？
特殊时期逢车必检都有不少车辆
9、高速公路上夜间车子会少点吗
ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式． ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 该 技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由 于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。